Die NMRA hat in ihrer Organisation diverse special interest groups (SIG), eine davon ist die Layout Design SIG. Diese gibt eine kleine Zeitschrift heraus, das Layout Design Journal. Das soll im Prinzip vierteljährlich erscheinen, na ja, im Prinzip halt. Wer wüsste besser als ich, wie schwer es ist, als Amateure eine Zeitschrift regelmäßig herauszubringen.
Für diejenigen, die das LDJ noch nicht kennen, kopiere ich zunächst zwei ältere Beiträge aus dem Harzbahnforum hierher, als Drittes damm den aktuellen Beitrag.

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Nun halte ich also die August-Ausgabe 2007 in der Hand und sie ist wieder prall voll mit guten Ideen. Den Anfang machen wie immer die Berichte über diverse Aktivitäten der SIG, z.B. bei dem Bay Area Weekend, das alljährlich von der LD-SIG und der Operation-SIG (ja, die gibt’s auch) gemeinsam veranstaltet wird oder auch der NMRA convention in Detroit, bei der nicht weniger als 17 private Heimanlagen per layout tour zu besichtigen waren (+2 Clubanlagen und eine öffentliche Anlage). Ich bin quittegelb vor Neid.

Dann kommt Lance Mindheims siebenseitiger Bericht Indiana Short line – Design strategies for stretching a small shelf layout über eine nur 2,75 x 2,75m große H0-Anlage mit nur zwei Betriebsstellen mit insgesamt neun Weichen. Jede Überlegung, jede Entscheidung wird genauestens begründet, das ist eben der Vorteil eines so spezialisierten Blattes.

Eine Nummer größer ist die Anlage Extra South, die eine Zweigstrecke der C&O darstellt. In seinem neunseitigen Artikel entwickelt Dr. Gerard J. Fitzgerald seine Version von prototype freelancing für eine umfunktionierte Fertiggarage (sehr beliebt in USA).
Die ca. 16 qm (5,3 x 3m) große Anlage ist nach dem RAWE-Prinzip konzipiert (s. MAD Kap. 4.2.3 http://www.ferrook-aril.de/design/design_kap_4_2.php) plus einer in der Längsachse des Raumes verlaufenden Halbinsel, die jedoch keine Kehrkurve aufweist (Raumm zu schmal), sondern zwei durch eine raumhohe Wand getrennte stumpfe Betriebsstellen. Ein gemeinsamer Schattenbahnhof für beide Enden der Bahn liegt außerhalb des Raumes in einer zweiten Garage.

Dann berichtet Ken Farnham zusammen mit LD-SIG-Gründer Doug Gurin über seine H0 Brevard division der Florida East Coast Railway, und endlich bekommen wir unser Vorurteil bestätigt, dass die Amerikaner so wahnsinnig viel Platz für ihre Anlagen haben: Kens Anlage nimmt drei unterschiedlich große Räume mit zusammen 61 qm ein. Und damit die Strecke ja nicht zu kurz wird, gibt es in den beiden größeren Räumen noch eine zweite Etage mit den gleichen Ausbuchtungen und Kehrkurven wie die untere, so dass zusammen etwa 90 Streckenmeter zusammen kommen. Nicht schlecht für den Anfang, wie?
Eines unterscheidet diesen zehnseiten-Artikel von den anderen: die Anlage ist fertig und in Betrieb. Wow! Die gestochen scharfen sw-Fotos belegen weniger die Schönheit und den Realismus der Anlagenszenen (wie das die großen bunten Publikums-Modellbahnzeitschriften tun), sondern mehr die Konzeption und die Konstruktion der Doppeldeck-Anlage (was die genannten Blätter eher weniger tun).

Anders als üblich ist auch die Verbindung der beiden Etagen: keine Wendel, sondern lange verdeckte weitgehend gradlinige Rampen führen von einer Etage zur anderen. Die beiden Ebenen selber sind völlig platt, so wie es der Landschaft Floridas entspricht.
Leute, das ist ne Menge Holz, nicht nur diese riesige Anlage, auch der Lesestoff in diesem Heft. Es kann während des BAE-Wochenendes gern eingesehen und ggf. ausgeliehen werden.

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Zuerst hielt ich das breite Monstum für Werbung. Glücklicherweise bemerkte ich rechtzeitig, bevor ich den Papierkorb erreichte, dass es sich um das neue LDJ handelte, das ein neues breiteres Format und eine neue Titelaufmachung hat. Echt gewöhnungsbedürftig.

Der Grund: das LDJ hat (mal wieder) einen neuen editor, also Chefredakteur, und neue Besen kehren bekanntermaßen gut und eben anders.
Rilex Triggs heißt er und ist von Beruf Architekt und Graphic Designer. Aha, daher weht der Wind.

Prallvoll ist das 52-Seiten-Dingens mit hochspannenden Artikeln, wesentlich dichter als sonst. Ich habe noch nicht viel gelesen und werde daher so nach und nach Details berichten. Hier nur ein paar Kleinigkeiten vorab:


In seinem ersten Editorial stellt Riley seine neue Mannschaft vor, die zum Teil bekannte Namen enthält. Eine Überraschung: Ian Rice ist nun auch mit an Bord, ihr wisst schon, der Engländer, der so gerne Anlagen für das DIN A3-Format entwirft.
Programmatisch zu seiner Arbeit sagt Riley: Es sind nicht die Antworten, die uns schlauer machen, sondern die Fragen.

Co-Redakteur Nicholas Kalis hat auch sone Art Editorial, in dem er schreibt: It's not layout design unless it builds a layout.. Ganz frei übersetzt hieße das in etwa: Anlagen-Desin hat nur dann Wert, wenn es zum Bau einer Anlage führt. Recht hat er. Und dann zitiert er einen Freund, der gesagt hat: Man kann nicht wissen, wie eine Anlage im Betrieb funktioniert, es sei denn, man betreibt sie. Auch gut. Kalis wieder: Anlagen-Design hat halt Grenzen. An irgendeinem Punkt muss es getestet werden mit Holz und Gleismaterial, mit Blut, Schweiß und Tränen.eine Information über Riley, die auf der News-Seite am Heftende steht:
Er hat zur Zeit keine Anlage, plant aber natürlich eine. Da er keinen Platz dafür hat, wird derzeit nachträglich unter seinem Haus der Raum für einen Keller ausgekoffert. Die schrecken vor nix zurück, die Amis, wie?

OOK.

In Antwort auf:

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... as I unfortunately have realized I am not the right person to
be editor of the LDJ for the organization as it currently stands, and
because of this, with an extremely heavy heart and personal
disappointment, I have begrudgingly resigned the position.

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In Antwort auf:

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I know Riley is disappointed at this turn of events. However, user constraints are welcome challenges to a designer, as architects (such as Riley and myself) know.

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