Hallo Forumer, gestern habe ich es zum ersten Mal ernsthaft ausprobiert: Manueller Rangierbetrieb, während gleichzeitig die fahrplanmäßigen Züge automatisch abgewickelt werden. Dafür hatte ich mir einen Fahrplan entworfen, der gegenüber meinem ziemlich dichten Maximal-Plan weniger Züge und mehr Pufferzeiten enthält; es ist alles etwas lockerer und damit weniger fehleranfällig.

Für die Modellzeit-Periode von 05:30 bis 14:00 sind je sechs ankommende und je sechs abgehende Ngs vorgesehen, die im Bahnhof bearbeitet werden müssen. Das sind alles Bedarfszüge; wenn kein Bedarf besteht, fahren sie nicht. Deshalb werden diese 12 Züge nicht automatisch vom Fahrplanmanager gestartet, sondern müssen zum richtigen Zeitpunkt manuell von der Zugleitung aktiviert werden.

Hier meine Erfahrungen:

Ich war allein im Keller, musste also neben den Rangieraufgaben auch darauf achten, dass die automatisch fahrenden Züge tatsächlich auch starteten und dass sie nicht unterwegs hängenblieben. Um 05:30 bei Betriebsbeginn standen schon etliche Güterwagen auf den diversen Gleisen rum, zum Teil waren sie als Ergebnis vorangegangener Sessionen schon vorsortiert. Der erste Ng kam aus Richtung Auma kurz nach 06:00, die anderen sollten etwa im Stundenabstand folgen. Der erste abgehende Ng war für 08:50 in Richtung Auma vorgesehen.

Genug Zeit zum Rangieren, dachte ich. Die ankommenden Wagen (die nicht in Triptis bleiben sollten) konnte ich noch gut aus dem Weg räumen, die fahrplanmäßigen Züge störten aber teilweise entsetzlich, weil die Zugstraßen und die für die Rangierarbeiten notwendigen Fahrwege sich häufiger kreuzten als ich es geahnt hatte. Und die fahrplanmäßigen Züge haben natürlich Vorrang. Jedenfalls merkte ich bald, dass ich bei weitem nicht alle ankommenen Züge bedienen konnte, die hätten mir den Bahnhof rettungslos vollgestellt. Also habe ich die beiden nächsten kommenden Züge gar nicht erst starten lassen. Immerhin konnte ich den ersten abgehenden Zug pünktlich wegschicken, aber da war es schon fast 09:00!

Der zweite abgehende Zug (Richtung Weida) sollte um 11:11 starten, das war genügend Zeit. Ich habe für diesen Zug (inklusive Zerlegen eines zweiten ankommenden Zugs) mehr als eine Modellstunde gebraucht, dabei hatte der nur 5 Wagen:

Rang_304.JPG


Die Hauptschwierigkeit bestand darin, dass die Wagenreihung vorgeschrieben ist: Bei Dampftraktion folgt auf die Lok der Pwg, als zweiter Wagen muss der Dwg (= Datenwagen, der mit den Frachtzetteln für den ganzen Zug) angehängt werden, dann kommen die eigentlichen Güterwagen. Wenn jetzt Pwg und Dwg in falscher Reihenfolge auf dem Abstellgleis stehen, dann sind weitere Sägefahrten notwendig.

Ich kann zwar durch meine 6-Minuten-Taste etwas Zeit gewinnen, aber wenn in dieser Zeit ein regulärer Zug mit bereits festgelegter Zugstraße auf seine Abfahrt wartet und die Rangierstraße sperrt, dann nützt das auch nix, dann muss man warten, bis der zuständige Wärter die Fahrstraße auflöst.

Dann gab es noch eine Unterbrechung, weil ich meinem virtuellen Weichenwärter Unfähigkeit vorgeworfen habe: Ich wollte eine Rangierfahrt von Gleis 12 nach Gleis 03, ich habe das am Rangierpult eingeben wollen, und der sture Kerl hat das einfach nicht angenommen. Er hat auch nichts dazu gesagt (dazu ist er nicht programmiert). Ein menschlicher Wärter hätte zurückgeblökt: "Du Dödel, du müsstest eigentlich wissen, dass man von Gleis 12 nicht direkt aufs Gleis 03 kommt!"

