Hallo Otto,

wenn überhaupt würde alle Woche ein Güterwagen direkt von der Kohlengrube kommen.
Es stellt sich aber die Frage ob in einem kleinen Endbahnhof der Epoche III überhaupt noch bekohlt wurde?
Beispiel: Eine 86er kommt mit ihren 4 t Kohlen ca. 250 km weit, dies langt 6 mal hin und her zu fahren, bei einer 20 km langen Nebenbahn.
Man könnte also ohne große Probleme im größeren Heimat-BW bekohlen.

Gruß Hubert

So, nun habe auch ich ein BW (mein erstes!). Wie kommst's? Das liegt hauptsächlich daran, dass ich so betriebsfixiert bin und stets lieber einen Kunden-Gleisanschluss gebaut habe als ein Bahnbetriebswerk, wo den ganzen Tag über so ziemlich nix passiert.
Die BAE I und II-Anlagen hatten auch kein BW.

Jetzt aber!
Bei der BAE 3 gibt es keinen wirklichen Platzmangel und da konnte ich ein BW anlegen, ohne dass dies auf Kosten von Bahnkunden ging. Gestern nun konnte ich die beiden Wasserkräne fertigstellen und einbauen, damit war das kleine BAE-BW Sieber im Großen und Ganzen fertig. Sieht jetzt so aus:



Dies ist das Haupt-BW der BAE, es gibt noch einen einständiger Übernachtungsschuppen in St. Andreasberg. Ob dort auch mal ein kleiner Kohlebansen hinkommt, lasse ich mal offen. Meine Frage ist jetzt, wie der große (na ja für BAE-Verhältnisse) Bansen zu seiner Kohle kommt. Hinter der Wand hinterm Schuppen ist der Fiddle-Yard Sieber Reichsbahn. Dort gibt es auch eine (virtuelle) Rollbockgrube, so dass ein mit Kohle baladener offener Güterwagen der Reichsbahn hier aufgebockt und zum BW gefahren werden kann.
Fragt sich nur, ob er dann auf dem Verbindungsgleis Sieber Reichsbahn - Sieber Nord (auf dem sich die hinterste Lok im Bild befindet) entladen wird - das dauert ne Weile (schipp-schipp hurrah) - oder dazu auf eins der beiden BW-Gleise umgesetzt wird, wozu er allerdings bis ins Gleis 2 des Bf vorgezogen werden müsste.

Die Frage der Häufigkeit könnte man so lösen, dass der Betriebstag "zufällig" auf den Tag fällt, wo gerade wieder Kohle kommt.

Das kann man also ganz nett zelebrieren. Das Hauptproblem ist damit aber noch nicht angessprochen: das personelle. Solche langsamen Vorgänge binden Personal. Und auf der BAE herrscht immer Personalknappheit, auch an so Tagen wie vergangenen Samstag, wo wir sieben Mann waren und jeder vollauf zu tun hatte. Na, wir werden das Problem* irgendwie lösen.

*"Ihre Probleme möchte ich haben, Herr Direktor!"

Zitat von hwunderlich im Beitrag #7

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Das BAE-Bw entspricht von den Ausmassen durchaus den FGE Gegebenheiten

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Interessante Rechnung, müsste aber noch zuende geführt werden. Für den Fall, dass du weiterrechnen magst, hier noch ein paar Parameter:

Fahrplan 05.4 vom letzten Samstag:

Lok Eh2 a: Ausrücken aus BW 4.30, Ng Dienst bis 10.10 (+ allfällige Verspätungen); Ng Dienst von 11.20 bis 15.30, dann Rangierdienst, dann Ng von 17 - 19 Uhr, BW.

Lok Eh2 b: Ausrücken aus BW 6.50, Pz bis 11 Uhr, BW; Rangierdienst 12 Uhr bis 12.40, Pz 13 Uhr bis 14.15 sowie von 16 bis 17.15, Rangierdienst vis 17.50, BW.

Lok Cn2 a: Ausrücken aus Ü-Schuppen 4.10, Gemischter Dienst 4.20 bis 6.15; Pause, gemischter Dienst 8 Uhr bis 10.15; Pause, Gemischter Dienst 13 - 16 Uhr, BW.

Lok Cn2 b: Ausrücken aus BW 5.40 Uhr, Gz bis 7.30, dann Rangierreserve, gemischter Dienst 13.45 bis 19.10, BW.


Wäre wirklich interessantzu erfahren, wieviel Kohle "wir" da verbraucht haben.