Ein Ding der Unmöglichkeit. Wenn ich nicht mal Schienenköpfe sehe, kann ich auch keine Streckenbeobachtung machen. So lustig wie das jetzt alle finden ist es sicher nicht. Ein unterspültes Planum und der ICE wäre entgleist. Übrigens auch Erkundungsfahrten sind mit besetzten Reisezügen verboten.
Keine Ahnung was den Tf da geritten hat.

Meint Kai-Nils

Gibt es dann da einen fundamentalen Unterschied zu diesen Szenen?

Schuur ihr Jonge,

in der Sache gibt es keine fundamentalen Unterschiede !!

Wohl aber in den gesellschaftlichen Ansprüchen in Sachen Vollkaskomentalität...

Daraus abgeleitet haben wir heute Regelwerke, die solche "Risiken" absolut ausschliessen sollen und den Betriebseisenbahnern jegliches eigenverantwortliches Handeln verbieten...

Nun der Unterschied ist das Jahr. Angesichts des Magerkeks auf der 140er dürfte es sich um das Hochwasser 1995 gehandelt haben. Da hätte ich dem Betriebseisenbahner das noch zugetraut, da fundierte technische Ausbildung und technisches Verständnis Voraussetzung für diesen Beruf war.
Heute scheitern manche Schnellbesohlten nach unsachgemäßer Bremsbedienung schon am Ausschalten einer festen Druckluftbremse.
Zu den Fahrmotoren, die hängen schon ein gutes Stück über SOK und durch die Fahrmotorlüfter soll ja auch Flugschnee und Nässe ausgeblasen werden.
Für alle Fälle gibt es ja noch das Erdschlussrelais.
Aber zur Ausgangsfrage zurück kommend habe ich bei einem Starkregen andere Fließgeschwindigkeiten des Wassers als bei einem Rheinhochwasser wo der Fluss in Bingerbrück gute 100m entfernt ist.
Bei einem Rheinhochwasser sehe ich die Gefahr einer Unterspülung als geringer an.
Gruß Kai-Nils

Hallo, ich kann mich an die damaligen Hochwasserfahrten erinnern. Soweit ich weiß, hat man die Schaltung der Fahrmotorlüfter geändert, so dass die Lüfter die ganze Zeit forciert liefen und so das Eindringen von Wasser verhinderten. Die betroffenen Loks mussten hinterher ins AW, da hat es doch wohl einige Schäden gegeben.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Helmut,

Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #7

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Hallo, ich kann mich an die damaligen Hochwasserfahrten erinnern. Soweit ich weiß, hat man die Schaltung der Fahrmotorlüfter geändert, so dass die Lüfter die ganze Zeit forciert liefen und so das Eindringen von Wasser verhinderten. Die betroffenen Loks mussten hinterher ins AW, da hat es doch wohl einige Schäden gegeben.

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