1988 bis 2009 sind schlappe 21 Jahre - hast Du Dich evtl. vertan und 1998 gemeint?
Bevor ich den Stab breche würde mich das Untertänige interessieren.
Auf jeden Fall würde ich die beiden Tunnel an der östlichen Bshnhofsausfahrt durch eine einzige ersetzen und im Tunnel ein Gleisdreieck installieren. Mehr dazu später, wenn ich weiß wie es im Off aussieht.

LG

Jörn

Ist das nicht das Design eines Wellenfrontmessgerät aus dem Optikerbereich ?

Zitat von OOK im Beitrag #5

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Im Off sieht es soooo aus:

*Spaghettibolognese*

Alles klar?

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Zitat von Helko im Beitrag #6

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Ist das nicht das Design eines Wellenfrontmessgerät aus dem Optikerbereich ?

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Zitat von OOK im Beitrag #5

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Was sind in meinem Alter zehn Jahre mehr oder weniger?

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Zitat von OOK im Beitrag #8

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Übrigens war die ursprüngliche Anlage keine Klappanlage. Die Idee ist erst im Nachdruck im benannten Heft hinzugekommen.

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Moin,
da es sich fast um antiquarisches Schriftgut handelt, muss man vielleicht kein so schlechtes Gewissen haben, wenn man mal nach einem PDF sucht und findet. Link stelle ich natürlich nicht ein. Die gebaute Anlage wirkt auf mich jedenfalls nicht überladen.

Ein paar generelle Fragen zu den Spielregeln, bzw. was ist bei den Verbesserungsvorschlägen erlaubt?
- Größe der Anlage fix?
- Maßstab bei gleicher Größe fix?
- Idee/Konzept des Autors fix?

Viele Grüße,
Johann

...Jede Menge Fotos

...im ersten Bild kann man es erahnen und immerhin erkennen, dass die rechte Schmalseite im Schrank anliegt.
Die Anlage sollte also von den beiden Längs- und der linken Seite zugängig sein.
Viele Grüße,
Johann

Zitat von OOK im Beitrag #15

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So, und jetzt könnte es eigentlich mit Optimierungsideen losgehen.

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Moin,

was hat denn Dein Entwurf mit dem Ausgangsentwurf zu tun?

LG

Jörn

Moin,

wenn es denn ein Kreuzungsbahnhof sein soll, würde ich die verdeckten Strecken so anrühren.
Alles auf einer Ebene und nur die "Brückenstrecke" hoch-runter.
Beim Pfeil gehen alle 4 Strecken auf eine gemeinsame Kassette "Train-Safe", was bei einem Klappteil schon deshalb gut ist, weil so die Züge beim klappen einfach rauf und runter kommen.



Die Gleisführung im sichtbaren Bereich habe ich erst mal so belassen, kann sich gerne jemand dran versuchen.
Viele Grüße,
Johann

... kleine Korrektur für höhere Zugdichte

Der Abzweig zum Sägewerk sollte besser wirklich abzweigen (und nicht die Strecke).
Johann

Hallo zusammen,

ich finde schon im Ausgangsentwurf die Brückenbergkurven-Strecke sowie die Ansammlung von Tunnelmündern rechts unten wenig elegant und im Übrigen relativ überflüssig. Ich denke daher in folgende Richtung, wobei ich links oben (Strichpunkt-Linie) eine Lücke ließe (Bahnhof = Spitzkehre!) bzw. die Lücke so schlösse, dass kein offensichtlicher Kreisverkehr zustande käme.



Beste Grüße, Mathias

Moin
und ok, die Tunnelballung sieht natürlich wie ein Maulwurfshügel aus, das dürfte natürlich nicht so bleiben.
Wenn die Funktion des Kreuzungsbahnhofes erhalten bleiben soll, müssen die abgehenden Strecken aber irgendwo hin :-).
Auf die Schnelle gemalt, könnte das z.B. so aussehen:


In der Mitte was hügeliges und der Fluss mit "Wasserfall" beim Sägewerk.
Viele Grüße,
Johann

Moin Otto,

habe die Diskussion "zum Kreuzungsbahnhof" am Rande mitbekommen, ohne das "Ergebnis" falls es eins gab zu erinnern. Das Wort ist einfach doppelt belegt, soll ja vorkommen :-)
Ich meinte jedenfalls das kreuzen zweier Strecken, so wie es Thomas Hilge geschrieben hat: "...Dargestellt ist ein kleiner Kreuzungsbahnhof im Tal einer Mittelgebirgslandschaft.".
Eben kein Durchgangs,- Anschluss-, Abzweig- oder Endbahnhof. Dass sich in diesen Bahnhöfen ggf. Züge kreuzen können ist dann die andere Bedeutung des Wortes.

Ich hatte ja im Zuge ( :-)) dieses Threads mal die Frage gestellt, inwieweit man sich an das Thema des Originalplans halten sollte oder ob es auch ok ist auf der Fläche was ganz anderes vorzuschlagen.
Viele Grüße,
Johann