Mein Fazit:

1. Es dauert viel länger als man so glaubt
2. Es macht richtig Spaß, auch wenn man allein im Keller ist

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Reiner, natürlich weißt du, wozu man Wagenpapiere braucht; aber wieso gibt es in Triptis II (entgegen üblicher Gepflogenheiten) diese Datenwagen? Die Antwort ist (für mich) ganz einfach:

Beim Vorbild (zumindest in Epoche III/IV) reisen die Frachtpapiere im Zug mit, so soll das in meinen Anlagen auch sein.

Die Zusammenhänge sind etwas komplexer als in deinem Beitrag suggeriert. Die Ngs kommen aus drei verschiedenen Richtungen, nämlich Niederpöllnitz/Weida, Neustadt/Oppurg und Auma/Moßbach. Jede dieser Destinationen hat mehrere hintereinanderliegende Abstellplätze für Ng-Zuggarnituren. Insgesamt können auf der Anlage bis zu acht flexibel rangierbare Ngs unterwegs sein, im Moment sind es sechs (die als Zuggarnitur irgendwo auf einem Abstellplatz warten). Außerdem stehen etliche Einzelwagen auf den Triptiser Abstellgleisen rum, im Bw stehen vier betriebsbereite Lokomotiven.

Wenn ein Ng nach Triptis fahren soll, dann ist das immer der vorderste im Abstellgleis. Da in jeder Session wohl maximal ein Zug aus jeder Richtung abgearbeitet werden kann, stammt der in Triptis ankommende Ng mit Sicherheit aus einer der zurückliegenden Sessionen; die Zusammensetzung der Wagen konnte sich sicher niemand merken. Da sind die Wagenkärtchen schon sehr hilfreich. Die ankommenden Wagen sind ja nicht nur für Ziele in Triptis (Ga, Porzellanwerk, Bw) bestimmt, sondern sind auch für Ziele der verbleibenden zwei Destinatinen vorgesehen und müssen in die für diese Richtungen geplanten Züge einsortiert werden.

Die Daten in den Kärtchen stehen für mehrere Wagenumläufe und enthalten bis zu sechs Rangieraufgaben. Ich habe mal in den Abstellbahnhof Oppurg reingegriffen und habe die Kärtchen der letzten Session rausgeholt:

WagenK_0001.jpg


Die rot ausgestrichenen Aktionen sind die, die ich im Beitrag #1 bearbeitet habe: Der Wagen 64 wurde also leer von der Ga Triptis abgeholt und wurde in den Zug Richtung Neustadt/Oppurg eingereiht, weil Saalfeld in dieser Richtung (außerhalb des Anlagenbereichs!) liegt.

Wenn man genau hinguckt, sieht man, dass im Beitrag #1 die Richtung des Zuges falsch angegeben ist, der Zug fuhr selbstverständlich Richtung Oppurg, nicht Richtung Weida, das erkennt der Ortskundige auch auf dem Foto!

Der letzte Selbstentlade-Wagen kommt mir etwas merkwürdig vor. Der kam einzeln mit einer Erzladung (also beladen, was man auf dem Bld nicht so gut erkennen kann) aus Richtung Gera und wurde nach Unterwellenborn gebracht? Unterwellenborn ist ok, da gab es ein kleines Stahlwerk. Aber ein Einzelwagen? Der muss wohl unterwegs irgendwie abhanden gekommen sein und wurde jetzt vielleicht nachgeschickt.

Man sieht an den Kärtchen auch, welche Aufgaben demnächst auf die Wagen zukommen. Dass der OOtz eine Ladung Kohle ins Porzellanwerk bringen soll, ist wohl nicht so abwegig.

