Hi Hubert,

und nach der Niederlage in der Umzingelung kommen die Aufständischen daher, die es nicht kapieren wollen - Zitat aus der Röll(von 1912, so geht's schon mal los)-Website:

"2. Gleisabstand in den Stationen.
...
b) für Nebenbahnen. »Der Abstand der Bahnhofgleise ... soll womöglich 4∙5 m mindestens aber 4∙0 m von Mitte zu Mitte betragen.
Der Abstand von Gleisen, zwischen denen Bahnsteige liegen, soll wenigstens 4∙5 m von Mitte zu Mitte betragen."

Und genau um Gleise ohne Bahnsteig dazwischen geht's. Und überhaupt: "soll".... Aber: ich hab's in Deinem Foto-Ausschnitt nachgemessen, und Du hast schlichtweg recht! Wenn überhaupt, sind die 4,50m noch untertrieben.

Ich hoffe, wir füllen hier ein wenig das Sommerloch,
mit bestem Gruß
und wie immer größter Bewunderung für Deine Such-Ideen

Gilpin

Hi,

@ Thomas: Danke für den Ordnungsruf, wirklich – mir erscheint der thread mittlerweile auch ein bisschen kleinteilig und allzu umfänglich. Ich habe auch schon kundgetan, dass ich mit der reinen Gleisplanung gern abschließen möchte. Allerdings bin ich hier um zu lernen, und das intellektuelle Pingpong z.B. mit Pfalzbahn bringt mir sehr viel (Erkenntnis, Vergnügen). Und langsam Info-Schnipsel zu sammeln, die über den Stand in der Literatur hinausgehen, ist dann schon "diebisches Vergnügen". Dich hätte ich ganz einfach gern dabei, weil Du die deutlichste Kritik äußerst, die immer "food for thought" darstellt.

@ Hartmut: Schön, dass Du Dich im selben Moment wieder einklinkst, Du bist quasi der zweitschärfste Kritiker. Und ich bin in der Tat mit den Gebäuden zugange, will aber abwarten, bis es etwas zu sagen gibt. Ich verstehe Deinen Satz mit der selective compression so, dass bei den Gleisen eher etwas wegzulassen sei, bei weitgehender Erhaltung der Dimensionen der wesentlichen Gebäude. Einverstanden, doch selbst im derzeitigen Planungsstand fehlen schon zwei Gleise.

Ansonsten ist ja nie aller Tage Abend: neben dem Arbeits- gibt es ja auch noch ein Gästezimmer...

Schlussendlich wird es Zeit, etwas Praktisches zu tun! Die beiden Triebfahrzeugschuppen und die Gleisentwicklung dazwischen wären doch ein schöner Start, und da habe ich auch die meisten Messungen zur Hand.

Mit besten Grüßen
und "Ciao" für die Urlaubszeit

Gilpin

Hallo Hartmut,

ich hatte

Zitat von hwunderlich im Beitrag #10

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Peco in den Ring geworfen.

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Zitat von hwunderlich im Beitrag #10

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bekannten Schwächen und "Zusatzarbeiten" ... Nimm es!

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Hallo Alle,

ich habe kürzlich bemerkt, dass in meinem Beitrag #1 mittlerweile der Broccoli fehlt, was den Sinn doch sehr reduziert. Leider habe ich das Original weggeworfen - hat das evtl. jemand für sich heruntergeladen? Für eine Zusendung wäre ich sehr dankbar! Auf die Schnelle habe ich einen neuen erstellt, aber den alten habe ich als gehaltvoller in Erinnerung.



Der ZOFF aus #1 gilt i.W. noch!

Neues ist in diesem heißen Sommer nicht entstanden; Infos häufen sich aber im Hintergrund...

Gruß,
Gilpin

Hi Otto,

nö, "keine": nach allem was ich verstanden habe war da keine. Deshalb suche ich ja (nicht allzu aktiv) ein Telefonbuch von Tegernsee aus der Epoche 3: Was gab es da für Brennstoff-Niederlassungen, Traktoren-Händler...? Letztlich - welche Niederbordwagen lieferten welche Traktoren (ich sag' mal Eicher statt Hanomag...), welche Tankwagen welche Heizöl-Marke an welchen Brennstoffhändler und wohin (erst mal klar: Freiladegleis, aber: hatte der Händler da einen Schuppen...?); gab's 'ne Goggo-Vertretung? Was hatte der Kran (jemals) zu tun?

