Hallo Reiner,

Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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Jetzt bleibt nur zu klären, warum heutzutage

Zitat von cargonaut im Beitrag #1

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Das Vorbild (...) Dreh- oder Dreiecksfahrten

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mit ganzen ICE-Garnituren durchführt.

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Schuur ihr Jonge,

das Reisezüge (also auch ICE) hier und da "gedreht" werden müssen hat in der Regel kundendienstliche Gründe.

Insbesondere in Frankfurt (M) Hbf soll idealerweise beim ICE die erste Klasse nah am Querbahnsteig stehen...

Wenn also aufgrund von Umleitungen oder ähnlichen Abweichungen der Zug "verdreht" wird ("heute in umgekehrter Wagenreihung" ),
muss er eben auch wieder in die richtige Richtung gebracht werden.

Moin moin,
drüben bei DSO wurde die Tage über eine Wagendrehscheibe im Stuttgarter Hauptgüterbahnhof diskutiert:

https://www.drehscheibe-online.de/foren/...367401,page=all

Es ergaben sich so einige Wagengattungen, die es zu drehen galt, G-Wagen mit nur einer Stirntür,
Containertragwagen die an Kopframpen bereitgestellt wurden, oder gewisse Pa-Tragwagen.
Und dies geschah durchaus auch auf der Drehscheibe des nächstgelegenen Bw, wie etwas weiter unten
Thread bildlich belegt.
Eine interessante Möglichkeit, sein zünftiges Groß-Bw abgesehen von der Betriebsstofflogistik
sinnvoll in den Güterverkehr mit einzubinden.

Gruß
Alex

Moin moin,
in einem Bericht über die Delmenhorst - Harpstedter Eisenbahn wird hier auch das Abdrehen eines Schiebewandwagen mit defekter Tür beschrieben:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/...632#msg-9702632

Gruß
Alex

Ich schon wieder...
Hier wird erwähnt, daß zuweilen ganze Autotransportzüge, und folglich auch Einzelwagen, zu drehen sind, um die Autos vorwärts vom Wagen auf die Rampe fahren zu können.
Mir fehlt grad ne Quelle, aber ich hab mal irgendwo gelesen, daß manche Autohändler auch einfach über die Kopframpe am Bahnhof beliefert worden sind. Also eingetlich ein Thema für fast jede Ladestraße.
Gruß
Alex