Man sieht auch, dass sich durch dieses Prinzip immer wieder neue Zugkombinationen (und damit Rangiervorgänge) ergeben. Wenn ein Wagenkärtchen erschöpft ist, wird ein frisches hervorgeholt, deshalb passt die letzte Aktion immer mit der ersten zusammen. Am letzten Kärtchen sieht man, dass die erledigten Vorgänge früher abgehakt wurden, das Ausstreichen hat sich aber als übersichtlicher herausgestellt, besonders wenn man bei jeder Session eine andere Farbe benutzt.

Auf den Vorschlag einer Fotodokumentation werde ich demnächst eingehen, hoffentlich ist genügend Interesse vorhanden, denn das wird einigermaßen aufwendig: Bei laufender Modellzeit-Uhr nebenbei noch Fotos zu machen, wird wohl zeitlich nicht gehen, ich werde also eine Rangiersession ohne parallel laufenden Fahrplanbetrieb inszenieren müssen.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Reiner, als Thema für die kommende Foto-Session werde ich einfach die dann anstehenden Rangierarbeiten nehmen, mal schauen, was dann in den Wagenpapieren enthalten ist.

Mit Gruß - Helmut

Ja, das Zufalls-Moment ist Absicht. Die einzelnen Wagenumläufe sind zwar vorausberechenbar, man weiß aber nicht im Voraus, welche Ngs in welcher Reihenfolge im Bahnhof Triptis erscheinen (es sind ja alles Bedarfszüge), deshalb ist die Zusammensetzung der abgehenden Züge praktisch nicht vorhersehbar.

Das ist so ähnlich wie die Ereigniskarten beim Monopoly, es macht aber Sinn, weil die Wagenumläufe die Wagentypen und die Struktur der örtlichen Warenumläufe berücksichtigen. Zur Zeit sind 35 Wagen mit Wagenkarten im Umlauf, das System könnte maximal acht Ngs gleichzeitig verkraften, zur Zeit sind sechs im Umlauf, fünf sind in den Abstellbahnhöfen verteilt, einer wird zur Zeit im Triptis gerade aufgelöst.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Forumer, für die von Reiner angeregte Fotosession kann es eigentlich nur eine Ausgangsposition geben, nämlich den Zustand, den die letzte Session hinterlassen hat. Die war am Freitag, 15. 02., wir haben den Fahrplan (den mit dem Schwerpunkt Rangieren) bis etwa 10:00 Modellzeit abgearbeitet.

Fp_10_00.jpg


Der letzte Ng, der in Triptis angekommen ist, war der Ng14, der aus Richtung Oppurg kam. Diesen Zug konnten wir zum Teil noch auflösen, die Wagen 21 und 16 sind wie vorgesehen an der Ga abgestellt worden. Wagen 93, 85, 04 und 11 wurden noch nach Gleis 11 geschoben. Dann musste aber einer der Besucher gehen, so dass wir die Session beendet haben, der Rest der Rangiergruppe samt Lok BR 64 ist auf dem Gleis 01 verblieben.

Gl01_314.JPG


Die nächste Session muss also gegen 10:00 beginnen, die nächsten abgehenden Ngs wären der Ng82 um 11:16 Richtung Weida und der Ng61 um 11:26 Richtung Oppurg.

Welche Wagen warten sonst noch auf Abfertigung? Davon wird es abhängen, welcher der beiden Ngs als nächster abfahrbereit gemacht wird.

Karten_306.JPG


Die vier Karten am oberen Bildrand sind noch unsortiert, sie gehören zu den Wagen, die vorläufig auf Gleis 11 stehen.

Hier zur besseren Übersicht nochmal der Lageplan:

Tp-Lagepl_Ra.jpg


Auf Gleis 10 (an der Ga) stehen Nr 21 und Nr 16, die sollen da erst mal bleiben:
Gl10_308.JPG


Gleis 11 hat keine besondere Funktion, hier können unsortierte Wagen temporär abgestellt werden: Nr 93 (->Ga), Nr 85 (->Ziegenrück), Nr 04 und Nr 11 (->Oppurg):
Gl11_309.JPG


Gleis 12 ist Sortiergleis für Richtung Oppurg, hier stehen Nr 18 und Nr 49, beide mit Ziel Oppurg:
Gl12_310.JPG


Gleis 13 (-> Weida) und Gleis 14 (-> Auma) sind im Moment leer.

