Wenn man einen Gleisplan maßstäblich zeichnet, kommt die Stunde
der Wahrheit. Hoffentlich, sonst kommt sie beim Bau!

Der Maßstab eines Gleisplans ist oft nicht auf den ersten Blick zu
erkennen, weil der Eindruck sehr von den Kurvenradien und den
Gleisabständen abhängt. Am besten zeichnet man ein Metermaß mit ein.
Besonders übel war es früher bei der Miba, die gab nur den Maßstab des
Plans an, und in einigen Fällen, die ich überprüft habe, stimmte er nicht!
Gestimmt hat er höchsten bei denen, die ich nicht überprüft habe.

Die betrieblichen Möglichkeiten eines Anlagenplans kann man zwar aus dem
Gleisplan selbst eruieren, aber wie die fertige Anlage letztlich aussieht,
ist oft schwer zu beurteilen, weil man den Gleisplan aus einer ganz anderen
Perspektive betrachtet als später die Anlage.

Solche Hindernisse wie Lichtschalter, Heizungsventile etc. müssen bei der
Planung auch berücksichtigt werden.

Es wird immer wieder empfohlen, Bahnhöfe in Kurven zu verlegen. Das
verlangt in der Breite aber oft etwas mehr Platz, und außerdem vermeidet
das Vorbild, wenn es geht, gebogene Gleise wegen der Schwierigkeiten bei
der Zugabfertigung. Daher sind zumindest gerade Bahnsteige in der Überzahl.
Gebogene Bahnhöfe sehen allerdings besser aus, zumindest auf dem Papier

Gleistrassen über Heizkörpern, und das auch noch in geringem Abstand. Hei,
wie sich da die Gleise werfen!

Gleise, die man der Länge nach einsehen kann, erscheinen kürzer als solche,
die man von der Seite sieht. Sinngemäß gilt das auch für Bogenradien und
Weichenwinkel.

Der britische Modellbahner Gordon Gravett ist der (aus Erfahrung
gewonnenen) Ansicht, daß der sichtbare Teil einer Anlage mindestens dreimal
so lang sein sollte wie der längste Zug. Sonst könne der Eindruck
verlorengehen, daß der Zug irgendwo hinfahre.

Der WeWaWe-Grundsatz „lieber ein Gleis weniger“ wirkt sich nicht nur au f
das Erscheinungsbild einer Anlage, sondern auch auf den Bau- und
Unterhaltungsaufwand positiv aus.



Maßstäblichkeit vs. Verkürzung:

Deutsche Nebenbahn-Endbahnhöfe sind oft ziemlich ausgedehnt, vor allem
inPreußen und Baden. Eine Ausnahme ist Bayern, wo sie nur 250-300 m
lang sind; anderswo sind schon die Gleise so lang.

Vorbildgerechte Zuglängen sind im Modell oft schwer zu realisieren, sie
sind aber auch nicht nötig. Auf einen Blick kann man nur feststellen, ob
ein Zug ein, zwei, drei, mehrere oder viele Wagen hat, für jede genauere
Festlegung muß man zählen. Ob ein Zug lang oder kurz aussieht, hängt weit
mehr von der Größe der Anlage und damit von seiner relativen Länge als von
der absoluten Länge ab.

Züge müssen nicht lang sein, um wichtig zu sein. Einige besonders kurze
Schnellzüge: Gotthard-Pullman in den dreißiger Jahren: Vier Pullman-Wagen +
Packwagen, Amsterdam-Genova werktags: drei Wagen+Packwagen (und zwar von
den fünfziger Jahren bis in die achtziger) Dompfeil in den fünziger Jahren:
drei Wagen, Paris-Bern über Pontarlier in den dreißiger Jahren: zwei
Vierachser und ein dreiachsiger Packwagen, Belfort-Bern in den sechziger
Jahren. ein Wagen! Dumm sieht natürlich ein Bahnhof an einer Hauptstrecke
aus, der nur Platz für drei Wagen bietet. Platz für zehn Wagen wird aber
nur dann gebraucht, wenn die Züge auch wirklich so lang sind.

Ein maßstäblich langer Modellbahnhof sieht nicht nur möglicherweise
ziemlich leer aus, sondern braucht auch viel Zeit beim Rangieren.

