Nächste Rückmeldungsrunde - ein Stück Weg haben wir, glaub ich, noch vor uns, aber das wird! Lass doch die dreibegriffigen Signale A und F und die gekuppelten Weichenpaare vorerst, bis wir den ganzen Plan in Ordnung gebracht haben - dann erst Varianten.

a) Die Zahl hinter einer Fahrstraßenbezeichnung ist das Gleis - deshalb gibt's keine f1.

b) Die zwei Spalten für die Weichenschlösser für 4 und 6 fehlen noch.

c) Bei der a4 sind + und - vertauscht (1 muss in Grundstellung = Gerade stehen, 2 in die Ablenkung).

d) Die "diagonalen" Einträge unter den Fahrstraßenhebeln müssen Minusse sein: Denn z.B. für die Fahrstraße a1 muss ja der Hebel 01 umgelegt werden, also aus der Grundstellung gestellt werden.

e) ... und dann fehlen die Fahrstraßenabhängigkeiten - und damit löst sich dann auch das Gegeneinfahrten-Problem:

Für jede Fahrstraße musst Du feststellen, welche anderen Fahrstraßen dabei ausgeschlossen werden sollen. Manche dieser Fahrstraßen werden ausgeschlossen sein, weil eine Weiche anders stehen müsste - z.B. schließt die Fahrstraße g2 direkt die Fahrt f2 aus, denn für die erste muss die Weiche 7 in die Gerade stehen, für die zweite aber in die Ablenkung. Trotzdem trägt man diesen Ausschluss in Deinen grünen und weißen Feldern ein.

Für andere Fahrten ist das aber der einzige Ausschluss - insbesondere eben bei Gegeneinfahrten: Die Fahrt g2 soll die Fahrt a2 ebenfalls ausschließen - und das kann man nun direkt eintragen, indem man in der Zeile von g2 für den Hebel 01 auf der rechten Seite ein + einträgt: Dadurch wird ausgesagt, dass der 01-Hebel nicht für die Fahrstraße a2 umgelegt werden darf, also in der Grundstellung = PLusstellung verbleiben muss - und dadurch ist die Gegeneinfahrt verhindert!

Prinzipiell schließt man nicht nur die Gegeneinfahrten in dasselbe Gleis aus, sondern auch Einfahrten, die den Durchrutschweg kreuzen.

f) Und dann noch die Signalhebel: Die +-Einträge trägt man dort nicht ein, sondern nur die Freistellungen. Statt Hp1 und Hp2 würde ich lieber 1-fl. und 2-fl. oder 1fl. und 2fl. schreiben, wenn Du nicht Dir die Arbeit machst und zwei Zeichen mit einem Fonteditor bastelst (ich hab das einmal gemacht, als ich den Verschlussplan für mein altes 12SA-Stellwerk notiert habe).

Damit sollte die Projektierung (die "Theorie", wie Du's nennst) dann aber fertig sein!

H.M.

Klingt gut! (und der Typ 3 schaut schon viel cooler aus ...)

Eine Frage hab ich: Schließt man zuerst 6 (die Weiche im Gleis 1) auf und bekommt daraus den Schlüssel für 5 (die Flankenschutzweiche), oder umgekehrt zuerst 5 und kriegt daraus den Schlüssel für 6?
In Österreich wird immer das zweite Verfahren verwendet - Sinn der Sache: Die Verschubfahrt wird daran gehindert, loszubrettern und die Flankenschutzweiche aufzufahren (samt Zerstörung der Schlosses) -, in Deutschland wird zumindest neuerdings das erste Verfahren verwendet - Sinn der Sache wohl: Man fährt mit Funk, da brettert niemand los, und der Verschieber muss weniger Wege zurücklegen - die langen Wanderzeiten früherer Tage sind nicht mehr ok. Aber wie war's im Regelfall "früher" in deutschen Landen?

H.M.

Selbstantwort: Die Schlossanordnung und Bedienung einer Folgeabhängigkeit ist auf der Outpus-Seite wunderbar hier erklärt.

Konsequenz für Unterschulenberg meiner Meinung nach: Die Logik

Zitat

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Hierhin steckt der Schlüssel für Weiche 5 und kann erst entnommen werden, wenn die Weiche 6 aufgeschlossen ist. Erst dann kann mit dem entnommenen Schlüssel Weiche 5

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sollte umgedreht werden, weil's hier sicher nicht um eine Zeit geht, wo (wie Outpus es beschreibt)

Zitat

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die DBAG seit einigen Jahren die folgeabhängigen Weichenschlösser umgekehrt zu der bisher beschriebenen Reihenfolge einbaut.

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(Für Schutzweichen gibt's hier noch eine Erklärung, dass diese nicht über die Folgeabhängigkeit festgelegt werden - das ist allerdings m.E. nur für Awanst relevant, aber nicht für den Anschluss eines Ladegleises in einem Bahnhof).

H.M.

(Echter Name des unechten ...: Zweiflügeliges gekuppeltes Signal. H.M.)

Ich auch, ich auch (Rechthab.): Man kann Otto heißen, und zugleich OOK genannt werden: Klar ist das ein zweibegriffiges Signal; aber eben auch ein zweiflügeliges, und genauer ein zweiflügelig gekuppeltes, damit es eben zweibegriffig ist ...

H.M.

Hallo Jörn, da wünsche ich dir, dass Viessmann mit dem neu gestalteten Antrieb eine bessere Qualitätsstufe erreicht hat als bei den alten zylindrischen Antrieben ohne Decoder. Bei mir machen genau diese dreibegriffigen Signale die meisten Probleme. Es gibt aber auch einige, die schon jahrelang einwandfrei arbeiten.

Immerhin sehen die Signale wirklich gut aus!

Mit Hp1-Gruß - Helmut