Auf Gleis 20 (Anschluss Porzellanwerk) steht die per Sperrfahrt angekommene Rangiergruppe mit den drei Klappdeckelwagen aus Gütterlitz an der Rampe, die sollen zunächst mal entladen werden. Dahinter (wie blöd!) steht der Wagen 09, das ist ein Kühlwagen der DSB, der hat Frischfisch nach Triptis gebracht, nun soll er (zweckentfremdet) Porzellanisolatoren zurück nach Kopenhagen via Saalfeld (S) bringen, das ist Fahrtrichtung Oppurg:
Gl20_311.JPG


Man sieht daran, dass die Mehrzahl der Wagen für die Richtung Oppurg bestimmt sind, man wird also den Ng82 ausfallen lassen und den Ng61 vorbereiten, der um 11:26 starten soll. Die Lok BR 64 kann die Sortierarbeiten noch übernehmen, dann muss sie aber zur Auffrischung der Vorräte ins Bw. Was noch auffällt: Der Ng61 startet Richtung Oppurg, also auf den Bildern nach rechts. Die Reihenfolge der Wagen ist geregelt: Bei Dampftraktion zuerst der Pwg, dann der Dwg, dann erst die eigentlichen Güterwagen. Man sieht am zweiten Bild, dass Pwg und Dwg im Moment noch verkehrtherum angeordet sind, das gilt es bei der Zugbildung zu beachten.

Ich habe jetzt vor, die anderen fahrplanmäßigen Züge auch starten zu lassen, das gibt noch einige Konfliktsituationen, besonders wenn um 10:30 der Gg82 vor der Tür steht, das ist der leere Kohlenzug aus dem Kraftwerk Auma, der über die Nebenstrecke ankommt und zeitweise das Gleis 01 und den linken Bahnhofskopf belegen wird. Der TEE1 gegen 11:14 wird weniger stören, der befährt das Gleis 07, das für die Rangierarbeiten nicht benötigt wird.

Soweit also die Ausgangssituation; mal sehen, wann ich zu dieser Session komme.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Reiner, hallo Hubert,

für die Nüsse, die ihr mir zum Knacken vorgelegt habt, das wird ja richtig interessant (noch bevor sich die BR 64 auf Gleis 01 auch nur einen Millimeter bewegt hat)!

Dass die Rangiergruppe auf Gleis 01 stehen geblieben ist, stört im Moment niemanden, denn die Uhr ist ja um 10:00 auch stehen geblieben, man muss sich das so vorstellen wie beim Dornröschen, nur hat sich da niemand in den Finger gestochen, sondern ich habe die böse Fee gespielt und habe den Computer ausgeschaltet. Nun kann ich auch den Prinzen machen, der nicht die Prinzessin küsst, sondern den Computer wieder einschaltet und die Uhr auf 10:00 stellt, dann geht es weiter als wäre nichts gewesen.

Den Kesselwagen Nr 18 kennen wir noch nicht! Der aus #1 hat die Nummer 64 und ist mit dem dort abgebildeten Zug schon längst nach Oppurg abgezischt, wo er auf einer hinteren Abstellposition steht, von wo er in einer der nächsten Sessionen (wahrscheinlich erst in der übernächsten) wieder in Triptis auftauchen wird.

Die offenstehende Tür am Verschlagwagen 49 offenbart einen Fehler, den ich wohl irgendwann beseitigen muss: Es fehlt der Zwischenboden, der Wagen hat eigentlich zwei Stockwerke, damit man genügend Puten oder Gänse transportieren kann.

Tja, für den Kühlwagen am Porzellanwerk werde ich nach euren Einwänden wohl eine neue Wagenkarte anfertigen müssen, damit in Zukunft alles richtig läuft. Bei der laufenden Session belasse ich es erstmal so und hoffe, dass das Reinigungspersonal den Wagen einigermaßen begehbar gemacht hat. Die Köf an den Klappenwagen soll da auch bleiben, denn sie wird hauptsächlich für die Sperrfahrten von und nach Gütterlitz gebraucht (vielleicht liegt das auch daran, dass der erste Wagen eine Stromabnahmefunktion hat und mit der Lok fest verbunden ist - nicht weitersagen!). Immerhin wird sie dabei helfen, wenn der Kühlwagen nach vorne geholt werden soll.

