Ein super Fund! Ich vermute, dass das kurze Gleis, welches rechts an die DKW angeschlossen ist als Ausziehgleis dient, um bei der Bedienung des Gußlagers nicht das Gleis mit dem Schweineradius befahren zu müssen?

Grüße

Jörn

Der "Schweineradius" darf mit normaler Zug und Stosseinrichtung gar nicht befahren werden. Die Spindel der Kupplung schafft nicht den notwendigen Abstand, damit die Puffer nicht überlastet werden. Ob in der Werkhalle auch eine zusätzliche Führungsschiene verbaut war?
Wir haben einen 57m Radius im Werk und dieser verfügt über eine Führungsschiene.
Aber Waldrich war auch eine andere Zeit....
Mit Wissen um diesen Radius frage ich mich, wo der Uai Wagen rangiert wurde?

Danke für dieses tolle Dokument!

Gruß Kai-Nils

Ei gude Hartmut,

ein sensationeller Fund! Und ganz nebenbei kommst Du der Funktion der Gebäudeteile und der Logik der betrieblichen Abläufe immer näher:

Zitat von Silbergräber im Beitrag #131

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dass das kurze Gleis, welches rechts an die DKW angeschlossen ist als Ausziehgleis dient, um bei der Bedienung des Gußlagers nicht das Gleis mit dem Schweineradius befahren zu müssen?

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Zitat

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Schweineradius

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einzusehen - quietschende Räder müsstest Du selbst intonieren. Oder ob Du die ganze Fabrik (irgendwann...) auf 130 bis 160 cm Höhe lupfen kannst? Das hätte wiederum den Vorteil, Kniegelenke und Rücken zu schonen.

Ich könnte mir gut eine Anlage vorstellen, die recht genau die gezeigten Gleisanlagen und Werksteile wiedergibt - in einer Zimmerecke oder, besser, an den beiden Wänden, die die Zimmerecke ergeben. Du stündest im rechten Winkel und hättest allerhand zu tun, ohne Fahrplanzwänge... Und wenn Du dann die Hallenwand (zu Dir hin) und vielleicht das halbe Dach abnehmbar gestalten würdest, hättest Du wieder das oben beschriebene Vergnügen.

Ich bin bekanntlich mit einem ähnlichen Thema befasst - mühsam ernährt sich das Eichhörnchen, es geht aber voran!

Schee Woche'end*,
Reiner

*Den hessischen Dialekt musste ich der Rechtschreibfunktion regelrecht aufzwingen.

Hallo,

beim Durchlesen des Links aus #1 ist mir bezüglich des 35m Radius in der Halle aufgefallen was ich nicht mehr im Sinn hatte. Es heißt dort (Zitat):

Allerdings konnten die Lokomotiven der ESE die enge Kurve mit einem Radius von 35 Metern von der Wilhelmstrasse in die Sankt-Johann-Strasse nicht befahren. Aus diesem Grund hatte Waldrich für seinen Gleisanschluß stets eine eigene Lokomotive.

Dann ist da in der Halle wohl auch rangiert worden bei gleichem 35m Radius.

Grüße Frank

Hallo,

Weinert hat als Neuheit für 2025 eine kurze zweiseitige Doppelweiche angekündigt. Anhand der Länge von 352 mm habe ich jeweils eine kurze Rechts- und Linksweiche zusammengeschoben und den Gleisplan damit nachgezeichnet. Damit wäre das "Problem" mit den zu schlanken Weichen und kurzen Nutzlängen vom Tisch (wenn es überhaupt ein Problem ist). Verbaut sind jetzt eine rechts/links und links/rechts Variante. Der Anschluss an die weite Welt liegt ungefähr auf 15 cm Gleismitte vom vorderen Rand aus. So könnte man IH05 oder H0-Modellbahnforum Industriebahnmodule anschließen. Wo ich mir nicht so sicher bin, ist die Umfahrung, ob da genügend Platz drin ist für die Wagen.



Ich finde den Plan nach wie vor toll, und könnte mir vorstellen den für Grillo in Duisburg-Hamborn zu übernehmen. Grillo liegt nämlich auch auf einem Plateau und hat einen interessanten Anschluss, vom Bahnhof Hamborn kommend.

Marc

Zitat von hwunderlich im Beitrag #141

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Die limitierende Länge war die des "Ziehgleises" neben den Hallen: 28m(!!) Nutzlänge. Die Umfahrung im Werk wird von Löttgers, Moll usw. mit rund 65m Länge angegeben, das Stumpfgleis hinter der Weiche geben diese mit rd. 30m an.

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Hallo!

Also, für mich ist Waldrich Siegen ein interessantes Vorbild, und sowohl Hartmut als auch Marc haben da vorbildnahe und betriebsintensive Umsetzungen geplant.

Aber ist es wirklich nötig dass wir immer weiter auf dem Thema Timesaver resp. John Allen rumreiten?

Der Timesaver wurde vor gefühlten 100 Jahren mal von John Allen publiziert. In der US-Modellbahnerei wird heute (wenn ich nach den mir bekannten Veröffentlichungen gehe) sehr selten darauf Bezug genommen. Seit vielleicht 10 Jahren taucht das Konzept gelegentlich mal in der deutschen Modellbahnszene auf.

Die gefühlt häufigste Nennung im deutschsprachigen Bereich erfährt der Timesaver "bei uns" (MAPUD, Anlagen-Design-Journal, zweites blaues Buch). Meist nicht um ihn zu propagieren sondern in dem Kontext dass dies von John Allen nur als Strategiespiel gedacht war und nichts mehr echtem Modellbahnbetrieb zu tun habe etc. pp.

Ich finde: freie Fahrt für vorbildnahe Anlagenthemen wie Waldrich, aber lasst das Thema Timesaver und was sich John Allen dabei dachte doch in Frieden ruhen.

Grüße,
Sebastian

Guten Morgen zusammen,

Mir spukt seit der Lektüre des zweiten "Blauen Buches" immer noch der Gedanke eines (Anfänger?)Kochbuchs für den Modellbahnbetrieb im Kopf herum. Je öfter ich diesen Faden hier durchlese, umso mehr komme ich zu dem Schluß, daß genau so eine Vorgehensweise als Anleitung für einen Modellbahner dienen könnte, der mit geringen Mitteln Modellbahnbetrieb ausprobieren möchte.

Von der Vorstellung des Vorbilds, über das "Teppichbahning", die Frachtengenerierung mittels Karteikarten bis zur fertigen Anlage.

Ich finde Hartmut hat hier mit den Waldrich und Meiswinkel & