VI.2. Techniken, Methoden, Kniffe,

08.09.2014 19:51 (zuletzt bearbeitet: 09.09.2014 11:37)

ow
#1 Lokomotiven ölen

<blockquote><font size="1">Zitat von <a class="nopad" href="u1_OOK.html" style="color:">OOK</a> im Beitrag <a class="nopad" href="t788f49-Sinnvoller-Ringbetrieb-auf-point-to-point-Anlagen.html#msg8654">#1</a>

Wenn einer diese Gleise zwischendurch nutzt, um eine Lok einzufahren (höre immer wieder, dass das nötig ist, glaube es aber nicht), ist das natürlich ok. ...[/quote]
für Spur N ist ein Warmfahren einer Lok (nicht einfahren !) nach längeren Betriebspausen unbedingt nötig.
Deswegen habe ich einen Rollenprüfstand neben dem Schattenbahnhof eingebaut. So kann eine Lok nebenher unbeaufsichtigt warmlaufen.

Anfang der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=_UfgkCJtONs
Aufbau der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=-aCUMpnSguw
Rangieren auf der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=sxZ2RnF8Y-Y
Die Basis-Schublade der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=WHI4u3BtUX4
Digital oder Analog auf der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=PrACJYEXupA
Mehr Platz durch eine Wendung https://www.youtube.com/watch?v=zpx9q1KcoLs
Wendel mit Trapez und Leitplanke https://www.youtube.com/watch?v=MTh8Y3XgHug

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#2

08.09.2014 20:37 (zuletzt bearbeitet: 09.09.2014 11:38)

Lutterberger
#2 RE: Lokomotiven ölen

Lutterberger

<blockquote><font size="1">Zitat von <a class="nopad" href="u64_ow.html" style="color:">ow</a> im Beitrag <a class="nopad" href="t788f49-Sinnvoller-Ringbetrieb-auf-point-to-point-Anlagen.html#msg8789">#13</a>

für Spur N ist ein Warmfahren einer Lok (nicht einfahren !) nach längeren Betriebspausen unbedingt nötig. [/quote]Wusste ich nicht. Und warum?

Es grüßt der Exil-Harzer
Lutterberger

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#3

08.09.2014 21:45 (zuletzt bearbeitet: 09.09.2014 11:38)

re-entry
#3 RE: Lokomotiven ölen

re-entry

Weil längere Standzeiten wahrscheinlich Einfluss auf die Viskosität des Getriebeöls haben, was sich bei filigraneren Getrieben entsprechend nachteilig auswirkt. Vermute ich. Das würde zumindest erklären, warum sich meine älteren N-Fahrzeuge bei Wiederinbetriebnahme erstmal bockig anstellen, was sich nach etwas Auslauf auf dem fliegenden Tischoval japanischer Manier wieder legt.

Beste Grüße, Mathias

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#4

08.09.2014 22:45 (zuletzt bearbeitet: 09.09.2014 11:38)

hmmueller
#4 RE: Lokomotiven ölen

hmmueller

Hat sich da noch niemand überlegt, ein passendes Uhrenöl zu verwenden? Uhrenöle sind darauf ausgelegt, (a) niemals zu verharzen (wirklich - Uhrwerk muss jahrelang mit niedrigster Energieaufnahme arbeiten - da hat man schon vor 200 Jahren rausgefunden, wie man sowas ölt), (b) muss sowohl extrem langsame (Federgehäuse) wie auch ziemlich schnelle (Windfang eines Schlagwerks!) Bewegungen schmieren können; (c) aber (das fällt mir als Gegenargument ein) ist überhaupt nicht wärmeresistent - alles über 40...50°C lässt das Öl zerfallen.

(Ich hätte zwar ein "Großuhrenöl" zu Hause - aber leider momentan keine funktionierende Modellbahn ...)

Harald M.

// Edit: Jetzt hab ich aber enorm gegen die "On-Topic-Regel" verstoßen. Ich bin aber verführt worden, führe ich zu meiner Verteidigung ... ok, Euer Ehren, ich werde mcih dazu nicht mehr äußern - versprochen!

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#5

09.09.2014 07:54

OOK
#5 RE: Sinnvoller Ringbetrieb auf point-to-point-Anlagen

OOK

Zitat von hmmueller im Beitrag #16
Ich bin aber verführt worden.

Genau, der böse Lutterberger war's mit seinem "Warum", der den Strang ins OT abgeleitet hat. Wo ist mein Gewehr? Lach, muss lachen

Trotzdem, ernsthaft: Wenn weiter über Getriebeöl etc. gesprochen werden soll, dann bitte an passender Stelle einen Strang aufmachen.

OOK
Heute schon in den ADJ-Blog geschaut?
https://www.jaffas-moba-shop.de/anlagen-design-journal/

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#6

09.09.2014 09:20

Helko
#6 RE: Sinnvoller Ringbetrieb auf point-to-point-Anlagen

Helko

Zitat von hmmueller im Beitrag #16
Uhrenöle...überhaupt nicht wärmeresistent - alles über 40...50°C lässt das Öl zerfallen.

Es gibt doch das "B52" von Tillwich aus Horb

VG
Helko
Videobeispiele

Gutes Design ist, wenn nichts mehr entfernt werden kann. Beispiel gefällig?
Der "."!

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#7

09.09.2014 10:42 (zuletzt bearbeitet: 09.09.2014 11:38)

OOK
#7 Lokomotiven ölen

OOK

Hierher verschiebe ich Posts aus einem anderen Strang, wo sie OT waren.

OOK
Heute schon in den ADJ-Blog geschaut?
https://www.jaffas-moba-shop.de/anlagen-design-journal/

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#8

09.09.2014 12:04

ow
#8 RE: Lokomotiven ölen

ow

Zitat von re-entry im Beitrag #3
Weil längere Standzeiten wahrscheinlich Einfluss auf die Viskosität des Getriebeöls haben, was sich bei filigraneren Getrieben entsprechend nachteilig auswirkt. Vermute ich. Das würde zumindest erklären, warum sich meine älteren N-Fahrzeuge bei Wiederinbetriebnahme erstmal bockig anstellen, was sich nach etwas Auslauf auf dem fliegenden Tischoval japanischer Manier wieder legt.

Beste Grüße, Mathias

So ist es, jedoch nicht nur bei älteren, sonderern auch bei neuen Fahrzeugen, wobei ich glaube, daß nicht nur die Viskosität des Getriebeöls,
sondern auch andere Faktoren eine Rolle spielen, z.b. Toleranzveränderungen bei Erwärmung usw., wissenschaftlich belegen
kann ich es nicht.

Anfang der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=_UfgkCJtONs
Aufbau der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=-aCUMpnSguw
Rangieren auf der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=sxZ2RnF8Y-Y
Die Basis-Schublade der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=WHI4u3BtUX4
Digital oder Analog auf der Gebirgsbahn https://www.youtube.com/watch?v=PrACJYEXupA
Mehr Platz durch eine Wendung https://www.youtube.com/watch?v=zpx9q1KcoLs
Wendel mit Trapez und Leitplanke https://www.youtube.com/watch?v=MTh8Y3XgHug

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#9

01.03.2017 19:36

BerndK
#9 RE: Sinnvoller Ringbetrieb auf point-to-point-Anlagen

BerndK

Es gibt doch das "B52" von Tillwich aus Horb

B52 ist das Fett. Das Uhren- und Instrumentenöl, das sich auch für die Modellbahn empfiehlt, nennt sich "Sorte 3-5". Ich habe beides im Einsatz.

Gruß
Bernd