Der Gg82 muss auf dem Gleis 01 auf jeden Fall halten, denn Durchfahrten sind auf diesem Gleis nicht erlaubt. Das Stellwerk W2 hat deshalb einen Fahrstraßenausschluss zwischen den Zugstraßen r1 und g. Das bedeutet, dass der Wärter erst die Fahrstraße r1 auflösen muss, bevor er die Fahrstraße g stellen und festlegen kann. Das dauert zwar nur wenige Minuten, aber wir wollen ja keinen Stress erzeugen, zumal der Gg vielleicht etwas verspätet ankommen könnte.

Der Fahrplan, den Hubert ausgegraben hat ist ja interessant! Daran sehe ich (Optimist!), dass meine Überlegungen gar nicht so abwegig sind. Immerhin existiert schon in den 30er Jahren je ein Ng, der komplett aufgelöst bzw. komplett zusammengestellt wird. Bei mir sind es für jede Richtung auch nur zwei, und es spielt sich in den 50er/60er Jahren ab. Außerdem: Wenn man sich die Fahrzeiten für die durchgängigen Ngs anschaut, da bleibt noch genug Zeit zum Rangieren. Der Eilgüterzug 5391 fährt zB in Stunde 18 in Pößneck ab und hat dann zwei Stunden Zeit, bis er in Triptis starten soll; selbst da könnte man noch was an- oder abhängen.

Der Plan 181 betrifft wahrscheinlich die Strecke über Hockeroda-Wurzbach, die auch heute noch in Betrieb ist. Dass es auf der Strecke Triptis-Ziegenrück-Lobenstein Ngs (und PmGs) gegeben hat, habe ich noch selbst in Erinnerung. Ich habe einmal den Zug nach Auma verpasst, weil der als PmG vorgesehen war; ich habe interessiert die Lok an dem vermeintlichen Güterzug betrachtet, weil ich so eine vorher noch nie gesehen hatte; bis ich nach dem Start des Zuges entsetzt bermerkt habe, das die zwei Donnerbüchsen hinten dran hingen.

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Dann stand ich heulend am Gleis 03, bis mir klar wurde, dass mir das auch nichts nützen würde. Ich bin dann schließlich die fünf Kilometer gelaufen, die Strecke kannte ich schon. Wenn man auf dem Bild in #1 ganz genau hinguckt, dann sieht man etwas rechts oberhalb der Ziffer 64 einen heulenden Jungen. Das bin ich, ungefähr im Jahr 1951! Später hatte ich dann ein Fahrrad, da konnte ich die fahrenden Züge von außen betrachten.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Hubert, woran erkennst du die GmPs? Gruß H.

Hallo Hubert, übrigens für die ausgegrabenen Unterlagen und Links, jetzt kann ich mal (studienhalber) einen 30er Jahre-Fahrplan entwerfen, der auch Güterzüge enthält, und wie er tatsächlich gefahren wurde. Für die Reisezüge hatte ich das schon mal gemacht, da war allerdings nicht so viel los. Mir fehlt noch die Info über Güterzüge auf der Nebenstrecke, neben den von dir gefundenen GmPs gab es Kohlezüge für das Kraftwerk Auma und jede Menge Holzzüge, denn für die Holzabfuhr wurde diese Strecke gegen Ende des 19. Jh überhaupt gebaut. Die Kohlezüge bestanden übrigens aus einfachen zweiachsigen O-Wagen, an Selbstentladewagen kann ich mich nicht erinnern.