Mit bestem Gruß,
Gilpin

Hallo Newcomer zu diesem Thread,

ich habe leider feststellen müssen, dass mit dem Rückzug des vorherigen Upload-Providers sehr viele Bilder auf den ersten Seiten verschwunden sind. Ich möchte nicht alles wieder einstellen, zumal etliches (Prinzipskizzen der Gleisanlagen) längst überholt ist – anderes musste ich ohnehin wieder anfassen, zum Beispiel die Lokliste (verk. heißt verkauft, verschr. heißt verschrottet; Zahlen in Klammern sind das tatsächliche Herstellungsdatum, gefolgt vom Datum der Übernahme):



@ alle Anderen: natürlich tut sich etwas im Hintergrund, aber das ist beim besten Willen nicht spruchreif...

Mit freundlichem Gruß,
Gilpin

Hallo Hartmut,

ich hatte schon den Moderator gebeten, die Liste bzw. den Beitrag zu entfernen, aber Du warst schneller - und damit ist die Bitte auch hinfällig...

Besten Dank für Deine Hinweise,
Gilpin

Hi,

ich erwähnte einen

Zitat von Gilpin im Beitrag #73

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bayerischen Vierachser ... Ein zumindest sehr ähnliches Märklin-Modell gab es

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Hallo Alle,

- - und ich dachte, ich würde verhauen werden für diese doch etwas triviale Nachricht. Ich habe 31 Euro gezahlt, also gut! (Den VT26 - beschriftet als SWEG-Tw, aber sonst sehr passgenau - hätt's auch gegeben, aber so habe ich ja schon ein schönes Projekt, vom Bahnhof bzw. der Szene um die Lokschuppen mal ganz abgesehen!

Der Wagen ist schön, klar, aber große Teile der Schönheit wird er ja verlieren. Wirklich schön sind z.B. die Beschriftungen - die gehen hinüber! Aber: die Griffstangen sind angespritzt, die Türgriffe eine Art kurzes waagrechtes Rohr, die Regenrinnen eher dicke Bretter als Rinnen, Ihr wisst was ich meine. Ich will mich da sicher nicht verheben mit feinmechanischen Basteleien, aber wie steht Ihr zu "good enough" a la Allen McClelland (von Tony Koester häufiger so zitiert als von Allen je geschrieben). Wann ist es good enough; "gut genug" gibt's ja auch im Deutschen, "passt schon" / gesprochen "basst scho" im Bayerischen... Mir reicht der stimmige Eindruck, zu dem unbedingt unverkürzte Längen gehören, bei Güterwagen mit Holzwänden gern auch die Bretterbreiten - aber die Form und Maße der Bremszylinder unter dem Wagenboden, praktisch unsichtbar? (Gern machen wir da einen neuen Strang auf - oder gab es da einen, frage ich den Strangwiederauflebenlasser?

Mit freundlichem Gruß,
Gilpin

Hi Alle,

nach

Zitat von OOK im Beitrag #147

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Wow! Was für ein schöner Wagen

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Hi STBR,

Danke für die Links - das Wagenwerk ist ja toll sortiert, und von da kam ich auch wieder auf Weinert, der wohl doch etwas für mich hat. Auch das LUX-Programm ist ja hochinteressant.

Ich habe mich ansonsten wohl blöd ausgedrückt: die Griffstangen und Türgriffe habe ich nicht mit dem Glashaarstift unwillkürlich entfernt, sondern mit einem scharfen Bastelmesser willentlich abgeschnitten: sie waren einfach zu hässlich!

Aber jetzt kommt der Tiefschlag: der Wagen ist nicht der richtige! Ich habe den Link von Freelancer zur Deutschen Fotothek der Sächsischen Landesbibliothek verfolgt, dort ein bisschen gesurft und glatt ein noch unbekanntes Bild des Wagens entdeckt. Der hatte neun Fenster, und da ging der Alarm los - der Märklin-Wagen hat deren zehn! Also: die TAG hat 1937 einen ABC4üBay04 erstanden (Wagner, S. 44-45), das Märklin-Modell ist etwas jüngeren Datums und stellt einen ABC4üBay11 bzw. die ABCCü 1449 und (!) 1450 dar. Ich schaue jetzt, ob da etwas zu retten ist, oder mache aus dem Wagen einen DB-Wagen der Epoche 3a, nachdem das Vorbild bis 1950 komplett ausgemustert war (ebd., S. 48-49); ich nutze ihn dann quasi als "Übungsstück".

Mit bestem Gruß,
Gilpin