Hi Helko,
Du merkst an

Zitat von Helko im Beitrag #102

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jetzt ist aber die 11 immer noch kein(e) Y

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Hallo,

ich habe auf der Grundlage meiner Recherchen einen neuen Entwurf der Bahnhofseinfahrt erstellt:

- Die Bahnsteige habe ich mit einer Breite entspr. 1:100 eingestellt,
- die Anordnung der Weichen habe ich wieder auf die des Vorbildes zurückgesetzt,
- ich habe die Form der Weichen eingehalten
- und v.a. die Gleise 4 und 5 wieder für sich stehen lassen.

Achtung: die S-Kurve ist ungelenk, weil in Papier realisiert, und das Gleis 5 liegt unbeabsichtigt schief.



Die maximale Breite all dessen beträgt 64 cm, es bleibt also etwas Raum "für Landschaft" vorn und hinten. Die Länge der Weichentwicklung beträgt 120 cm. Das zu ermitteln war mir wichtig - mal sehen, was sich daraus ergibt.

Gruß an alle,
Gilpin

Hallo Friedrich,

das Vorbild hat sich ärgerlicherweise entschlossen, die Weichen 9 und 10 als Linksweichen auszuführen. Die so entstandene Ablenkung musste ich mit einer engen Rechtskurve ausgleichen - und eben der Y small radius. Denkbare Lösung: 9 und 10 verkürzen - kost' ja nix, solange es um Papierschablonen geht.

Gruß,
Gilpin

Hallo Friedrich nochmal,

Du vermutest wie ja richtig, die "11" sei die kleinste Y aus dem PECO Program. Abhilfe anbei:



Der größere Radius (nicht nur der Weiche selbst) führt zu etwas mehr Anlagentiefe. Tja...

Gruß,
Gilpin

Hallo zusammen,

anbei das "andere Ende" des Bahnhofs (vor den Prellböcken):



Ich hatte die große Hoffnung, komplett auf Large umstellen zu können - so wäre aber alles zu breit geworden. Die Weichen 5 und 6 machen aber auch beim Vorbild einen sehr engen Eindruck:



Also sind sie doch wieder als Medium ausgeführt. (Man beachte den Güterwagen auf dem richtigen Gleis 3 und das Signal...)

Der nächste Schritt ist das Aneinanderkleben der beiden Teile im passenden Abstand - natürlich habe ich die "linke Hälfte" noch einmal überarbeitet. Danach würde ich das Thema in dieser Form gern abschließen.

Grüße,
Gilpin

Hi zusammen,

ich bemerke gerade, dass ich keineswegs der erste bin...:

http://www.modellbahn-links.de/modellbah...ec-oranienburg/

Mit dem Bahnhof Tegernsee als solchem hat das wenig zu tun, aber die Lokschuppen sind erst einmal umgesetzt, und der für die Triebwagen gar nicht einmal schlecht!

Gruß,
Gilpin

Hallo Alle,

anbei der letzte Stand der Planungen:



Ich habe beide vorhandenen Teile (die genau passten, mit minimalem Schnippeln und Einfügen – komisch!) aneinandergefügt und die Gleise 4 und 5 ergänzt. Zu den Weichenwinkeln/-typen gibt es also nichts Neues; allerdings muss die Länge der Gleise 4, 5, 7, 8 und 9 (siehe #102) noch offen bleiben – so viel zum "Abschließen". Der Grund ist folgernder: nachdem ich Länge und Tiefe tüchtig manipuliert habe, steht nun die selective compression der Gebäude an, und die wird Auswirkungen auf die Länge dieser Gleise haben!

