Beim "Loktorso" handelt sich um eine Niederländische Kleinlok, aus einer Baureihe von Lokomotoren mit Spitznamen 'Sik' ('Ziegenbart').

Ich habe solch eine Lok noch nie im Roten Railion-Kleid gesehen. Zur 'besseren' Zeiten (als 'Verschrottung Express') sah sie so aus: .

2010 ist die Lok zum Verkauf angeboten worden und dann vermutlich nach Thüringen umgesiedelt.

Im Maßstab h0 liefert Roco ein Modell dieser Baureihe (Art.Nr. 72823 u.A.).

Hallo zusammen,

das mit dem Höhendiagramm lässt sich aus den Angaben bei Wikipedia leicht herauslesen.
Insofern sind bei den Werten die ich weiter oben in #6 gemacht habe:
"Bahnhof Bli (km 6,6) lag auf 342,25m und die nächste Betriebsstelle Anschluß Wehmacht/Wlassow in km 5,8 schon nur noch auf 327,54m."

eigentlich noch die unbedingt notwendigen Ausrundungsstrecken in Abzug zu bringen. Das heißt die 800m verkürzen sich noch um mind 200m, eher mehr,
weil die km-Angaben von Stationsmitte ausgehen und erreichen somit ziemlich exakt die 1:40 (!) aus den anderen Angaben.


Hier mal die Angaben als Extrakt:

0,2 Immelborn Keilbahnhof 247,41m
Bahnübergang
0,5 Zufahrt Gewerbegebiet ehemals Blinklicht
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
0,5 Anschluss Kieswerk 244,23m

0,9 Streckenende seit 2008

1,0 Flutbrücke Werra (10m)

1,1 Strombrücke Werra (39m) 245,15m

1,1 Gleisende

1,2 Flutbrücke Werra (8m)

1,7 B 19 Schranken

1,7 Barchfeld Haltepunkt – besetzt 246,58m

1,9 Verbindungsstraße Schranken

5,0 Ortsverbindungsstraße Meimers

5,1 Marienthal (Thür.) Haltestelle/Hp 317,34m

5,5 L 1027 Blinklicht

5,8 Anschluss Wehrmacht/Wlassow (1944–45) 327,54m

5,8 Ortsverbindungsstraße „Breiter Fahrweg“

6,6 Bad Liebenstein 342,25m

6,7 Ortsverbindungsstraße „Bahnhofstraße“ Schranken

7,3 L 1027 Blinklicht

8,4 Steinbach – ab 1927 368,20m

8,6 Anschluss Bergwerksverwaltung – ab 1927


Wenn ich jetzt etwas pfiffiger mit PC-Grafiken wäre, könnte ich das Höhendiagramm gleich nachliefern.
Wichtig ist eben auch in den Berechnungen die Ausrundungen am Beginn und am Ende einer Neigungsstrecke nicht zu vergessen.
Bei den Nebenbahnen um die es hierzumeist geht, kommt man ungefähr mit 2x100m als Faustformel gut hin.
Wohlgemerkt die km beziehen sich auf MITTE Betriebsstelle!

Noch ein Nachtrag, weil die Suche nach der Erfurter Rbd Karte von 1967 in zwei Fäden etwas gedauert hat.
Die beiden Haltepunkte sind tatsächlich Bahntechnisch HP und keine Haltestelle oder dergleichen.
Also wäre da, wenn überhaupt, bestenfalls eine geringere Neigung für ca. 100m einzuplanen.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Zitat von OOK im Beitrag #26

---

Die Höhenlinien sind von mir nachgezeichnet.

---

Die Höhenlinien geben dir letztlich Informationen darüber, wie die Topographie beschaffen ist, in der Bad Liebenstein eingebettet liegt. Ich weiß nun, ohne jemals vor Ort gewesen zu sein und ohne je die Strecke gesehen zu haben, dass die Bahnstrecke Immelborn - Steinbach im Bereich kurz vor Erreichen des Bf Bad Liebenstein deutlich ansteigend verlief und dass der Bf Bad Liebenstein demgegenüber ziemlich eben gelegen haben muss.

Du führst an, dass du Höhenlinien aus deinen Wanderkarten kennst. Dann weißt du ja auch, dass der Weg umso steiler wird je enger die Höhenlinien beieinander liegen. Das ist bei Bahnstrecken nicht anders als bei Wanderwegen. Insofern geben Höhenlinien deutliche Hinweise auf Streckenprofil und Charakter einer Bahnstrecke. Und im konkreten Fall geben sie uns außerdem Hinweise darauf, warum der Gleisplan von Bad Liebenstein so aufwändig ausgefallen ist: es geht offenbar darum, unkontrolliertes Abrollen von Güterwagen in die Gefällestrecke im Zuge eines Rangiervorgangs zuverlässig zu vermeiden.

Ich habe zwar nicht gefragt, aber Boschos Antwort ist auch mir nützlich, bestätigt

Hallo Otto,

nur noch kurz als Vermutung, ohne das jetzt vollständig belegen zu können.

Die Ausrundung wird, ich stütze das auch auf den großen Abstand (!) [->siehe Originalskizze] zwische W 3 und W6 [ die Weichennummern sind auch toll angeordnet], etwa um dem Strecken-km 6,4 liegen.
Bei der Annahme, das die Anschlußweiche in km 5,8 sich in der Streckenneigung oder bestenfalls etwas abgeschwächt, befindet,
kommen wir auf die erwähnten 600m / 14,71m = 40.788m Länge je Meter Höhe.

Noch als Nachtrag die Erwähnung, das die Weiche 3 natürlich "gerade" in der schiefen Ebene liegen muß, sonst könnte es wegen der nicht ganz so gut liegenden Zungen "etwas hoppelig werden"

Damit sind wir für eine Vermutung schon recht Nahe dran.
Genaue Originalunterlagen würden natürlich mehr bringen. Etwa der Kopf des passenden grafischen Fahrplans.


Beste Grüße zur Nacht aus dem Bergischen

Michael

Ist eigentlich riesenschade, dass ich für Bad Liebenstein keinen Platz habe. Der Bahnhof würde doch thematisch so wunderbar passen bei mir. Aber no go. Und Steinbach (der Plan wurde in meinem Strang gezeigt) ist wiederum zu dünne. Na ja, man kann halt nicht alles haben. Ich freue ich, wenn ich überhaupt eine ordentlich Anlage in meinen Raum einpassen kann.
Andreas aus Thüringen

Sp spannend dieser Bf ist, eine dichterische Freiheit würde ich mir bei einem Nachbau mit Sicherheit nehmen: eine zweite Kante und entsprechende Fahrstraßen, damit ordentlich gekreuzt werden kann.