Die Steigung sollte eigentlich schon 3% betragen, abschnittsweise aber auch nur 2,3%. Der Abstand vom F-Y zum Bahnhof L beträgt 22,3cm. Den Raumplan gibt's morgen. Der Anschluss des Emaillierwerkes wurde jetzt nach oben verlegt und das BW nach Ludwigswinkel.

Hier ist der Plan:


Noch etwas zum Betrieb:
- Die Nahgüterzüge werden von meiner bereits vorhandenen Lok der BR 52 gezogen. Im Bahnhof Bundenthal rangiert eine Köf(wenn nötig).
- Einen Triebwagenkurs ist ein Stückgutkurswagen beigestellt.

Hier ist jetzt der (nochmals) überarbeitete Plan:


Auf diesem Plan ist nur die untere...


...und auf diesem nur die obere Ebene zu sehen.


Zum Umsetzen im F-Y kommt der "Fünffingerkran" zum Einsatz.

Das stimmt schon, aber mir fällt keine andere Lösung ein, bei der ich die nötige Höhe erreiche.

Ich habe für das Problem im Fidlle-Yard eine "kleine" Lösung. Ich könnte einen Art zweiten Prellbock als Holzleiste mit Schaumstoff an einer Seite ausführen, den ich dann in eine Art Führung einklinken kann. Dann können Fahrzeuge während dem nicht-Spielen und Verschieben der Zunge nicht zum Gleisende rollen.

Hört sich sehr gut an, ich werde mal einen Entwurf dazu ausarbeiten. Aber es gibt noch ein Problem. Der Gleisanschluss des Emaillierwerks ist so in die Ecke gerückt, dass man beim Spiegeln der Anlage nicht mehr drankommt und ich will keine elektrischen Entkuppler verwenden.

Aber noch etwas:
Mir gefält die "Parallelführung" der von Bundenthal ausgehenden Strecken nicht, fällt dazu jemandem etwas ein?

Jetzt muss der F-Y mit den zusätzlichen Abstellgleisen auf den ZAK-Anschluss verkleiner werden da man sonst eines von beidem nicht mehr erreichen würde. Das Emaillierwerk wurde mit dem Freiladegleis ausgetauscht.

Hier ist der Plan:

Ist eine gute Idee... Werde ich mal versuchen.

Hier ist der überarbeitete Plan:



Die neue zwischenstation heißt Dahn, obwohl Dahn früher ein Bahnhof war.

Gute Idee, jetzt wird aber durch die geradere Führung der vorderen Strecke der Höhenunterschied verringert. Sie liegen aber immer noch 20,4cm auseinander. Hier ist der überarbeitete Plan:

Stimmt.

Jetzt noch etwas zum Betrieb (das stand zum Teil auch schon mal oben):

Personenverkehr:
- Täglich fahren auf der Wasgauwaldbahn drei Presonenzugpaare.
- Diese werden mit einem Triebwagen oder mit einem mit einer Dampflok bespanntem Zug gefahren.
- Die Züge fahren zu solchen Uhrzeiten, dass kein Schüler zu spät zur Schule, kein Arbeiter zu spät zur Arbeit und man nach einem Theaterstück wieder nach Hause kommt.

Güterverkehr:
- Täglich verkehrt ein Nahgüterzugpaar.
- Dieses wird mit einer Dampflok der Baureihe 52 bespannt.
- Der Zug sammelt alle bereitstehenden Güterwagen in Bundenthal oder Ludwigswinkel ein und stellt neue ab.

- Die Anschlussstelle in der Haltestation Dahn wird von Übergaben mit einer Köf bedient.

Sonderzugverkehr:
- Jeden Sonntag verkehren zwei Sonderzüge.
- Ein Sonderzug, der "Bundenthaler" genannt wird und aus aus Ludwigshafen kommt (Triebwagen) und
- ein namenloser Zug aus Saarbrücken (lokbespannter Zug; eigentlich nie bis Bundenthal gefahren).
- Diese Züge verkehrten eigentlich erst später, ich greife sie aber vor, damit ich wenigstens manchmal mehr Betrieb machen kann.


Noch etwas zu den Lokomotiven:
- Die Baureihe 52 und die Köf müssen auf jeden Fall verwendet werden, da sie sind schon (oder bald) in meinem Besitz.