Buch geplant über Rangieren
Hi,
yo. Ich erlaube mir noch, einen Appetizer hier einzustellen, Karlsruhe Hbf, 12.08.2011. Ottos Kriterien werden von dem Einzelbild nicht erfüllt, aber das Rangieren als solches doch schön illustriert:
Gruß
Gilpin
#8 RE: Buch geplant über Rangieren
#11 RE: Buch geplant über Rangieren
Ich habe schon Kontakt mit Werner Hardmeier und einige seiner tollen Sachen gesehen, aber das Postwagenrangieren in Obergrafendorf
z.B. war mir ganz neu. 
Das Thema klingt spannend, allerdings halte ich anschauliche Bilder von "Rangieraction" für schwierig. Durch die Längenausdehnung von Vorbildbahnhöfen verliert man entweder die Übersicht oder man bekommt das gewünschte Motiv schlichtweg nicht abgelichtet. Seit der Sense durch MORA C (Marktorientiertes Angebot Cargo) gibt es auch die klassischen Ng kaum noch. Mir fällt gerade nur der Bahnhof Brühl Gbf ein, indem eine Übergabe aufgelöst (3-4 Ladestellen) und wieder zurück zum Knotenbahnhof fährt( leider zu fotografisch ungünstigen Zeiten). Ein einzelner Fotograf wäre mit dem Ablichten der dortigen Rangiervorgänge jedoch überlastet.
Die Idee eines Buches über das Rangieren ist jedoch sehr gut. Mir würde auch ein kleiner Exkurs in die Welt der Bahnhofsbücher (aktuell: Örtliche Richtlinien für Mitarbeiter auf Betriebsstellen) gefallen, um Aspekte wie Maßnahmen wegen Gefälle, abgesenkte Geschwindigkeit beim Rangieren, Bedienungsanweisungen für Gleisanschlüsse, Schlüsselabhängigkeiten von Weichen und Gleissperren gut gefallen. Es sollten auch fahrdienstliche Belange wie Rangieren über die Ra 10 Tafel hinaus angesprochen werden.
Nicht zu vergessen die Vorschriften zur Zugbildung bei Wagen mit Explosivstoffen und anderen brennbaren Gefahrgütern. Ein reichhaltiges und abwechselungsreiches Thema, ich bin gespannt was daraus wird. 
Gruß Kai-Nils
(The Australian Locomotive Enginedriver's Guide)
Als der Osten noch kein Exosten war und es dort noch an jeder Ecke dampfte, zog es mich an hiesigen Feier- und dortigen Arbeitstagen immer wieder mal dorthin. Im kleinen Grenzverkehr war das kurzfristig möglich. 1984 wahrscheinlich am Buß- und Bettag gings zur Schmalspurbahn Oschatz - Kemmlitz. Es war zwar nicht mehr exakt im kleinen Grenzverkehrsgebiet und eigentlich durfte man den Eisenbahntransport auch nicht fotografieren, aber ich blieb ohne Scherereien. Nun war damals die Fotografie nicht gerade mein Hobby, der Apparat ein übliches Schnappschußgerät und das Wetter trübe, so daß ich es nie gewagt hätte, meine Bilder öffentlich zu zeigen, wenn sie nicht genau die Vorrausetzung erfüllten, die OOK verlangt: Rangierszenen in Reihe. Die miese Qualität läßt sich sicher noch fotoschoppen und hochwertiger scannen, sofern die Bilder überhaupt gerbraucht würden. Vielleicht kann der eine oder andere auch aushelfen, wo mich mein Gedächtnis im Stich gelassen hat. Deswegen stelle ich die komplette Bilderserie hier im Forum ein.
Ich erwischte den Zug irgendwo kurz vor Kemmlitz. Wie man sieht war ich mit dem Auto unterwegs. Aber wenn man genau hinsieht, kann man unter der Dampffahne neun Wagen zählen.
Der erste ist ein offener Güterwagen.
Die sieben nächsten (offensichtlich nicht abbildenswert) sind geschlossene Güterwagen mit dem Begleitwagen am Zugschluß.
Das Ensemble ist im dreigleisigen Bahnbetriebsgelände von Kemmlitz angekommen, die 99 1562 wird porträtiert, bevor sie mit den Rangiermanövern beginnt. 
