Vielhundertfach kann ich nicht antworten, aber ein klares "Ja" kann ich ohne zu zögern sagen. Das Warten hat sich auf jeden Fall gelohnt. Ich hatte allerdings vermutet, dass die gedruckte Version um einiges dicker sein würde. Meint

Wenn ich mal meine Anlage neutral beiseite lasse, hat mir, nachdem ich die Lektüre jetzt ganz durchgearbeitet habe, das Kapitel Vollbach am besten gefallen.

Ich denke, dass man mit so einem Beispiel die Kreisfahrer am Besten abholen kann. Der Kreisverkehr muß nicht aufgegeben werden und wer will kann seine Züge weiterhin beliebig lange kreisen lassen. Wenn es dann lanweilig wird (was oft das Ende eine "Platte" markiert) besteht hier die Möglichkeit den Betrieb auf andere Weise weiter zu führen. Das ist für mich der Moment, wo es bei dem einen oder anderen "klick" machen könnte. Spätestens ab der Version IV bietet die Anlage ja alles für vorbildgetreuen Bahnbetrieb mit vielen interessanten Facetten.

So ähnlich war bei mir auch der Übergang zum reinen Point-to-Point-Betrieb. Früher war für mich was anderes ausser Kreisverkehr nicht denkbar, dementsprechend die 2-stöckige Anlage mit Ringverkehr. Doch als irgendwann zusätzlich die Nebenbahn aus der Anlage heraus zum Endbahnhof führte, wurde der Ringverkehrt für mich automatisch langweilig, was dann beim Neubau in der Friedenfelser Localbahn endete.
Ähnliches könnte einem mit Vollbach passieren, meint

Bocklbahn alias Robert

Ich habe das Heft erst seit wenigen Stunden im Haus und bin schon bei Seite 63 angelangt. Insgesamt hochinteressant und noch dazu kurzweilig zu lesen. Gleichwohl gibt es Kapitel, die mir mehr zusagen als andere. Das liegt - denke ich - aber mehr an meinen persönlichen Vorlieben denn an den jeweiligen Kapiteln.

Herausragend fand ich bisher drei Dinge:
- das Prinzip der absoluten Nähe,
- die fünf Grundpfeiler (Identität, Aufgabe und Funktion, Betriebliche Konzeption, Realismus und Glaubwürdigkeit, Atmosphäre), und
- die Modellbahn-Lounge (Lokalbahn Wilstedt, insbesondere das Bild auf Seite 41)

Es gibt sicherlich noch vieles mehr zu entdecken. Für mich sind jede Menge Hinweise dabei, die ich bei der Planung meiner Anlage berücksichtigen werde, anderes werde ich vielleicht auch anders machen. Falls ich es aber anders mache, tue ich es bewusst!

Das Warten hat sich also gelohnt!

Viele Grüße

Peter

Ja es hat sich gelohnt, habe es bereits teilweise mehrfach gelesen.
Ein richtiges Buch wäre mir allerdings lieber gewesen, sowohl der Ausführlichkeit und Geschlossenheit und Ordnung der Darstellung als auch von einem festen Einband für ein Arbeitsbuch. Schade aber besser so, als gar nicht.

An der Bahnhofsbuchhandlung fiel der Verkäufer aus allen Wolken, dass ich für dieses Heft gleich 15€ ausgeben würde. Ihm war anscheinend nicht ganz klar, dass selbst bei diesem Preis viel Idealismus des Autors dazugehört.

Was mir besonders gut gefallen hat:

Moin,

da ich das e-book gar nicht kannte, kann ich die Frage: "Hat sich das Warten gelohnt?"
so einfach nicht beantworten ;-)

Allerdings kannte ich die teilweise "etwas knorrigen" Ansichten von OOK (, anders kann ich
es nicht nennen) aus diversen Veröffentlichungen; insbesondere das Grußwort zur FREMO-JHV
1988(??) in Nienburg.

Von daher habe ich das blaue Buch mit einer gewissen Voreingenommenheit gekauft.
Ich sage es gleich: Ich wurde sehr positiv überrascht!!

