Moin Nils,

ich werf jetzt einfach mal mit Bahnhöfen um mich, die für mich die Kriterien "klein wie Kürten" und "viele Anschlüße" erfüllen, und du sagst mir warum sie ausscheiden ;)

- Remscheid-Hasten
- Remscheid-Bliedinghausen
- Eisern
- Reinhold Forster
- Kaan-Marienborn

Gruß
Alex

Schuur Alex,
schuur ihr Jonge,

da hast Du ja richtig in die Vollen gegriffen!!

Mit RS-Bliedinghausen hast Du ein wirkliches Kleinod ausgegraben, das aufgrund der diversen Anschliesser und der Höhenstaffelung schon auch ein sehr anspruchsvolles Vorbild darstellt.

Die drei Bahnhöfe der Eisern-Siegener Eisenbahn haben ebenfalls alle ein industriell geprägtes, städtisches Umfeld. Reinhold Forster ist aufgrund der Weichenlagen und der Anschliesser sicherlich besonders interessant; zumindest für mich . Eisern und Kaan sind letztlich NOCH mehr geprägt von Schwerindustrie, also eher nicht so ganz in Nils' Planungsprioritäten passend.

Schuur Alex,
schuur ihr Jonge,

vor einige Jahren habe ich eine Adaption des ESE-Bahnhofs Reinhold Forster auf der Spur 0-Messe in Gießen gesehen:

Schuur Nils,

natürlich gibt's da einen Buchtipp:

https://www.57lesershop.de/von-der-eiser...en-wittgenstein

Einen Gleisplan kann ich in den nächsten Tagen einstellen.

Schuur Reiner,

im "Schäferland" (der sog. freie Grund im Siegerland) fährt nicht die KSE...

Dort fuhr früher die FGE (Freien Grunder Eisenbahn) die später in die heute als Kreisbahn Siegen Wittgenstein (KSW) firmierende Siegener Kreisbahn aufging.

Die Kiel Schönberger Eisenbahn (KSE) war allerdings eine zeitlang über die Deutsche Eisenbahngesellschaft (DEG) mit der FGE unter der gleichen Betriebsführung.

Schuur ihr Jonge,

anbei der "angedrohte" Gleisplan (wenn auch in eher mäßiger Qualität) von "Reinhold Forster":



Im Bahnhof Reinhold Forster wurde nur am Anfang Erz aus dem gleichnamigen (und namensgebendem) Stollen verladen. Hauptfrachtkunden waren das Walzwerk Steinseifer, später residierte in diesen Hallen Vetter Fördertechnik. Vetter lieferte Grubenausrüstungen wie Fördertürme und Förderkörbe sowie weitere Über- und Untertageeinrichtungen für die Rohstoffgewinnung im Tiefbau.

Dazu kamen Ladestraße, Güterschuppen und in späteren Zeiten ein Rohstoffverwerter.

Die "Provinzialstraße" war später die B62, mit dem Bau einer Umgehungsstraße erfolgte die Rückstufung zu einer Kreisstraße.

Moin Leute,

warum hab ich Dösbaddel eigentlich den naheliegensten Bahnhof vergessen?
Krummenerl - nur drei Gleise, betrieblich gesehen Endbahnhof, ziemlich viel Gegend drumherum, und die Steinbrüche bringen doch schon seit jeher einen ansehnlichen Verkehr auf die Schiene...

Gruß
Alex

Schuur Reiner,

nein, nach "rechts" kommt nichts mehr. Hinter der Weiche 9 war nur noch ein kurzes Gleis von etwas mehr als einer Loklänge.

Hallo Nils,

mal wieder sehr in Eile und damit spät in der Antwort, sei erwähnt, dass das Bergische einige interessante Beispiele zu bieten hat, was sich zum Nachbau eignet. Da ich das erstmal nicht hier wiederholen möchte (kann ich natürlich auch hier nachliefern , wenn gewünscht), verlinke ich das hier mal:

Anschluß ohne nennenswerten Nutzen

denn dort gab es eigentlich nichts an Bebauung, aber dafür dauernd andere angedachte oder auch tatsächliche Nutzer.
Die dort im Faden erwähnten 6m würde ich nicht als gesetzt sehen, denn das geht auch auf Deiner Fläche!

Den Gleisplan mal direkt:



Beste Grüße aus dem Bereich der einzig wahren Direktion

Michael

Tante Edith sacht, das bisschen Text geht doch auch noch:

... dann der Anschluß ohne Eigenschaften, der bis zur Auflassung der Anschlussweiche im Jahre 1975 zumindest von 1941 an, der Firma Bemberg gehörte.

Eine Dkw ist da vorhanden und die Gesamtlänge liegt bei etwa 183,896m (Gl. 3, 1 und 5, gerade mal nachgerechnet ;) ) oder entsprechend 4,1m im Modell.

Bemberg nutzte dieses Gelände wohl nur etwa bis 1964 zur Auslagerung nicht benötigter Maschinen und Materialien.

