Zitat von fridoo im Beitrag #11

---

Das gab's bei der Südharzeisenbahn auch mal, als morgendliche Züge aus Braunlage Richtung Tanne und Walkenried in etwa 5 Minuten Abstand bis Abzweigbahnhof Brunnenbachsmühle gefahren sind. Da gab's keine Blockstellen nach meinem Wissen.

---

Ja, diese "Doppeltraktion" ist mir auch schon in diversen SHE-Fahrplänen aufgefallen.
Wir haben es wohl hier mit einem Vorläufer des Flügeln zu tun, so wie es z.B. hier in Hamm tagtäglich Gang und Gäbe ist. Hier werden die ICE von Berlin und die Eurobahn-Flirts von Münster in zwei Teile gesplittet, die dann in unterschiedliche Richtungen weiter fahren. Allerdings dürfte das im Sommer 1936 technisch anders gelaufen sein als heute. Die SHE hatte keine zwei Triebwagen, die in echter Doppeltraktion fahren konnten, d.h. beide von einem Führerstand aus bedient.
Bisher ist mir kein Foto über den Weg gelaufen, wie ein Zug 3/15 in Brunnenbachsmühle einläuft und wie er zusammengesetzt war. Wir können aber beobachten, dass der Zugteil nach Sorge zuerst weiter fährt (nach sage und schreibe zwei Minuten, davon kann die DB heute nur träumen!), eine Minute später fährt der Zugteil nach Walkenried weiter.
Meine Interpretation: Der Sorger Zugteil bestand nur aus einem solo fahrenden Triebwagen, der Walkenrieder Zugteil konnte bei Bedarf einen TA mitführen. Ende der Fahnenstange. Der Triebwagen des Zuges 15 übernahm bis B'mühle dei Gesamttraktion, d.h. der zweiter Tw lief im Freilauf mit. Erst nach Ankunft in B'mühle wurde der Motor gestartet.
Da ich auf meiner Anlage zwei Modelle des T 02 habe (die heißen BAE T 12 und T 15), plane ich, eine solche Doppeltraktion mit Flügelung einzuführen, zumindest versuchsweise. Dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten, die werden wir zu gegebener Zeit im BAE-Teil des Harzbahnforums diskutieren.

Zitat von Helko im Beitrag #6

---

... auf der Wiestalbahn fuhr in den 50er/60er Jahren morgens ein "doppelter" Personenzug mit Donnerbüchsen und je einer E44 an den Zugenden nach Zell. Dort wurde er geteilt, die erste Hälfte fuhr zurück und später die andere Hälfte, nach dem die Lok an den Zuganfang umgesetzt hatte.

Es "widerspricht" auch der Aussage an anderer Stelle, dass der Verkehr immer zum Knoten hin erfolgt.

---

Zitat von Tf aD im Beitrag #7

---

Und die Berliner S-Bahn. Stichwort: permessives Fahren.

---

Zitat von Helko im Beitrag #11

---

Leerzug glaube ich eher nicht, eher "Doppelzug", habe doch noch das Bild dazu gefunden, entweder ca 20 Bilder scrollen oder nach "N 3722" suchen:

---

Zitat

---

Der abends in Schopfheim (ca. 18.45) endende N 3746 von Basel übernachtete in Schopfheim, die Lok nahm den abendlichen Ng nach Basel Bad Rbf. Am Morgen war der hier gezeigte N 3706 der erste Zug von Basel nach Schopfheim, an 4.50. Der 485 ging nach kurzer Wendezeit von nur 5 Minuten als erster Zug (N 3703) zurück nach Basel, die 145 schnappte sich die abgestellten P-Wagen und fuhr damit etwa eine halbe Stunde später, genau 5.34, den zweiten Zug (N 3711) nach Basel. Erst der dritte Zug des Tages (N 3713) kam von Zell.

---

Damit dürfte meine Theorie nicht haltbar sein (und die Welt deswegen nicht untergehn).

Frido, auch deine Überlegungen wirken schlüssig und logisch. Aber wie es wirklich war, werden wir wohl nicht mehr herausbekommen, jetzt können wir nicht einmal mehr Herrn Grenzel fragen.
Der Vorteil bei der Modellbahn ist, dass wir unsere Logik darauf verwirklichen dürfen.