Die Selbstentladewagen habe ich angeschafft, weil ich mal die Idee hatte, den Entladevorgang im Kraftwerk mit echtem Ladegut nachzubilden. Dazu hätte der Hp Traun einen Gleisanschluss bekommen müssen, dessen Ladegleis genau unter das Kraftwerksgleis platziert worden wäre, so dass die entladene Kohle in einen unten (unsichtbar) bereitstehenden zweiten Zug gefallen wäre, der dann die nächste Ladung ins Kraftwerk gebracht hätte. Ich habe das aufgegeben, weil ich Zweifel an der sicheren Funktionsweie des Beladevorgangs bekam.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Forumer, letzte Woche bin ich dazu gekommen, die von Reiner angeregte Foto-Session durchzuziehen. Ich hatte natürlich den Ehrgeiz, das neben dem laufenden Fahrplan zu tun, damit es auch der Strang-Überschrift entspricht. Dabei sind eine Menge Bilder entstanden, weil ich die Bedienvorgänge des Fahrdienstleiters und der Stellwerkswärter auch dokumentieren wollte. Damit der Beitrag nicht zu lang wird, habe die Sache geteilt und drei Teile hochgeladen.

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Die Uhr auf dem Rangierpult zeigt 10:01, jetzt wird die unterbrochene Rangierarbeit fortgesetzt.

Auf dem Gleis 01 steht noch die Rangiergruppe aus der vorangegangenen Session (v.l.n.r., Richtung in Klammern): Wagen 19 (-> Auma), Wagen 65 (-> Auma), Wagen 35 (-> Weida), Rangierlok BR 64, Packwagen, Datenwagen.

Gl01_314.JPG


Bevor die Lok ins Bw geschickt wird, soll sie noch die naheliegenden Sortierarbeiten durchführen. Der nächste sinnvolle Ng ist der Ng61 Richtung Oppurg, der um 11:26 starten soll. Vorher steht noch der Ng82 Richtung Weida auf dem Plan, für diese Richtung ist aber im Moment nur ein Wagen (35) vorhanden, so dass sich eine Zugfahrt noch nicht lohnt. Die Gleise am linken Bahnhofskopf sind vorwiegend für folgende Richtungen vorgesehen: Am Gleis 10 ist die Ga und die Raiffeisen-Rampe, Gleis 11 ist Freiladegleis und hat kein besonderes Sortierziel; Gleis 12 ist Sortiergleis für Richtung Oppurg, Gleis 13 für Richtung Weida und Gleis 14 für Richtung Auma. Gleis 15 ist Ausziehgleis und Zufahrt ins Bw.

Tp-AusgPos_Ra.jpg


Auf dem Lageplan ist die Ausgangsposition eingezeichnet, alle rot markierten Wagen, müssen sortiert werden, die Richtung ist durch angehängte Anfangsbuchstaben gekennzeichnet. Die K-Wagen müssen prinzipiell beim Porzellanwerk bleiben, die sind für die Sperrfahrt zur Kaolinversorgung reserviert. Der Wagen 09 ist der gereinigte DSB-Kühlwagen, der zweckentfremdet die Isolatoren nach Kopenhagen bringen soll, das liegt in Richtung Oppurg.

Zuerst werden die Wagen 19 und 65 auf Gleis 14 geschoben:
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Für die Zugbildung ist es vorgeschrieben, dass der Pwg bei Dampftraktion hinter der Lok läuft, darauf folgt der Datenwagen. Da die Fahrtrichtung für den Ng82 nach rechts ist, stehen die beiden Wagen für den Ng82 verkehrtherum, das muss als nächstes geändert werden: Die Wagen werden auf Gleis 01 abgehängt:
Gl01_316.JPG


daraufhin schiebt die Lok den Wagen 35 "im Vorübergehen" auf Gleis 13:
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umfährt die stehenden Wagen auf Gleis 03,
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fährt dann auf Gleis 21 bis zur Ra10-Tafel
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und holt sich den Datenwagen aus Gleis 01:
Gl01_320.JPG


Gl21_321.JPG


Der wird auf Gleis 03 abgestellt:
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Dann holt sich die Lok den Pwg:
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und bringt ihn auf Gleis 03 zum Datenwagen. Die beiden Wagen haben jetzt die richtige Reihenfolge:
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Die Lok Br 24 hat nun ihren Teil des Rangiervorgangs erfüllt und kann ins Bw zur Lokpflege:
Gl01_325.JPG