Wo das genau liegt kann man in google maps ausmachen.
Die IV K hat die ersten beiden Wagen abgezogen (die Kuppelstange hängt noch traurig Kopf nach unten am dritten Wagen), hat bis ans Gleisende vorgezogen und auf das mittlere Gleis zurückgedrückt.
Es geht weiter rückwärts über die Brücke über die Straße des Friedens. 
Die nächsten beiden Bilder kann ich nicht sicher zuorten. Der Rauchfahne nach geht es rückwärts und das muß dann bereits der Schub ins Kaolinwerk sein, sonst hätte ich das zeitlich wohl nicht geschafft.
Und wie der Verschub abgelaufen ist läßt sich bei goggle earth verdeutlichen, insbesondere wenn man dort das historische Bild vom 24. April 1990 anklickt. 
Es geht nämlich spitzkehrig ins Werk zurück. Nach der Friedensstraßenbrücke geht es bis über den Abzweig, dann voran in einer S-Kurve bis ans Ende des Ziehgleises, von dort wird ins Werk zurückgeschoben.
Auf dem nächsten Bild sind unsere beiden Güterwagen abgestellt, der werkseigene Kleindiesel hat die Rückfuhre hervorgeholt, unsere viereK macht irgendwo Mittagspause.
Pause beendet. Sie schiebt nun bereits über die S-Kurve zurück, rechterhand sieht man die Friedensbrücke 
über die es nun wieder vorwärts auf das Betriebsgelände geht.
In der Zwischenzeit muß heftig rangiert worden sein. (Die IV K hat eben keine Pause gemacht, sondern muß zurück zum Betriebshof und den Teil des Zuges, der nicht für Kemmlitz bestimmt ist, auf das mittlere Gleis verschoben haben, so daß der Begleitwagen wieder -für die Rückfahrt- ans Ende gelangt ist.) Die Lok muß ihre 3 offenen G-Wagen auf dem dritten Gleis abgestellt haben, umfährt nun wie die nächsten beiden Bilder zeigen vom Ende des Gelände kommend auf dem einzigen freien Gleis die Rückfuhre, stellt die 3 Wagen aus dem Kaolinwerk noch vor den Zug und ab gehts tendervoran. (Ich bin mir nicht sicher, ob es genau so abgelaufen ist, es ist auch nicht geklärt, wo zB einige geschlossene Güterwagen geblieben sind.)
Ich erwische das Gespann durchfahrend an der Haltestelle Nebitzschen
und noch einmal kurz vor Mügeln.
Dort angekommen hat die IV K genug von der Arbeit und verabschiedet sich in die Obhut des heimatlichen Lokschuppens.
99 1566 übernimmt (hier mal ein Beispiel, was auf die Schnelle mit Bildbearbeitung zu verbessern wäre)
und aus dem Auto heraus wird die komplette regennasse Straße, aber nicht der komplette Zug abgebildet.
Auch in Oschatz fehlt ein Teil am Ende.
Auf diesem Bild ist gar kein Zug, aber eine eigenwillige Gleisentwicklung und das Halt zeigende und völlig falsch stehende Einfahrtsignal von Oschatz zu sehen.
Jetzt hat der Fotograf vollkommen verschlafen, daß erstens sein Zug eingetrudelt ist und zweitens eine zweite Lok zu Hilfe gekommen sein muß.
Denn nur gemeinsam geht es auf den regennassen Gleisen die kleine Steigung hinauf auf das Oschatzer Bahnhofsgelände.
Der Fotograf hat natürlich nicht verschlafen, sondern kein Navi an Bord. Als er schließlich die Bahnhofseinfahrt gefunden hatte, hat er die Vorspannaktion bereits verpaßt und konnte gerade noch die Abfahrt erwischen.
(Für mich bleibt eine Frage: gilt das Signal -tatsächlich habe ich es erst nach Durchfahrt und nicht in Erwartung des Zuges aufgenommen- auch für den regelspurigen Teil und müßte es nicht HP2 zeigen, damit keiner mit vollem Tempo in den Bahnhof rauscht?).
