Da habe ich jetzt mal eine Frage: Der Spitzkehrenbahnhof Bad Dürkheim wäre in der Tat ein toller Betriebsmittelpunkt einer Anlage. Aber was wird nun aus dem walk-around-Prinzip? Wie kann ich es beibehalten, wenn ich eine Spitzkehre habe? Fragt

Hallo Eisenhans,
das Beste wäre, den Spitzkehrenbahnhof auf eine Mittelzunge zu legen. Dann kannst du nach Einfahrt des Zuges vor Kopf zur anderen Zungenseite überwechseln, dort die Ausfahrt vorbereiten und weiter mit dem Zug mitgehen. Eine weitere Möglichkeit wäre, die beiden Streckenäste nicht auseinander laufen zu lassen, sondern nebeneinander her (z.B. einen Streckenast Höhe verlierend, den anderen ansteigend gestalten). Eine dritte Möglichkeit wäre, nur eine Strecke sichtbar weiterzuführen und die andere Strecke gleich hinter der Bahnhofsausfahrt in einem Tunnel o.ä. verschwinden zu lassen. Dann kannst du auf der einen Anlagenseite stehen bleiben und den Zug noch kurz bei der Ausfahrt beobachten. Die Illusion und der betriebliche Aspekt bleiben für "Walk Arounder" in allen 3 Fällen annähernd gleich gut.
windbergbahn

vielen Dank, ich hatte bisher nur ein Gekritzel aus einem alten Eisenbahn-Magazin. Sind die schwarzen Punkte im Gleis Abteilungszeichen?
Es handelt sich übrigens um einen Spitzkehrenbahnhof im (cum grano salis) Flachland, die gar nicht so selten waren.

Herbert

Zitat von Pfalzbahn

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Zitat von eisenhans

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Da habe ich jetzt mal eine Frage: Der Spitzkehrenbahnhof Bad Dürkheim wäre in der Tat ein toller Betriebsmittelpunkt einer Anlage. Aber was wird nun aus dem walk-around-Prinzip? Wie kann ich es beibehalten, wenn ich eine Spitzkehre habe?

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Ein Beispiel ist gar nicht so fern.

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...theoretisch gesehen sind Spitzkehren garnicht so "zeitintensiv"....- wenn auf dem letzten Wagen ein Männeken steht, welches mit Klingelsignalen per Seilzug dem Lokführer "bremsen" oder "fahren" angibt.... Bei Trambahnen war das eine ganze Zeit lang üblich; bei Zahnradbahnen wird das heute noch so gemacht (Bei Zahnradbahnen muss die Lok immer am Zugende eingereiht sein).

Es grüsst der (HOm)Strassenbahnfreak Thomas Logemann aus Berlin

eine aktualisierte Aufstellung:

Bad Dürkheim
Bad Kissingen
Bad Rehburg (Steinhuder Meerbahn)
Blankenese
Burgstedt (Langensalzaer Kleinbahn)
Erdbach
Fürstenhagen
Gehren (Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn, bis 1927)
Gölzschtalbrücke
Gomaringen (SWEG)
Großalmerode
Heringsdorf
Isny
Kleinschmalkalden
Küstelberg (Steinhelle-Medebach)
Lauscha
Lenzkirch
Loccum (Steinhuder Meerbahn)
Löbejün
Morsbach
Nickelswalde
Pößneck unt. Bahnhof
Rauenstein
Rehburg Stadt
Reichenbach Ost
Rennsteig
Saßnitz
Schillingsfürst
Schliersee
Sonthofen
St. Katharinen
Stolberg-Münsterbusch
Tönning
Voerde (Hagen-Haspe - Breckerfeld)
Weimar Berkaer Bahnhof
Wurzbach
Zollenspieker

Was nicht ist, läßt sich nachholen.
Wieviel Spitzkehren gab es im Harz????

Wolfgang

Zitat von Pfalzbahn

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Einen Nachteil haben sie in meinen Augen: Schlepptenderlokomotiven mögen sie gar nicht.
Den D-Zug über die Nebenstrecke umleiten ist dann schwierig.
Bei Bocklbahn haben wir auch gesehen das eine Spitzkehre nicht immer die bessere Wahl ist.
Gruß Hubert

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Es gab einmal eine Anlage nach Vorbild vom Bahnhof Elm im Heimatmuseum in Schlüchtern, die aber wegen zunehmender Betriebsstörungen abgerissen wurde.