Hier steht sie auf Gleis 15 an der Einfahrt zum Bw und wartet auf das Sh1 am Wartezeichen:
Gl15_326.JPG


Fortsetzung folgt

Teil 2:

Tp-Lagepl_Ra.jpg


Inzwischen (etwa gegen 10:16) hat sich was auf der Strecke getan:
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Der Zug 8244 nähert sich, der Fdl Triptis empfängt eine Zugmeldung:
Zm8244_370.JPG


Er gibt an seinen Wärter im Stw W3 den Befehl für die Einfahrstraße s4 (Signal S nach Gleis 4), indem er den Fahrstraßenhebel s4 unlegt und darauf die Blocktaste S drückt und dabei die Induktorkurbel dreht. Dieser Befehl wird sofort ausgeführt, der Fdl sieht das am Signalmelder S:
Einf8244_330.JPG


Kurz darauf rattert es im Stw W3, die Vorblockung aus Traun trifft ein, das Endfeld S wird rot:
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Pünktlich um 10:20 trifft der 8244 auf Gleis 04 ein, diesmal ist es ein zweiteiliger ETA 150:
Einf_333.JPG


Die schon beschriebenen Rangierarbeiten mit der BR 64 liefen währenddessen ohne Beeinträchtigung ab, denn die Einfahrt des 8244 berührte keine der notwendigen Rangierbewegungen. Die Lok BR 64 ist inzwischen ins Bw gefahren und wird zunächst in den Stand 34 eingeordnet, die Pflegearbeiten kommen später:

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Gl34DS_335.JPG


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Jetzt muss der Wagen 09, der hinter der Klappdeckelgruppe mit der Köf auf dem Anschlussgleis Porzellanwerk steht, hervorgeholt werden; die K-Wagen müssen wieder zurück an die Rampe. Diese Rangierbewegungen werden praktischerweise mit der Köf vollzogen:
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Inzwischen ist die Aufenthaltszeit des 8244 abgelaufen, er bekommt Ausfahrt auf Gleis 04:
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Die Köf-Rangiergruppe macht eine Sägefahrt über Gleis 15 zurück auf Gleis 03, wo der Wagen 09 an den Datenwagen angehängt wird. Das ist ganz praktisch, denn der Wagen hat das Ziel Kopenhagen, damit verbleibt er als letzter am Zug.
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Die Köf-Gruppe kann jetzt nach erneuter Sägefahrt wieder auf das Porzellanwerk-Anschlussgleis zurückkehren, wo sie bis zur nächsten Sperrfahrt verbleiben kann:
Gl01_342.jpg


Gl20_343.jpg


Fortsetzung folgt

Teil 3:

Tp-Lagepl_Ra.jpg


Als Zuglok für den Ng61 wurde die G8 aus Stand 35 bestimmt:
Gl35DS_344.jpg


Die Fahrtrichtung des Ng61 ist nach Oppurg, also nach rechts. Die Lok muss also so gedreht werden, dass sie das Bw mit Rauchkammer voran verlassen kann:
Gl37DS_345.jpg


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Sie rangiert bis zur Ra10-Tafel auf Gleis 21 und stößt zurück auf Gleis 03
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Die ersten drei Wagen können nun an der Lok verbleiben. Mit einer Sägefahrt über Gleis 15 - Gleis 01 - Gleis 11 holt die Gruppe die dort zwischenzeitlich abgestellten Wagen:
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Gl01_350.JPG


Gl11_351.jpg


Auf Gleis 11 stehen die vier Wagen 04, 11 (beide Richtung Oppurg), 85 (Richtung Auma), 93 (zur Ga). Die holt sich jetzt die Rangiergruppe nach Gl 01:
Gl01_352.jpg


Dann werden die beiden Wagen 04 und 11 nach Gleis 12 geschoben, wo die Wagen 18 und 49 bereits für die Richtung Oppurg vorsortiert sind.

