Hallo und noch ein gutes Neues allerseits,

ich muss leider gleich wieder etwas Wasser in den Wein schütten: mir erscheinen die Ortsgüteranlagen von Wallwitz Klb. nicht schlüssig. Es handelt sich um einen Anschlussbahnhof zur Staatsbahn, und der reale Staatsbahnhof Wallwitz besaß Ortsgüteranlagen. Hätte also ein tatsächliches Erfordernis bestanden, Güter ab/an Ladestraße oder Rampe oder Güterschuppen des Wallwitzer Kleinbahnhofs zu verladen? Wenn man mal die Kleinbahn-Anschlussbahnhöfe in der Rbd Halle zum Vergleich heranzieht (hier), bestätigt sich der Verdacht: in aller Regel waren keine eigenen Ortsgüteranlagen vorhanden - Ausnahme: Delitzsch West, Gleisanschlüsse gab es aber durchaus. Ich würde Wallwitz Kleinbahn also noch zu einer kleinen nachweihnachtlichen Diät raten...

Beste Grüße, Mathias

Hallo Steffen,

das klingt doch nach einer guten Begründung! ...ist dann quasi die ähnliche Situation wie in Delitzsch West.
Wenn man jetzt noch bedenkt, dass
- die Kleinbahn wegen der hohen Preise keinen Grund am Staatsbahnhof erwerben konnte/wollte und
- aufgrund der attraktiven Frachtraten diverse Verlader aus Wallwitz und Umgebung Richtung Bitterfeld und Anhalter Bahn gerne die Kleinbahn über Stumsdorf benutzt haben,
wird mir alles klar!!! ;)

Beste Grüße, Mathias

N' Abend,

ich klinke mich hier dann doch auch mal in die "Güterschuppendebatte" ein .

Die HzL hat(te) in Hechingen einen Güterschuppen, obwohl der Staatsbahnhof mit einem ebensolchen
in Sichtweite lag. Genau wie die Freien Grunder Eisenbahn in Neunkirchen (Nord) etwa 800 Meter
vom DB-Bahnhof entfernt eine recht umfangreiche Güterabfertigung betrieb.

In Weidenau "durften" die Reisenden vom Bahnhof der Kleinbahn Weidenau-Deuz einen etwa ebenso weiten
Fussweg zum DB-Bahnhof zurücklegen, um ihre Anschlusszüge zu erreichen. Hier wurde der Güterschuppen
von der Staatsbahn betrieben. Anfangs wurden die Stückgüter dort umgeladen und mittels Güterwagen ins
"Johannland" befördert, später besorgte die Kleinbahn den "Rollfuhrdienst" in ihrem Einzugsbereich
mit eigenen LKW von der DB-Güterabfertigung aus.

Sooo abwegig ist das also gar nicht!

Der Anschlussbahnhof Scheuerfeld der Westerwaldbahn letztendlich hat(te) im DB-Bereich hatte an der
Siegsstrecke im Grunde für den Personenverkehr nur einen Haltepunkt aufzuweisen, während die
Güterverkehrsanlagen mehr oder weniger durch die WeBa betrieben werden. Zur Zeit des Personenverkehrs
betrieb die WeBa in "ihrem" Bahnhofsteil einen eigenen Bahnsteig.

Es kann also gute Gründe geben, warum die Ortsgüteranlagen eben bei der Kleinbahn zu finden sind.

Grüsse Hartmut

Hallo ...

Hartmut's Bemerkungen möchte ich ein auch im Netz nachschaubares Vorbild folgen lassen:

Lüchow-Süd - der Übergabebahnhof der Lüchow - Schmarsower Kleinbahn:

http://www.kdtroeger.de/lse9.htm

Mehr zur Bahn:
http://www.kdtroeger.de/lse.htm

Dort lässt sich anschauen das es auch auf der LSE im Anschlussbahnhof eigene Güteranlagen gegeben hat. Obwohl die DB eigene im Bf. Lüchow gehabt hat. Es gäbe noch weitere Beispiele (Harsefeld-Süd und andere). Es muß also nicht - aber kann ;-) Auch wenn diese Bahnhöfe nicht im Umkreis von Halle gelegen sind ...

Übrigens - ein schönes Thema und eine interessante Planung!

O.k., o.k.
Es finden sich also viele Beispiele für Ortsgüteranlagen im Kleinbahnteil von Anschlussbahnhöfen, man muss nur über den süd-provinzialsächsischen Tellerrand schauen .

Das interessante ist hier, dass Wallwitz ein realer Ort, Wallwitz (Staatsbahn) eine reale Station ist mit vormaligem Kleinbahn-Anschluss nach Wettin und die Zuckerfabrik tatsächlich existierte. Das Kleinbahnprojekt Wallwitz-Stumsdorf ist historisch verbrieft, wurde nur nicht verwirklicht, Stumsdorf war Anschlussbahnhof der Nebenbahn Bitterfeld-Stumsdorf an der el. Hauptbahn (Leipzig-)Halle-Magdeburg. Etc., etc.
Worin bestünde also die Begründung für Ortsgüteranlagen im Wallwitzer Bahnhof unseres beinahe realisierten Vorbilds? Binnenverkehr zwischen dem Wallwitzer Kleinbahnhof und Stumsdorf? Wohl eher nicht. "Binnenverkehr" wäre etwas weiter zu fassen, und zwar in dem Sinne, dass direkter Anschluss an die Kleinbahn nach Wettin (Versand zum Saalehafen) und in Stumsdorf an die Nebenbahn nach Bitterfeld (Empfang von Braunkohle und Düngemitteln; Versand von Agrarrohstoffen zur Veredelung nach Zörbig) bestünde. Das haut also hin. Überregionalen Empfang und Versand gäbe es über Stumsdorf (Magdeburg) und Bitterfeld (Dessau, Wittenberg, Berlin).

@Steffen: Nach der Lokalisierung des Bahnhofs wollte ich gerade nochmal fragen. Danke für die Frei-Haus-Lieferung! Könntest Du eventuell noch die Zuckerfabrik und die Trassenverläufe einzeichnen?

Schönen Sonntag, Mathias