Spitzkehren
Auf der Amazon-Seite gibt es einige Bewertungen meines Blauen Buches, mehrheitich freundliche, nur die von M. Freund ist es nicht. Da steht u.a.
Zitat
Echte brauchbare Anlagenvorschläge sind nicht enthalten. Dafür taucht in dem Buch der Begriff Spitzkehre gefühlte 500 mal auf.
Da ist natürlich was dran. Ich habe vielleicht ein paar Spitzkehren zu viel drin (falls man das wirklich kann). Aber das liegt natürlich daran, dass in gefühlt fünfzig Gleisplanungsbüchern vorher Spitzkehren gefühlt nullmal vorgekommen sind. Da war einfach Nachholbedarf.
Die Superspitzkehre ist natürlich nach wie vor die mit der doppelten Gleisverbindung, Szenejargon: Hosenträger. Was mir bisher in meinem Archiv fehlte, waren Bilder (möglichst eigene) von interessanten Hosenträgern. Seit gestern habe ich sie, denn gestern morgen hatte ich auf dem Weg zu einem Date in Halberstadt eine halbe Stunde übrig und kam auf die Idee, sie dazu zu nutzen, mir mal die bekannte Spitzkehre der Rübelandbahn anzuschauen, denn - kaum zu glauben - ich war noch nie dort. Züge kamen keine, war ja auch Samstag, und ich hätte auch nicht die Zeit gehabt, auf welche zu warten. Aber letztendlich wollte ich gar nicht Züge, sondern Schienen. Die sieht man ohne Züge drauf eh besser. Hier meine Ausbeute:
Sieht schon irgendwie fetzig aus, finde ich. Ein Stellwerk gibt es hier ja nicht mehr, aber die vier Hauptweichen sind nun Rückfallweichen geworden (gelbe Weichenlaterne) und so angeordenet, dass die Züge hier ohne Umlegen einer einzigen Weiche Kopf machen können. Nur die Weiche zum dritten Gleis ist keine, die ist normal ortsgestellt.
So, jetzt bin ich bewaffnet und kann weitere Bücher mit gefühlt tausend Spitzkehren machen. Schade nur, dass die BAE keine richtige Spitzkehre hat. Na ja, wie manns nimmt. Züge von St. Andreasberg nach Oderteich und Braunlage müssen in Sonnenberg Kopf machen. Denen ist es egal, dass es da auch einen Streckenast nach Sieber gibt, Für sie ist Sonnenberg eine Spitzkehre. Mit Hosenträger übrigens.
Bei der BAE II gab es zwar keinen Hosenträger, aber mehr Spitzkehren. Zum Beispiel musste ein Zug aus dem Bahnhof Sonnenberg zur Grube Charlotte-Elise dreimal spitz kehren. Aber jede Spitzkehre hatte nur eine Weiche.
Hallo Otto,
was hat denn dieses Signal für eine Bedeutung bzw. wem gilt es?
Oder spielen die da Basketball im Wald?
Mit freundlichem Gruß,
Reiner
Genau, falls mal ein Waggon fälschlicherweise mitgenommen wurde und hier umrangiert wird, stelle ich mir gerade vor. Oder umfahren hier die Loks den Zug?
mein Video-Kanal: https://www.youtube.com/channel/UCzNi2p1SkNYVxc1_1mJJhhA
Hi,
"Halt für Rangierfahrten" kannte ich schon - nur nicht ohne Schrift; Danke für die Infos zur Verwendung bei DR und ÖBB
. Dass es keine andere Beschriftung und Bedeutung gibt und der Umriss also reicht, war mir neu, nochmals. Klar gilt es für den abwärts führenden Streckenast, ich finde nur den Standort im Grünen etwas lustig.
Schönen Start in die Woche,
spannende Lektüre haben wir ja,
Reiner
Zitat von Gilpin im Beitrag #6
Hi,
"Halt für Rangierfahrten" kannte ich schon - nur nicht ohne Schrift; Danke für die Infos zur Verwendung bei DR und ÖBB
Schönen Start in die Woche,
spannende Lektüre haben wir ja,
Reiner
Bei Werkbahnen gibt es diese Tafel auch mit der Beschriftung "HALT für DB-Lok", aufgestellt am Übergabepunkt. Während ich schreibe fällt mir sogar noch ein Beispiel ein, in Troisdorf West vor dem Übergabebahnhof der Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft steht eine solche Tafel an der Infrastrukturgrenze DB/RSVG.
Aber diese Tafeln sind weder in der Eisenbahn Signal Ordnung noch im Signalbuch Ril 301 beschrieben.
Bild habe ich leider nicht gemacht, betriebsblind halt.
Viele Grüße
Kai-Nils
(The Australian Locomotive Enginedriver's Guide)
#9 RE: Spitzkehren
Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #9
Der Standort der Ra10-Tafel ist in zweierlei Hinsicht etwas unüblich; 1. im Grünen und 2. rechts vom Gleis.