Der Platzbedarf eines Modellbahnhofs wird weniger durch die Länge
seinesVorbildes als vielmehr durch seine Komplexität bedingt. Eine
Weichenstraße hat im Modell mindestens die halbe Länge des Vorbilds, wenn
man keine allzu steilen Weichen verwenden will (auf einer 15°-Weiche sehen
auch kurze Wagen wie entgleist aus). Bei der eichsbahn verwendete man
hauptsächlich einen Weichenwinkel von 1:9, eine Modell-Weichenstraße hat bei
einerNeigung von 1:6 also 2/3 der Länge des Originals. Viele
Schmalspurbahnen verwendeten einen Winkel von 1:7, eine 12°-Weiche hat immer
noch 2/3 vonder Länge dieser Weichen. Demgegenüber kann man die Gleislänge
so weitk ürzen, wie es der Betrieb erlaubt. Die 750 m, auf die die
Bundesbahn die Überholgleise der Hauptabfuhrstrecken gebracht hat, wären in
H0 862 cm. Mi teinem Drittel der Länge sehen sie immer noch lang
aus.Außerdem kann man Gleise in einen beliebigen Bogen legen, solange de rMindestradius nicht unterschritten wird. Bei Weichenstraßen ist das nicht so
einfach, weil hier Winkel und Abzweigradien zu berücksichtigen sind.

Bei unseren Vorbildern, wo sich die Vorbildgleislängen manchmal noch im zweistelligen Bereich bewegen, tritt das Problem nicht in derselben Dramatik auf wie etwa auf Hauptabfuhrstrecken, wo die Überholgleise 750 m lang sein müssen. Gerade beim Fahrplanbetrieb tritt aber ein Ungleichgewicht zwischen Fahr- und Rangierzeiten auf, und umso mehr, wenn der Bahnhof länger ist als die Strecke. Sogar im dichtbesiedelten Rheinland können Bahnhöfe schon mal fünf Kilometer und mehr auseinander liegen, wobei ein kleiner Bahnhof an einer Hauptbahn um einen Kilometer lang ist und an einer preußischen Nebenbahn etwa einen halben. Wie lang Vorbildbahnhöfe sind, kann man allerdings nur aus einer erhöhten Position feststellen; wenn man auf dem Bahnhof selber steht, dürfte es nicht möglich sein, seine Länge auch nur ungefähr zu bestimmen.
Auf den Nebenbahnen in meinem Beritt sind - oder waren - die Hauptgleise mindestens 300 m lang, da fällt es weiter nicht auf, wenn man im Modell etwas wegläßt, denn die vorbildmäßigen Züge aus V 100 und drei Silberlingen oder vier Umbauwagen passen immer noch bequem an den Bahnsteig, und bei Güterzügen kann man sowieso auf den ersten Blick nicht sehen, ob sie 12 oder 15 Wagen haben.
Fatal wird es nur, wenn man diese Bahnhöfe etwa auf halbe Länge stauchen wollte, denn dann würde der Wiedererkennungswert im selben Verhältnis abnehmen.

Herbert

Nehmen wir einmal an, ein 185 cm großer Modellbahner stehe vor einem Fremo-H0-Modul (130 cm ü.F.). Seine Augenhöhe dürfte um die 175 cm betragen, also 45 cm über Schienenoberkante, was etwa 40 m in der Wirklichkeit entsprechen würde. Es kommt nicht häufig vor, daß man einen Bahnhof des Vorbilds aus dieser Höhe betrachten kann, entweder ist man näher dran oder weiter weg.

Herbert

Wer suchet, der findet. Barry Norman schreibt in "Desiging a layout": "The site (Bishop's Castle) was long and narrow..... However, a scale model would be large and in many ways appear rather empty". Das, weil die Gebäude am Streckenende zusammengedrängelt waren. Daher leidet die Wiederkennbarkeit nicht, wenn man die Gleise sinnwahrend kürzt. Das gilt auch für manchen deutschen Nebenbahn-Endbahnhof, zum Beispiel waren die Endbahnhöfe im Rheinland oft 500 m lang oder noch länger, mit dem Empfangsgebäude und dem Güterschuppen am Ende, der Rest waren einfach nur lange Gleise.

Herbert

Übersetzung: "Das Grundstück (Bahnhof Bishops Castle) war lang und schmal... ein maßstäbliches Modell wäre groß und würde in mancher Hinsicht ziemlich leer aussehen".

Genaugenommen ist es wohl eine Frage der Betrachterposition. Bei Schmalspurbahnen haben wir es einfacher, weil hier sehr enge Kurven vorkamen. Es gab - und gibt - übrigens Normalspurbahnen mit geringeren Radien als 180 m für Neben- und 300 m für Hauptbahnen; ganz einfach, weil sie älter sind als die EBO, die diese Werte vorschreibt.

Herbert