Zitat von puls200 im Beitrag #6

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Kritikpunkte:

Der fehlende Gleisplan S. 83/85, das darf eigentlich nicht passieren

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Moin OOK,

ja, aber für mich als damals gerade relativ frisch überzeugtem "Modulisten" klangen dann Dinge
wie (sinngemäß) "Die wahre Meisterschaft ist der Anlagen- und nicht der Modulbau" klangen für
mich seinerzeit schon "knorrig" oder von mir aus auch "abgehoben".
Ebenso war für mich der Ansatz von gaaanz kleinen Anlagen in kleinsten Wohneinheiten aber trotzdem
mit guter Betriebskonzeption etwas, das sp nicht zusammen passen konnte:

Ich hatte gerade auf diversen FREMO-Treffen quasi Blut geleckt, was lange Fahrstrecken etc. anbetrifft,
und ein Versuch des "Spielens mit Sinn", der auf einer dafür absolut ungeeigneten Anlage letztlich auch
eher Frust als Lust am Spiel verschafft hatte, tat sein Übriges.

Seinerzeit hatte ich auch eine deutliche Antwort im FREMO-HP1 geschrieben, weil ich da schon so
ein klein wenig Arroganz Andersdenkenden gegenüber herauszulesen glaubte und ich mich als überzeugter
Modulbahner da so ein gaaanz klein wenig auf die Füsse getreten fühlte.

Viel später erst habe ich begriffen, dass Modulbahnerei mit langen Fahrstrecken und einem Regelwerk
nahe am Vorbild nur eine (sehr schöne!!) Nuance unseres Hobbys ist!
Das mir zu Hause irgend wann einmal eine "Anlage" fehlen würde ahnte ich damals noch überhaupt nicht.

Nachdem ich aber jetzt auch über den notwendigen Platz (nicht seeehr viel, aber immerhin) in der
Wohnung verfügen kann, reifen in mir diverse Ideen; aber dazu später einmal im entsprechenden Unterforum.

Das "blaue Buch" hat dann bei mir schon vorhandene Ansätze verfestigt und ein paar neue Sichtweisen ins
Spiel gebracht, die ich momentan in meine Planugen einfliessen lassen will.

Insbesondere auch die Ansätze von Ivo Cordes zum Güterverkehr in Verbindung mit PAN, "selektiver Schrumpfung",
und einer passenden legende zur Anlage beeinflussen hier die Entwicklungen.

LG aus dem Taunus

Hartmut

Moin!

Zitat von OOK im Beitrag #1

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das blaue Buch [ist], wie schon andernorts erwähnt, halt keine 1:1-Umsetzung des e-books. Einiges fehlt, einiges ist anders weitergeführt, einiges ist ganz neu.

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Nur 36 Stunden habe ich gewartet und am Wochenende gelesen. Und ja, es macht Lust auf mehr, zB das ebook als Anhang ...

Es scheinen sich für eine betrieblich handhabbare Heimanlage drei Bahnhöfe zuzüglich eventuellen Schatten/Fiddle-Bereichen herauszukristallisieren.

Der Artikel über "Verborgenes Wissen ..." wäre mein Favorit, aber bei der Friendensfelser Bahn hat's bei mir "ZAK" gemacht ... beim Blick unter den Anschluss Reuth. ZAKs kannte ich bisher nur in Kurzform als Drehscheibenersatz.
Die Vision, zwei Anlagen
- eine zweigleisige "rollende Vitrine" zwischen zwei SBH mit Haltepunkt "Protzerich a. Rhein" (70cm über Fußboden)
- und eine vorbildgerechte eingleisige Nebenbahn mit Stichbahn (120cm über Fußboden)
mittels eines ZAK-Kreuzungsbahnhofes (als Hand-Paternoster) zu verbinden
lies mir 2 Nächte keine Ruhe.

Auch schien für mich auf dem Dachboden nur eine U-Form machbar (innenliegende Treppe). Eine Rundumanlage habe ich immer ausgeblendet zwecks 120cm breitem freiem Zugang zu Haustechnik und Stauraum. Die im blauen Buch gezeigten Anlagen aus einem Guß lassen mich wieder wegdenken von Modulen und in Richtung "äußere Spirale".
Insgesamt ein Konzentrat aus Inspiration und Motivation. Danke!