Hallo alle Mit(!)denker,

Tony Koester schrieb irgendwann irgendwo, dass Frachten in Güterwagen nicht auf derselben (Heim-)Anlage Ihren Ausgangspunkt haben und ankommen können – für die dort darstellbaren Entfernungen würden Lastwagen verwendet. (Unter anderem daraus leitete er die Notwendigkeit von Zugspeichern ab.) Es gibt jedoch Ausnahmen, insbesondere Pendelverkehre mit einzelnen oder wenigen Waggons mit stets gleicher Ladung. Einen solchen hat mir ein Kollege kürzlich aufgezeigt: vom Bergwerk Marienstein nach Gmund, Tegernsee für die Papierfabrik Louisenthal. Das Bergwerk ist längst Geschichte; die Papierfabrik besteht bis heute (und wurde erst kürzlich im SPIEGEL erwähnt). Hufschläger Zeitler 1983 berichten von vier gebraucht gekauften offenen Güterwagen für diese Kohletransporte. (Wolff Bd. 7, 2002, schreibt, dass seit 1911 vier Wagen hierfür zur Verfügung standen – nachdem er nur Hufschläger Zeitler als Quelle angibt, könnte er zwei dortige Informationen vermischt haben; auch dort werden diese Wagen eigens benannt.)

Warum ein Papierwerk derart viele Kohlen braucht ist mir unklar; eigene Kurzzüge dürfte es nicht gegeben haben, nachdem am Abzweig (etwa 1,2 km südwestlich von Schaftlach) von der Staatsbahnstrecke zum Bergwerk ein Übergabegleis bestanden haben soll. Zu bedenken bleibt, dass das Werk keineswegs am Zielbahnhof dieser Wagen liegt. Weitere Erkenntnisse würden mich freuen, ich werde auch selbst noch solche beitragen.

Auf einer Anlage müssten das Bergwerk, dieser Abzweig und die Bahnhöfe Schaftlach und Gmund dargestellt werden, um das volle Geschehen genießen zu können; den Zugspeicher wird man sich auch nicht sparen können… . Nicht unambitioniert, aber machbar. – Ich möchte anregen, weitere solche Szenarien zu finden und vielleicht gleich zu planen. „Spielspaß“…

Schönes Wochenende,
Reiner

Hi Alle,

in der Tat habe ich solche

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #2

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Im Werksverkehr( durchgeführten) ... Transporte über sehr kurze Entfernungen

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Hi Ihr drei, hi Alle,

besonders wichtig ist,dass

Zitat von Frank im Beitrag #5

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bei der Papierherstellung eine Unmenge an Energie verbraucht wird .... Müssen ja nicht jeden Tag angeliefert worden sein.

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Zitat von cargonaut im Beitrag #4

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Papierfabrik Zülpich ... Diese Mo-Fr Braunkohlebriketts in Fc Wagen (erhielt). Freitags war der Anteil der Fc Wagen in der Übergabe besonders hoch, da die Papierfabrik ja übers Wochenende kommen musste. Montags waren es dann wiederum viele Leerwagen zurück zur Brikettfabrik.

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Hi Diskutanten der Pendelverkehre,

zum Ausgangspunkt der Erörterungen kann ich with a little help from my friends etwas Neues und Erhellendes beitragen. Ich muss selbst noch alles lesen, es ist eine Fülle.

Schönes Wochenende, das für mich heute beginnt,
Gilpin

Hi Freunde der Industriekultur,

hier kommt die angekündigte Fortsetzung - der Gleisplan.



Ich werde noch den Nordpfeil nachtragen, das Gleis nach links zu einem vernünftigen Ausziehgleis verlängern, rechts einen Endpfeil spendieren... Dass da eine Krauss-Werklok (und eine württembergische T3) rangierte, sei auch angekündigt. Das Ganze war halt quick and dirty; Ich muss außer Haus.

Erstmal Frohe Ostern,
Euer Reiner (und Edith für die Korrektur einer fehlerhaften Zeichensetzung)

Hi Alle,

hier kommt die Fortsetzung der Fortsetzung - so weit ich komme.



Leider habe ich mich erst jetzt des Links aus #2 entsonnen; der ist sehr gehaltvoll, und anhand der Bilder aus verschiedenen Perspektiven lässt sich gewiß noch eine genauere Detaillierung ableiten. Abwarten.

Besonders im Buch von Wittich 2013 wurde klargestellt, dass es sehr wohl ausreichende Übergabegleise zur Staatsbahn gab, drei nämlich. (OT: das scheint mir ein öfter vorkommendes Gestaltungsmerkmal solcher Übergabebahnanlagen zu sein.) Ich meine mittlerweile, dass es zu mehr solchen Übergaben kam als zu durchgehenden "Zügen" Marienstein-Gmund Papierfabrik. Als Beleg mögen Fotos von regem Übergabegeschehen dienen und die nur wenigen Evidenzen eindeutiger Kohlenpendel jenseits der Übergabegleise. - Wittich hat mich auch angeregt, mir Gedanken über die Eigentumsverhältnisse der Bahn zu machen - erneut: abwarten.

Bis dahin,
Euer Reiner


Nachtrag: eine Einordnung der wirtschaftlichen Bedeutung des Kohlebergbaus in Oberbayern erlaubt folgende Quelle.

Hi H.M.,

genau - ich habe mich lediglich vor dem Ausdruck Übergabebahnhof gescheut, ohne zu wissen warum. Klar, die drei Gleise gliedern sich genau so:

Zitat von hmmueller im Beitrag #10

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- ein Zufuhrgleis (d.h. "Aufstellgleis für zugeführte Leerwagen");
- ein Abfuhrgleis ("Aufstellgleis für abzuholende beladene Wagen");
- ein Umfahrgleis (das daher kein "Übergabegleis" ist).

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Hi Hans,

nein, der ist's noch nicht - aber schön, wieder einmal an die KKB erinnert zu werden! (Ich hatte zwischendurch mal gespickt, ob sie eine Krauss-Lokomotive hatte, leider Nein.) Ich erinnere mich nicht an einen Beitrag aus letzter Zeit zur KKB - zu Breyell schon.) Aber ich kriege nicht alles mit, was Du anderswo postest. YouTube und so.

ich wünsche eine Schöne Woche,
Dein Reiner