Dass ich es irgendwie mit den Spitzkehren habe, hat sich schon herum gesprochen. Jetzt frage ich mich, wieso ich jahrelang von einer keine Notiz genommen habe, die durchaus in meinem "Einzugsgebiet" liegt. Dabei komme ich häufiger Mal nach Vegesack, obwohl ich da seit einiger Zeit nichts mehr zu tun habe. Wenn ich nach Bremen fahre (dass muss ich häufiger mal), stelle ich meine Internet-Fahrkarte immer bis Bremen-Vegesack aus, auch wenn ich gar nicht die Absicht habe, dorthin zu fahren Das kostet keinen Cent mehr und nimmt mir auch nicht den wichtigen +Citi-Vermerk, der mir das ganze Bremer Straßenbahnnetz zu Füßen legt.

Gestern war es wieder mal so weit. Im IC nach Binz, den ich ab Münster benutzte, blätterte ich im Faltblatt "Ihr Zugbegleiter" und stellte fest, dass der in meinem Ticket vermerkte Anschlusszug ab Bremen Hbf hier als "RS1 nach Bremen-Farge" eingetragen war. Als ich das letzte Mal auf dem Bahnhof Vegesack war, fuhren nach Farge noch Talente der NWB; von der Elektrifizierung wurde geredet, dann sollte es durchgehende Züge von Bremen Hbf bis Bremen-Farge geben, die dann in Vegesack Kopf machen würden.
Also spitz kehren. Ha! Das wollte ich mir jetzt aber mal ansehen.
In Bremen fiel mir schon auf, dass auf den Abfahrtstafeln und am Bahnsteig der Zug mit Ziel Vegesack und nicht Farge etikettiert war. Nanu?
Mit drei Minuten Verspätung (wegen Bau von Lärmschutz neben dem Gleis hinter Oslebshausen) kam ich in Vegesack an und musste feststellen, dass der Zug tatsächlich dort endete und ein gleicher Zug (ET 440) am anderen Gleis mit Ziel Farge stand. Also nix mit durchgehend.



Meine analogen Augen konnten die digitale Zugzielanzeigen lesen (links Verden, rechts Farge), meine digitale Kamera leider nicht. Damit stand fest, wie es weiter gehen würde: Jeder Zug würde wieder dahin zurück fahren, wo er hergekommen ist. Schade. Nix Spitzkehre.
Zwar erhielt der Zug nach Bremen zuerst Ausfahrt, aber der nach Farge fuhr zuerst ab:



Auf dem Foto oben sieht es so aus, als würde der Farger Zug in die freigegebene Fahrstraße des Bremer Zuges hineinfahren. Das ist aber eine Täuschung. Nach Farge geht es scharf links, wie wir bald sehen werden.



Nein, hier sieht es immer noch so gefährlich aus. Was wir aber erkennen können, sind die Fahrstraßen-Angaben an den Signalen: links F für Farge, rechts B für Burg (in Bremen-Burg zweigt die Vegesacker Strecke von der nach Bremerhaven ab.)
Interessant übrigens, dass man bei der Neugestaltung des Bahnhofes anlässlich der Elektrifizierung der Farger Strecke und Umbau der Gleisanalagen die Formsignale nicht ersetzt, sondern sogar an die neuen Fahrstraßen angepasst und auch ein neues gesetzt hat. Das hat wohl Seltenheitswert, ist aber vielleicht ein schönes Vorbild für einen Epoche VI-Modellbahner.



A propos Fahrstraßen. Da lohnt ein zweiter Blick. Der Bremer Zug wird, das können wir schon erkennen, gleich an der ersten Weiche einen Haken nach rechts schlagen und dann in einer S-Kurve auf das Streckengleis nach Bremen-Burg (das zweite von links) einschwenken.
Es gäe eine zweite Möglichkeit an der dahinter liegenden DKW, aber die ist do gestellt, dass ein evtl. von Bremen kommender durchrutschender Zug dem Farger Zug in die Flanke donnern würde. Aber die Alternative? Eben?

So, jetzt sehen wir es aber, dass der 440er die Biege nach links gemacht hat und die Fahrstraßen nach Burg nicht tangiert.

So, jetzt muss noch der Zug nach Burg raus. Hier geht er ab:



Verstanden habe ich es nicht, warum die Züge nicht durchgeführt worden sind. Die Gleisanlagen und die Signale geben es her, aber irgendwas scheint zu fehlen. Hat vielleicht in der DSO was darüber gestanden? Wer kennt sich da aus?

Einen aktuellen Gleisplan von Vegesack habe ich nicht finden können, im Wolf ist einer aus der Zeit der privaten Farge-Vegesacker Eisenbahn, da waren die Bahnanlagen riesig incl. Drehscheiben-BW. Aber, die FVE schloss hier nur an die DB an, an durchzuführende Züge hatte man nicht gedacht.
Später wurde dann in Vegesack alles weggerissen, was irgendwie weg konnte, aber immerhin bleiben zwei Bahnsteiggleise.
Bin gespannt, wann ich hier den richtigen Spitzkehrenbetrieb erleben kann. Werde mal wieder vorbei schauen.

Michael, dass du die "grausame Bedienung" für mich übernommen und den Link hier eingestellt hast. Sehr hilfreich! Ich werde danach einen eigenen Plan zeichnen und dann hier einstellen.

So, ich habe mir den von Michael verlinkten Plan gleich mal auf's elektronisch Reißbrett genommen und ein wenig herumgeklickt. Voilà:



So sieht es also aus in Vegesack. Die schwarzen Gleise sind für den aktuellen S-Bahnbetrieb in Gebrauch, der Rest (grau) ist nur angedeutet, es gibt noch mehr. Die Weichennummern habe ich aus dem DB-Plan übernommen. Die Weichenverbindung 24/25 ist neu, man sieht es am Schotter, und extra gebaut, damit die Züge auf die jeweils andere Strecke gelangen können
Nun kann man sich den Betriebsablauf vorstellen. Wie er laufen solle - aber zumindest gestern nicht lief. Wer weiß, warum.

Hier nochmal der Bahnhofskopf so gedreht, dass man mit dem Foto vergleichen kann:



Die Ausfahrt nach Burg über die Weichen 22 - 17 - 13 finde ich nach wie vor merkwürdig. Fällt jemandem was dazu ein?

Gestern gab es hier noch ein Posting von mir mit einem theoretischen Modellgleisplan nach Vorbild Vegesack. Inzwischen habe ich mir selber auf die Finger gehauen und diesen Beitrag abgetrennt und damit einen neuen Strang im Unterforum "Bahnhofsgleispläne" eröffnet. Da könnt ihr euch drüber austoben.
Über den realen Bf Vegesack und den Betrieb können wir hier gerne weiter mchen.

Dumm, das ich bei meinem Gleisplan die Gleisnummerierungen nicht übernommen hatte. Habe ich jetzt nachgerüstet:

Zitat von tuxlover im Beitrag #12

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Ich habe auch noch etwas zum Thema fehlende Durchbindung recherchiert: http://www.drehscheibe-online.de/foren/r...833112,page=all
Kurzzusammenfassung: Eine Doppeltraktion ist zu lang für die Strecke nach Farge und ein Stärken/Schwächen in Vegesack geben die Zeitpuffer im Fahrplan nicht her. Daher erfolgt die Durchbindung nur in Schwachlastzeiten, wenn Bremen Hbf-Vegesack auch nur in Einfachtracktion gefahren werden.

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