Herbert

Auch ich liebe Spitzkehren, selbst wenn es in Deutschland nur wenige echte gegeben hat. Auf Modellbahnen sind sie nicht zuletzt deshalb auch ein Designtrumpf, weil jeder Zug die Strecke der eigentlichen Spitzkehre ja quasi doppelt befährt (naja, nicht wirklich mathematisch, da ja nur die einfahrende Zugspitze bis zum Prellbock vordringt, aber „gefühlt“ ;-) ). Dazu noch der künstlich erzwungene Aufenthalt, der zum Betrachten des eingefahrenen Zuges verleitet, ggf. Rangiermanöver (i.d.R. Umsetzen der Zuglok, in Lauscha sogar Zurücksetzen der gesamten Garnitur in die Ausweichanlage, Umsetzen der Lok und Wieder-an-den-Bahnsteig-drücken des Zuges), Herz, was willst du mehr?
Meine beiden Anlagen weisen beide Spitzkehren auf. Die eine (vorbildorientierte LBE-Anlage in HO) hat eine betriebliche Doppelspitzkehre (Fahrtroute: Travemünde Hafen- Travemünde Strand- Richtungswechsel 1: Travemünde Strand- Travemünde Hafen- Richtungswechsel 2: Travemünde Hafen- Niendorf (Ostsee). In umgekehrter Richtung natürlich ebenso.
Die andere („Nordharzbahn“- frei gestaltete Winteranlage in 2m mit Harzer Motiven) hat 2 „echte“ Spitzkehren auf der „Bergstrecke“ zum „Hexenstein“ („Harzertor“ und „Michelrode“). Da es mir nur auf die Fahrstrecken- und eine damit einhergehende Fahrzeitverlängerung im sichtbaren Bereich auf der an sich recht kleinen Anlage (jedenfalls bei Umrechnung in den HO-Maßstab) ankam und die Züge auf der Bergstrecke entsprechend den heutigen Gepflogenheiten auf der Rübelandbahn mit Zug- und Schublok gefahren werden, ist ein Umsetzen der Loks in den Spitzkehren nicht nötig, sodass ich dort auf Weichenverbindungen verzichten konnte, bzw. die Spitzkehre „Harzertor“ sogar nur aus 1 Gleis besteht.
Mein Fazit: Ich kann nur jedem empfehlen, auf diesen Designtrumpf nicht ohne Not zu verzichten (natürlich nur dort, wo es betrieblich Sinn macht und vorbildtechnisch begründbar ist oder zumindest wäre).







windbergbahn

Zitat von Wolfgang

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Wieviel Spitzkehren gab es im Harz????

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Hallo,

nachdem ich zur Zeit schon nicht durch fachliche Beiträge glänze, zumindest noch ein Literaturhinweis von mir:
Im aktuellen MIBA-Spezial 82 "Plan die Bahn" ist ein ausführlicher Artikel über eine AdW-Anlage mit dem Thema Spitzkehre enthalten. Die Entwürfe (in 0, H0, und N) basieren auf einem älteren englischen Entwurf und sind in meinen Augen sehr gelungen, zumindest die 0 und H0-Entwürfe.

Gruß,

Gerd

Kleine Ergänzung zum Bhf Rennsteig: bis in die 60er war das quasi eine doppelte Spitzkehre, denn es schloss die Kleinbahn nach Frauenwald an (per Spitzkehre natürlich.) Gleisplan zum Beispiel hier. Eine mehr oder weniger echte Doppelspitzkehre war das aber nur zu Zeiten der DR, als die den Bhf Rennsteig berührenden Züge Illmenau-Schleusingen (und andersrum) Kurswagen beigestellt bekamen, die im Bhf Rennsteig übergeben wurden, um per Kleinbahn nach Frauenwald expediert zu werden.

Grüße!
B.

Zitat von Pfalzbahn

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Bei aller Euphorie für Spitzkehren, 36 Stück von über 6000 Bahnhöfe ist wirklich nicht viel.
Einen Nachteil haben sie in meinen Augen: Schlepptenderlokomotiven mögen sie gar nicht.
Den D-Zug über die Nebenstrecke umleiten ist dann schwierig.
Bei Bocklbahn haben wir auch gesehen das eine Spitzkehre nicht immer die bessere Wahl ist.
Gruß Hubert

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In Chambrelien (Linie La-Chaux-de-Fonds - Neuchâtel, en Suisse) gab es früher eine Drehscheibe. Das ist sicher eine Ausnahme, aber falls jemand ein Vorbild braucht, wo es so war... allerdings war sonst nicht die Hölle los dort, der Bahnhof liegt irgendwo im Nirgendwo im Abhang des Neuenburger Juras. Und wenn wir schon dort sind, etwas weiter nördlich läge dann noch Combe-Tabeillon (ehemals normalspurig, heute Meterspur der Chemin du fer du Jura). Und weiter im Südwesten gäbe es noch Châtel-St-Denis, damit wäre ich mit dem Schweizer Spitzkehrenlatein am Ende.

Mir fällt da nur noch Grindelwald Grund ein. Klosters ist ja schon seit ca 1930 keine Spitzkehre mehr.

Herbert

Mal ne Frage die ich jetzt mal vielleicht ein wenig unbedacht stelle:

Als Spitzkehre gilt ein Bahnhof in dem durchgehende Züge Kopf machen? Was unterscheidet ihn dann per Definition von nem Kopfbahnhof? Z.B. Stuttgart (nicht heute wo alles mit Wendezügen gefahren wird)?

Sascha

Hallo,

Spitzkehren dienen auch dem Höhengewinn. Schau mal hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Spitzkehre_(Eisenbahn)


Gruss

Steffen