Dann kündigt sich eine Störung an:

Auma_353.jpg


Der leere Kohlenzug aus Auma ist dort abfahrbereit; der Fdl Auma gibt eine Zugmeldung ab:

ZmGg82_371.JPG


Der Gg82 muss über das Gleis 01 einfahren, deshalb darf auf dem Gleis ab sofort nicht rangiert werden. Bald rattert es im Stw W2, dort trifft die Vorblockung vom Wärter Auma ein:

VorBl_354.jpg


Daraufhin gibt der Fdl Triptis den Befehl für die Einfahrt des Gg82 über Fahrstraße r1 (Signal R nach Gl 01):

Einf_355.jpg


Der Zug darf über Gleis 01 nicht durchfahren, er muss anhalten und warten,

Gl01_356.JPG


bis der Wärter die Einfahrstraße r1 aufgelöst hat und danach die Ausfahrstraße g (Signal G aus Gleis 01 Richtung Niederpöllnitz) gestellt und festgelegt hat:

Ausf_G_357.jpg


Kurze Zeit nach der Ausfahrt blockt der Wärter im Stw W1 vor, der Zug hat den Streckenabschnitt nach Niederpöllnitz besetzt:

VorBl_G_358.jpg


Nachdem der Zug die Fahrstraße verlassen hat, wird der Wärter sie auflösen, der Fdl hört das Befehlsfeld rattern und kann sehen, dass es wieder auf rot wechselt:

Auflö_G_359.jpg


Jetzt kann der Rangiervorgang fortgesetzt werden. Der Rangierleiter zieht die Wagen 85 und 93 aus Gleis 12 nach Gleis 01,

Gl01_360.jpg


und schiebt den Wagen 85 ("Lederer") nach Gleis 14:

Gl14_361.jpg


Wagen 93 ("Pilsner Urquell") ist für die Ga vergesehen, deshalb geht die nächste Fahrt nach Gleis 10:

Gl10_362.jpg


Jetzt sind alle Wagen sortiert; die im Gleis 12 bereitstehenden vier Wagen müssen noch an die Rangiergruppe angehängt werden:

Gl01_363.jpg


Gl12_366.jpg



Dann ist der Zug komplett und kann in seinem Abfahrtsgleis 03 bereitgestellt werden:

Gl03_365.jpg


Vor der Abfahrt müssen die Wagenpapiere präpariert werde. Alle erledigten Rangiervorgänge werden ausgestrichen; dann werden die Kärtchen im Datenwagen platziert.

Karten_367.jpg


11:26: Der Zug startet pünktlich fahrplanmäßig als Ng61 Richtung Oppurg:

Ausf_IN_368.jpg



Mit Hp1-Gruß - Helmut

Was mir an den Bildern nicht gefällt, ist das völlige Fehlen der Dampf-Atmosphäre!

Ich hab das mal an dem Bild probiert, wo die BR 56 an der Ra10-Tafel steht, das sieht doch schon besser aus?

Gl21_347_Dampf.jpg


Ist aber ziemlich aufwändig. Gruß H.

Zitat von Gilpin im Beitrag #21

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Ich kapiere nur nicht wirklich das Rangierpult: was heißt da "Ja" und "Nein" oder "Stopp" und "Start" und zuguterletzt "Frei"?

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für die Anregung, aber umlackieren? Nee, das kann ich nu wirklich nicht; ich hab ne viel einfachere Lösung: Das Wagenkärtchen wird neu beschriftet, dann kommt dieser Isolatoren-Faux-pas nicht mehr vor.

Außerdem ist der beanstandete Transportvorgang längst abgewickelt, ich weiß gar nicht, wo sich der bewusste Wagen gerade befindet und wann er wieder in Triptis auftaucht.

Im Moment warte ich auf das Erscheinen der Roco-Neuheit 72022/72020 (das ist die neue BR 86), denn meine altgediente Mä/Hamo-86 (die aus dem Beitrag "Manuell gesteuerte Rangierfahrten") zeigt in letzter Zeit unerklärliche Entgleisungsvorgänge an unzugänglichen Stellen.

Mit Hp1-Gruß - Helmut