Ich hätte anzubieten: "Handbuch der Ingenieurswissenschaften in fünf Teilen, fünfter Teil: Der Eisenbahnbau, Vierter Band: Anordnung der Bahnhöfe, Zweite Abteilung: Große Personenbahnhöfe und Bahnhofsanlagen, Abstellbahnhöfe, Eilgut- und Postanlagen", hg. von F.Loewe und Dr.Ing-Dr.H.Zimmermann, Verlag von Wilhelm Engelmann, Leipzig und Berlin, 1914 (ich liebe solche Titel, deshalb schreib ich sie in voller Länge hier auf!).

Da drin gibt es einen VI. Abschnitt "Die Gestaltung großer Bahnanlagen" mit immerhin ca. 12 Seiten (447...459) zum Thema "Gliederung einzelner Gesamtanlagen und zweckmäßige Lage der Teile", darunter auch "§5. Der Abstellbahnhof" und "§7. Die Lokomotivschuppen".

Interessiert?

EDIT: ... nach Durchlesen der zwei §§ steht da aber auch eher nur Allgemeines und Hausverstandsmäßiges. Viel mehr wird man aber wohl nicht sagen können, da der wesentliche Faktor damals wie heute die Grundstückspreise waren und sind: Sind sie hoch,legt man die Nebenanlagen weit weg; sind sie niedrig (weil die alten Bahnhöfe, etwa in Frankfurt oder Wien, an der Grenze der Bebauung errichtet wurde), liegen sie nahe dran - und sind dann im 19.Jh. entweder von vorneherein chaotisch gebaut worden; oder wurden es spätestens gegen 1910 mit der extremen Verkehrszunahme, sodass man dann erst nach weiter weg liegenden Grundstücken gesucht hat, um Nebenanlagen dorthin zu verlegen (München-Pasing Abstellbf. als Beispiel). Ich mach noch einen Scan ...

Sonst gibt's den alten Satz: Gleispläne studieren! ...EDIT2: ... z.B. alle (oder auch nur die "deutschländischen") bei sporenplan.nl - eine Statistik "Bw direkt / mit einfacher / mit doppeler Sägebewegung erreichbar" (ggf. noch nach Anzahl der jeweiligen Hauptgleise aufgeschlüsselt) wäre eine interessante Arbeit, wert der Aufzeichnung für die interessierte Nach- und Umwelt.

H.M.

Ein Scan von

Zitat von hmmueller im Beitrag #2

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"Handbuch der Ingenieurswissenschaften in fünf Teilen, fünfter Teil: Der Eisenbahnbau, Vierter Band: Anordnung der Bahnhöfe, Zweite Abteilung: Große Personenbahnhöfe und Bahnhofsanlagen, Abstellbahnhöfe, Eilgut- und Postanlagen", hg. von F.Loewe und Dr.Ing-Dr. H.Zimmermann, Verlag von Wilhelm Engelmann, Leipzig und Berlin, 1914
- VI. Abschnitt "Die Gestaltung großer Bahnanlagen"

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Zitat

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In einzelnen Städten dagegen, die viel von Fremden aufgesucht werden, sowie in größeren Orten mit schöner Umgebung, wie z.B. München, spielt auch der Verkehr der Vergnügungsreisenden eine große Rolle; ihr Weg führt aber vom Bahnhof oft nicht in das eigentliche Geschäftsviertel, sondern in andere Teile der Stadt.

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Wir Münchner/München-Nahe fühlen uns von der direkten Erwähnung der Schönheit der Umgebung natürlich gebauchpinselt.

H.M.

Ich unterbiete zeitlich.

Ich habe mal die releventen Kapitel aus dem "Deutsche[n] Bahnhandbuch. Eine systematische Zusammenstellung der Resultate der Bauwissenschaften mit allen Hülfswissenschaften [sic!] in ihrer Anwendung auf das Entwerfen und die Ausführung der Bauten, Band III, Baukunde des Ingenieurs" Kommisions-Verlag von Ernst Toeche, Berlin, 1879 herausgescannt:

https://img.manuelhu.de/foren_bilder/bau...-bahnhoefen.pdf

Ich bin jetzt auf die schnelle nicht dazugekommen, es komplett zu lesen, aber es sieht so aus, aber ein paar Passagen zum Thema dieses Threads habe ich im Kapitel gefunden. Vielleicht ist das andere ja auch noch für den einen oder anderen interessant.

mit Grüßen aus dem Münchner Norden in den Münchner Osten.

! - die Zeit der Planung der großen Bahnhöfe war schon interessant, auch wenn sowas es nie auf eine Modellbahn schaffen wid ...

H.M.

In Mannheim (ich zähle den Bhf mal zu den größeren) ist das Bw an den Rangierbahnhof angeschlossen, die dort stationierten Loks bedienen heutzutage logischerweise hauptsächlich die Güterzüge. Zwischen Pbf und Bw liegt eine Fahrstrecke von etwa 2,5 km; man kann also von einer linearen Anordnung sprechen. Neben dem Pbf war auch schon bei dessen Bau kein Platz für das Bw. Zwischen Pbf und Bw gibt es heute eine größere Abstellgruppe hauptsächlich für S-Bahn-Triebzüge und einige wenige ICEs.

Heute enden im Pbf Mannheim kaum noch lokbespannte Züge, das war bis in die 70er Jahre anders, da fuhren auf der Neckarstrecke noch Dampfloks, ich habe damals noch etliche P8 an Mannheimer Bahnsteigen gesehen.

Gruß Helmut