Huberts Beitrag zum Anschluss Luhns mit Drehscheibe hat mich darauf gebracht, dass ich da etwas entfernt Vergleichbares kennengelernt habe, das ich euch nicht vorenthalten möchte. Ich hoffe, es passt hier her. Es funktionierte mit Drehscheiben und Schiebebühnen, Seilbahnen und Spills...

I.
Lausanne liegt am Genfer See quasi in einer Hanglage, mit dem Hauptbahnhof ca. 70 m oberhalb des Sees. In den 1870ern wurde im Stadtteil Flon ca. 40 m oberhalb des Hauptbahnhofs ein Industriegebiet erschlossen. Um sich nicht mit vielspännigen Fuhrwerken den Berg hinauf bemühen zu müssen, wurde eine Standseilbahn, die Lausanne-Gare (LG) angelegt. Sie begann am Bahnhofsvorplatz. Vom Ortsgüterbahnhof aus wurden mit elektrischen Rangiertraktoren die Güterwagen zur regelspurigen LG überstellt, dort ins Streckengleis gedreht und dem einzigen Standseilbahnwagen - es handelte sich um eine Windenbahn - vorgestellt. Der drückte die Wagen hinauf zur Bergstation in Flon. Dort wartete ein „chariot transbordeur“. Das war eine Kombination aus einem weiteren, breitspurigen Rangiertraktor mit eingebauter Spillanlage, gekuppelt mit einer Schiebebühne. Der Traktor zog mit seinem elektrischen Spill den ankommenden Güterwagen auf die Bühne und verfuhr ihn auf einer gut 330m langen, ebenen Strecke, an der sich beiderseits die Industriegrundstücke erstreckten. Am jeweiligen Zielanschluss angekommen wurden die transportierten Güterwagen mit dem Spill des Traktors in das jeweilige Anschluss-Strahlengleis rangiert.
Bei abgehenden Wagen lief das Ganze natürlich umgedreht ab.

Doch damit nicht genug...

II.
Parallel zur LG verlief die ebenfalls regelspurige Standseilbahn Lausanne-Ouchy (LO). Diese verband Flon mit Ouchy am Ufer des Genfer Sees, mit zwei Zwischenstationen. Und sie diente ebenfalls neben dem Personen- auch dem Gütertransport. Güterwagen wurden in der Bergstation Flon mittels „chariot transbordeur“ von der LG „rübergeschoben“, bergseitig an den LO-Zug gestellt und nach Ouchy gefahren. Dort wurde der Güterwagen mittels der eben überfahrenen Schiebebühne vom Streckengleis geschubst, im Nebengleis von einem elektrischen Rangiertraktor übernommen und dann zum Hafen oder den Anschließern, darunter ein Gaswerk, überstellt. Und vice versa.

Aber damit immer noch nicht genug...

III.
An der Bergstation, dem Bahnhof Flon war immer noch ein deutlicher Höhenunterschied zur Hauptstraße, der Route de Bel-Air zu überwinden. Oben auf der Hauptstraße verkehrten zudem die Lausanner Straßenbahn und die Schmalspurbahn Lausanne-Echallens-Bercher. Daher baute man einen Güterbahnhofsgebäude, dessen Dach auf dem Niveau der Hauptstraße lag. In dem Gebäude befand sich ein Waggonaufzug, sodass Wagen vom Güterbahnhof Flon auf den auf dem Dach befindlichen Ladeplatz gehievt werden konnten. Von der Straße aus verlegte dorthin auch die Lausanne-Echallens-Bercher-Bahn ein Ladegleis, sodass dort ein Umladen zwischen Regel und Schmalspur möglich war. (Ich weiß aber nicht, ob das tatsächlich intendiert war und stattfand.)

IV.
Im Gegensatz zur LO entwickelte sich der Güterverkehr der LG nach Flon offenbar so gut, dass die Wagenzustellung per altmodischer ;-) Standseilbahn nicht mehr opportun erschien. Stattdessen wurde 1953 eine Anschlussbahn entlang der Rue de Genève vom Güterbahnhof Sébeillon nach Flon gebaut, die ganz normal mit SBB-Rangiertraktoren bedient wurde. Aber diese „kam falsch an“. Denn der „chariot transbordeur“ wurde weiterhin für die Zustellung im Industriegebiet verwendet, und alle ankommenden und abgehenden Wagen mussten auf engem Raum um 90 Grad gedreht werden. Es wurde also ein kleiner Übergabebahnhof erstellt und an dessen Ende eine gebrauchte Lokdrehscheibe eingebaut. Ein Rangiertraktor zog einen Güterwagen von der Übergabe ab auf die Drehscheibe, die ganze Fuhre wurde gedreht, der Traktor drückte den Wagen vor zum „chariot transbordeur“ und die Zustellung zum Anschließer erfolgte wieder wie unter I. beschrieben.

Selten hat mich eine Vorbildsituation - oder sollte ich sagen: eine glückliche Verkettung mehrerer Vorbildsituationen? - so begeistert wie diese.


Links:

→ Das Industriegebiet Flon ist trotz Stadtumbaus heute noch gut erkennbar; der „Voie du Chariot“ ist die ehemalige Fahrbahn des „chariot transbordeur“. In den Gassen rechtwinklig nach norden und Süden abgehenden Gassen lagen die Strahlengleise der Anschließer. Der seit 1953 bestehende Übergabebahnhof lag im Nordosten des Gebiets entlang der Rue de Genève, die lange Drehscheibe in etwa auf Höhe des Kreisverkehrs.
→ der chariot transbordeur, im Einsatz mit einem Güterwagen.
→ ein Paradebild des chariot transbordeur ohne Fracht.
→ Hier der Traktor der LO auf der 1953 eingebauten langen Drehscheibe am Ende der Anschlussbahn von Sébeillon
→ Die ersten Beiträge in diesem Forumsthread enthalten Gleispläne und interessantes Bildmaterial, unter anderem Bilder des unter III. beschriebenen Güterbahnhofs Bel-Air.
→ Eine schöne Aufnahme des Übergabebahnhofs; unter dem Dach ein LO-Traktor, hinten schemenhaft noch die Drehscheibe erkennbar.
→ noch mehr Bilder aus Flon

Irgendwo im Netz gab es ein Video der Operation Übergabebahnhof-lange Drehscheibe-chariot transbordeur, finde ich aber leider nicht mehr...


Einen schönen Sonntag wünscht
Mathias

Hallo Otto,

seit 1908 hatte der chariot einen elektrischen Fahr- und einen elektrischen Spillantrieb. Die Leitungen führten 600V Gleichstrom. Warum es zwei sind, oder ob es sich um zwei Pole handelt, kann ich nicht sagen. Vielleicht kann jemand mit entsprechenden Französisch-Kenntnissen eine Erklärung im Netz finden?

Beste Grüße, Mathias