Lustigerweise hat sich die Gleisanlage extrem lange gehalten, denn als ich ungefähr in diesen Jahren (siehe Datum auf obiger Karte Nov 1990) dort mit einer V60 herumgondelte, konnte ich die immer noch im Gestrüpp sehen.
Gebaut wurde der Anschluß 1909 wohl für eine Zementfabrik eines Herrn Gründel aus Barmen, welcher jedoch nur rein spekulative Absichten hatte und sich nicht am Zement staubig machen wollte. Der Verkauf an einen A. Fischer aus Hagen erfolgte 1911, der mit seiner Idee dort eine Papierfabrik zu errichten, jedoch am eurpäischen Familienstreit zwischen den Hohenzollern, Habsburgern, Battenbergs und Romanows scheiterte. Im Jahre 1922 war es dann die Idee der Firma Kannenberg & Schmitz ein Stanz- und Ziehwerk zu errichten, die dann durch die Wirtschaftskrise und den Konkurs der Firma im Jahre 1925 ebenso sanft entschlief. Etwa 1927 wurde der Anschluß dann tatsächlich einer Nutzung durch den neuen Eigentümer "Stadt Barmen", ab 1929 Teil von Wuppertal, als Umschlagsplatz für die Materialien zum Bau der Herbringhauser Talsperre genutzt, welche 1931 fertiggestellt war. Im Jahre 1941 dann... siehe oben. ;)

Einziger Knackpunkt für Interessierte wäre die falsche Gleisart, denn wie man erkennen kann, lagen dort preußische Schienen 8a mit Weichen 1:9 und 190m sowie natürlich der einen Dkw. Wem die Unterschiede eher nicht geläufig sind, kann natürlich das Lenzgleis nehmen und sicher auch an den Gleislängen noch optimieren.

Alles in allem ist diese Geschichte aus dem wahren Leben jedenfalls immer wieder erzählenswert. :)

Hallo Nils,

Deine Gedankengänge zur Anlagenerweiterung sind vielversprechend und die bisherigen Ausführungen lassen eine gewisse Vorfreude aufkommen.

Was die Pfeiftafel an der Ladestraße angeht, möchte ich anfügen, das mir eine solche Situation noch nicht untergekommen ist. Das heißt nicht, dass es das "nienichtirgendwo" gegeben haben wird, aber einen Regelfall wird das nicht darstellen.

Selbst wenn es im Bereich mehrerer Ladestraßen bahnübergangsmäßige Zwischenverbindungen gegeben hat, wurde sowas nicht aufgestellt, das beim Be- und Beifahren ja auch erstmal der/die Rangierer voranschritten und etwaige mit Ladearbeiten beschäftigte Personen gewarnt haben.

Vielleicht stellst Du die doch eher bei einem kleinen Fußwegübergang im stirnseitigen Bogen der Strecke auf?

Was das Planungsprogramm angeht, finde ich anyrail ganz gut und die fünfzig-Stück-Regelung lässt sich durch geschickte Übersteckung von Flexgleisen leicht austricksen. Ich habe mir für die Planung meiner Spur 0-Anlage mal eine Vollversion gegönnt.

Beste Grüe aus dem Bergischen

Michael

Moin Nils,

mir geht es wie Michael: P-Tafel an einer Ladestraße - kann ich mich nicht erinnern das jemals gesehen zu haben, auch wenn bestimmt jemand ein Beispiel findet.

Vorschriftentechnisch ist das eigentlich nicht nötig: P-Tafeln (und früher L, LP usw.) stehen dort wo öffentliche oder private Straßen und Wege Bahngleise kreuzen. Sobald man auf eine Ladestraße fährt ist man "auf einem Privatgelände", nämlich der Bahn, worauf immer die Schilder "DB-Anlage" u. ä. hinweisen. Da war die Denke: wer dort hinfährt muss wissen dass er dauernd auf Schienenfahrzeuge aufpassen muss und dass die stets Vorrang haben, auch wenn sie nicht pfeifen. Deswegen stehen da in der Regel für den Straßenverkehr auch keine Andreaskreuze.

Ich kenne ein paar Örtlichkeiten wo die Rangierabteilungen an bestimmten Stellen trotzdem pfeifen sollen, aber das erfährt das Personal aus den örtlichen Vorschriften, P-Tafeln sind nicht aufgestellt.

Grüße,
Sebastian

Hallo Nils,

Dito. Da wird sicher nicht gepfiffen. Eventuell gibt es am Übergang zwei Pfosten mit einer Kette die Fdl oder Zugpersonal aufmachen, aber das ist meist alles.

Grüße Sebastian

Hallo Nils, hallo Sebastian,

grundsätzlich ist die Einlassung von Sebastian richtig, aber ich möchte auf die aktuellen örtlichen Regelungen auf den diversen Strecken mit ZLB und SZB hinweisen, bei denen oft, nicht immer, auch an den Bahnsteigübergängen zu finden sind.

Da Du mit Deiner Anlage in einer früheren Zeit agierst, ist das aber nicht ganz zielführend für Dich.

In aller Eile grüßend

Michael

Sehr schöner Bericht Nils. Gerne mehr davon.

Beste Grüße
Stephan