Der Gleisplan berücksichtigt folgende Kriterien – die Reihenfolge ist als Priorisierung bewusst gewählt:

1. Funktion der Gleise – aus diesem Grund habe ich die Verschmelzung der Gleise 4 und 5 zu nur einem aufgegeben
2. Gestalt der Gleise und Weichen - ich zahne lediglich immer noch an der Reihenfolge der Weichen 1 und 2; hier sind einfach die Kriterien 3 und 4 gegeneinander abzuwägen...
3. Repräsentanz der Drittelung der Anlagen: Einfahrt-Gleisharfe – gerade Bahnhofsgleise – Empfangsgebäude und "hintere" Gleisentwicklung
4. Einigermaßen sinnvolle Gleislängen als reduziertes Kriterium Großzügigkeit, das sich nach meinem Verständnis vor allem auf die Längenentwicklung des Bahnhofs bezieht – Gleis 1 bietet 120 cm nutzbare Länge, also eine Lok und drei 26,4m-Wagen (in der Epoche 4/5; zuvor ist das Kriterium noch besser erfüllt)
5. Handhabbare Tiefe: 72 cm für die Gleise ergeben eine Tiefe von insgesamt 80 cm – das kriege ich hin
6. Ausgewogenes Verhältnis Länge zu Tiefe – das hat am meisten gelitten...

Mit bestem Gruß
und Dank an alle Mitplaner für unschätzbare Anregungen
und noch einmal extra Dank an Pfalzbahn, dessen Satellitenansicht bei der Umsetzung von Relationen und Abständen besonders hilfreich war

Gilpin

Hi,

ja,

Zitat von Gilpin im Beitrag #113

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ich zahne ... immer noch an der Reihenfolge der Weichen 1 und 2

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Yes Sir,

that's it! Mit anderen Worten, ich mach' jetzt auf genau dieser Basis mit den wesentlichen Gebäuden weiter...
Ob das ohne einen Grundsatzartikel zur selective compression abgeht...?

Mit freundlichem Gruß,
Gilpin

Hallo Hubert,

der Gleismittenabstand zwischen Gleis 2 und 3 beträgt ca. 4,3 m. Ich hatte von außerhalb der Gleise ein Foto gemacht und dann dieses Maß vergessen und einfach den Gleisplan erstellt - nun habe ich das Foto herangezogen und mit allerhand Dreisatzrechnungen dieses Maß ermittelt. (Bei all meinem Fotografieren und Messen hat mich niemand gestört oder gemaßregelt, aber Überschreiten der Gleise wäre für mich selber eine Nummer zu viel gewesen!)

Ich denke, wir lassen das jetzt so - sobald es ans Verlegen der Gleise geht, ist immer noch Zeit zu ermitteln, ob dieser Abstand in 1:87 oder 1:100 umzusetzen ist.

Mit bestem Gruß
Gilpin

Hallo Helko,

die aktuelle maximale Länge beträgt 330 cm. Dann bleiben links 107 cm für den Gleisbogen oder Kassetten. Wenn's irgend geht, möchte ich diese Länge auf zwei Segmente so aufteilen, dass möglichst wenige Gleise geschnitten werden.

Beste Grüße
Gilpin

Hallo Helko,

genau:

Zitat von Helko im Beitrag #122

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insgesamt 437cm

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Hallo Hubert,

wie gesagt: ich habe da die Maße aus einem Foto extrapoliert, und über eine Abweichung von nur 20 cm wäre ich schon froh. Und doch: Du hast einen aktuell gültigen Lehrtext der Uni DD aufgetrieben (Wie Du nur immer auf die Ideen kommst...?), während der Bhf. Tegernsee aus 1900 (Erteilung der Konzession) bzw. 1902 (Eröffnung) stammt. Der Text bezieht sich auch - ausweislich aller Fotos - auf die DB Netz, die TAG war eine sparsame Privatbahn. Die 20cm scheinen mir da möglich und sogar wahrscheinlich.

Inzwischen habe ich beschlossen, Deinen letzten Gleisplan doch noch in meine lustige Papierplanung umzusetzen, weil ... - na, dazu später mehr!

Gruß
Gilpin

Defeat, Sir!