Hallo Allerseits,

ich habe jetzt mal in meinen Unterlagen die Regelungen der Eisern Siegener Eisenbahn nachgelesen.
Motive dieser Bahnhatte ja auch Michael Sterna in seine Planungen einfliessen lassen:
http://157949.homepagemodules.de/t495f47...birne-Teil.html

Dort war, wie auch in vergleichbaren Situationen, die Höchstgeschwindigkeit auf 15km/h beschränkt.
Auch das Durchläuten war Vorschrift.

Die ESE betrieb mehrere Strecken in und um Siegen in Strassenlage; dort wurden nicht unerhebliche
Zuglängen und Zuggewichte erreicht, teilweise musste sogar mit Vorspann- oder Schiebelok gefahren werden!
Das allerletzte Stück ESE wurde erst vor kurzer Zeit aus dem Strassenbereich entfernt und neben der Strasse
neu gebaut.
Hier fährt die SK 41 (eine MaK DE 1002) auf der Eiserfelder Strasse Richtung Bahnhof Eintracht.



Hier ein Link zu einem Bericht der Westfälischen Rundschau:
http://www.derwesten.de/wr/staedte/nachr...e-id306292.html

Die Jung-Loks der Siegener Kreisbahn waren zum Läutewerk auch mit gleber Rundumkennleuchte auf dem Dach und an
den Vorbauecken mit Blinkern zum Anzeigen der Abbiegerichtung ausgestatter!!
Ich habe das auf dem Bild der BLE V13, vormals Siegener Kreisbahn Nr. 13 mal mit schwarzen Kreisen markiert:



In diesem Buch wird die spannende Geschichte der ESE fundiert erzählt:
http://www.shopping-siegerland.de/index....=795&cat_id=968

Ein schönes Wochenende wünscht Hartmut

Hallo zusammen,

schon etwas älter, aber immer wieder spannend.

Zum Thema Absicherung in Stuttgart-Feuerbach kann ich zwei Dinge beitragen:
1. Mein Vater hatte im November 1968 morgens gegen 6.45 Uhr eine sehr enge Begegnung mit einem völlig ungesichert abgestellten Hochbordwagen auf der Borsigstraße - bei Nebel. Es gab einen "Pufferküsser" - Papa's Auto war nur zweiter Sieger (Blechschaden). Da war weder eine Rangierlok, noch ein Rangierer, noch eine Warntafel oder ein Licht zur Absicherung aufgestellt.
2. Ich habe in den Jahren 1980-1982 in den Sommerferien einige Wochen bei Bosch in Feuerbach gearbeitet. Die am Werk vorbeifahrenden Züge hatten gefühlt maximal Schrittgeschwindigkeit. Am führenden Güterwagen bzw. der Lok stand/hing der Rangierer auf der Trittstufe mit der Fahne.

Es gibt mit Sicherheit noch weitere Strecken im Straßenplanum. Spontan fällt mir dazu die OEG (Heidelberg - Mannheim) und die Rhein-Haardt-Bahn ein.
An einigen Stellen konnte der Verkehr mit Ampelanlagen geregelt werden, an anderen "herrschte der Stärkere". Welche Geschwindigkeit hier zulässig war, weiß ich leider nicht.

Das Thema könnte man auch noch viel weiterspinnen. Bis in die Mitte des letzten Jahrhunderts wurde mit vielen Straßenbahnen auch noch Güter transportiert. Vorbilder gibt's dafür genug.

Gruß, Heinz

Ich erlaube mir noch diesen Link aus dem DEV Forum beizutragen:

DEV Forum: Haltetafel,Warnkreuze

Auch dort bei der HSAE oder späteren VGH gab es ja Teilstrecken im Straßenplanunm!

Im Kieler Nordhafen (und wohl auch in den meisten anderen Häfen)
steht an der Einfahrt einfach solch ein Schild:
[img=https://abload.de/thumb/20160506_143936xyjgp.jpg]
Damit ist die Eisenbahn alle Probleme los, und der Kraftfahrer soll sich umgucken.


Nur der Vollständigkeit dieses Threads halber.