Es sind für damalige Verhältnisse sicher eine Menge Bilder zusammengekommen, trotzdem sind einige Lücken in der Dokumentation. Das liegt an der fehlenden Zeit, den manchmal zu großen Entfernungen und der mangelhaften Ortskenntnis. Google Informationen und maps gabs noch nicht, die mügelner Strecke war auf keiner DDR-Karte eingezeichnet und wurde von mir auf einer früheren Tour nur zufällig entdeckt. Trotzdem müßte man zu zweit fotografierend und zu zweit motorisiert unterwegs sein.
Oder wir drehen die Zeit zurück und sitzen beinebaumelnd auf einem der Gipsberge hinter Walkenried und genießen den Anblick des dampfbetriebenen Rangiergeschäftes direkt hinter dem Grenzaun dort unten in Ellrich. Schön wärs, auch weil: zugucken nicht erwünscht, fotografieren gar verboten.
Gruß
Wulf
Also ... großartig!
(Die "Löcher" im Ablauf machen's eigentlich noch spannender, weil man sich eben damit beschäftigen muss, was da wie passiert ... hat mich 15 Minuten KOnzentration gekostet 
)
H.M.
Zitat von NHE im Beitrag #16Sag mal Wulf, wie konntest du damals schon wissen, was OOK dermaleinst brauchen würde?
Nun war damals die Fotografie nicht gerade mein Hobby, der Apparat ein übliches Schnappschußgerät und das Wetter trübe, so daß ich es nie gewagt hätte, meine Bilder öffentlich zu zeigen, wenn sie nicht genau die Vorrausetzung erfüllten, die OOK verlangt: Rangierszenen in Reihe.
Absolut geniale Bildfolge, auch viel Text,genauere Karten und Gleispläne würde ich noch brauchen, aber das wird sich machen lassen.
Also, kurz gesagt: Ich nehme deine Bildfolge gerne.
Jetzt habe ich endlich einen guten Start für mein geplantes Buch gefunden. Um meinen Lesern klar zu machen, worum es beim Rangieren eigentlich geht, ist diese Grafik sicher sehr hilfreich:
Da erkennt man, mit welchen Problemen sich richtige Eisenbahner herumzuschlagen haben und dass ihr Job kein Zuckerschlecken ist, wie viele glauben.
*Ironiemodus aus*
Ich hatte schon überlegt, ob ich diesen Internet-Fund bis zum 1. April aufhebe, aber dann vergesse ich das vielleicht, das wäre doch zu schade.
Spaß beiseite, Ernst, komm her! Es sind schon viele Anregungen und Bildvorschläge, teilweise auch schon Zusagen für Bildlieferungen bei mir eingegangen, dass ich mir sicher bin, ein Buch machen zu können, das zeigt, was Rangieren wirklich ist und was man als Modellbahner sinnvollerweise emulieren kann.
Einen hab ich noch.
Diesmal nichts aus dem Exosten sondern was Exotisches:
Oktober 2002 Innere Mongolei im Nordosten Chinas. Wir sehen von einer Abraumhalde herab auf einen Kohlenzug bespannt mit SY 1369 von der Mine Zhangxin kommend. Meine Fotokünste haben sich nur marginal verbessert, sonst wäre die Dampflok nicht hinter dem Mast versteckt und vor allem hätte ihr Rauch nicht den viel interessanteren Teil des Bildes vernebelt.
Aber es folgt noch ein Solo-Bild.
Und einige Nahaufnahmen. Man sieht auf eine der vielen privaten, illegalen Kohleminen. Links unter dem Holzlager geht es in die Grube. Mittels schier unendlich langem Seilzug werden die Loren herabgelassen und mit dem schwarzen Gold wieder hervorgezogen. Das Ende des Ziehgleises ist gut auszumachen, die beladenen Loren werden dann in einer Ausweiche abgestellt bis die Gleise wieder frei sind, um spitzkehrig das Ziel zu erreichen. Dort werden sie nach rechts einfach ab- bzw umgekippt. Alles fliegende Gleise und besonders zu beachten sind die "Hand"weichen.
Ob das nun was für OOK´s Rangierfibel ist, muß er selber entscheiden. Thema verfehlt kann er jedenfalls nicht behaupten.
Gruß
Wulf
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