Dass Ra 10 rechts vom Gleis steht, ist auf jeden Fall außerhalb des Normalen, wird aber einen innerbetrieblichen Grund haben.
Aber Dass die Tafel "im Grünen" steht, wirkt nur so durch die Teleaufnahme. Gilpins Ausschnitt war ja auch (unbewusst oder absichtlich?) irreführend.
Wenn man so schaut:
dann sieht man, zu welchem Gleis sie gehört. Dann ist der Abstand vom Gleis ziemlich normal.
Zitat
Die Version ohne Beschriftung kenne ich nur von ehemaligen DDR-DR-Strecken.
Das kann auch nicht anders sein, denn es gibt m. W. immernoch zwei Signalbücher, ein östliches (ex DR-Territorium) und ein westliches (ex DB). Z.B. bedeutet das weiße auf der Spitze stehende Dreieck mit der Zahl 10 im Ostbereich zehn km/h und im Westbereich einhundert km/h.
Die Spitzkehre Bast-Michaelstein der HBE musste ich hier mal loswerden, aber jetzt will ich mal wieder die Kurve zur Modellbahn kriegen. Bast-Michaelstein ist ja wirklich nur eine Spitzkehre, weil die Rübelandzüge sonst den Höhenunterschied auf kurzer Distanz nicht schaffen. Früher hielten hier zwar auch Personenzüge, es gab auch ein EG, aber ein richtiger Bahnhof war das eigentlich nie.
Frage: Macht eine solche Spitzkehre ohne Bahnhoffunktion auf der Modellbahn Sinn? Wenn ich mal im Blauen Buch blättere, gibt es einige Anlagen, die eine Spitzkehre mit Hosenträger aufweisen: Wurzbach und Göltzschtalbrücke (beide auf S. 97) und natürlich Morsbach (S. 117)
Eine Abbildung aus dem BB zeige ich hier:
Oben der Originalplan, darunter die abgespeckte Variante für den dort vorgestellten Anlagenentwurf Wissertalbahn. Morsbach hatte aber Rampe, Güterschuppen und Freiladegleis, war also ein richtiger Vollfunktionsbahnhof. Wenn man jedoch im unteren Plan die drei Stummel weglässt, ist man praktisch schon beim Gleisplan von Bast-Michaelstein.
Würdet ihr eine solche Spitzkehre ohne Bf-Funktion einplanen?
#14 RE: Spitzkehren in der Anlagenplanung
Hallo,
Zitat von OOK im Beitrag #12
Früher hielten hier zwar auch Personenzüge, es gab auch ein EG, aber ein richtiger Bahnhof war das eigentlich nie.
Wieso soll das kein "richtiger" Bahnhof sei?
Nur weil das eine Gleisanlage ohne nennenswerten Güterumschlag und humanoide Beförderungfälle war/ist und Modellbahneransprüchen daher nicht genügt?
So wie sich die Anlage z. Z. darstellt, ist das doch ein waschechter (Betriebs-)Bahnhof:
Zitat
Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) §4 Abs. 2:
„Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen. Als Grenze zwischen den Bahnhöfen und der freien Strecke gelten im allgemeinen die Einfahrsignale oder Trapeztafeln, sonst die Einfahrweichen.“
In so einem Betriebsbahnhof kann ich mir eine interessanten Betrieb mit Zugkreuzungen und Lokumläufen /-wechseln vorstellen.
Viele Grüße ÷ Udo
#16 RE: Spitzkehren in der Anlagenplanung
#17 RE: Spitzkehren in der Anlagenplanung
Ach Otto, was muß ich sehen? DREI doppelte Kreuzungsweichen in einem von Dir entworfenen Bahnhof dieser Größenordnung...
Nä, nä, nä. Ist halt nichts mehr, wie es mal war.
Ich kann euch zum Thema auch aus Japan eine wunderbare Website ans Herz legen. http://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/
Zwar nicht lesbar für unsereins, aber die Bilder und Gleispläne geben gut Aufschluß zu den jeweiligen Betriebssituationen.
Vielleicht kann ja jemand bei seiner Planung die Betriebstellen "eindeutschen" 
Zitat von Tokachi im Beitrag #24
Ich kann euch zum Thema auch aus Japan eine wunderbare Website ans Herz legen. http://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/
- sehr interessant!, v.a., weil das bei weitem nicht nur Spitzkehren sind, sondern auch "Pushbacks" in normalen Zwischenbahnhöfen. Das zeigt einen deutlichen englischen Einfluss - in Mitteleuropa sind solche Gleispläne schon gegen Ende des 19. Jahrhunderts ausgestorben - aber z.B. gab's sowas noch auf der Porrettana (die von der Planung her eine "französische" Eisenbahn war ... nur militärisch gewollt von Österreich).H.M.
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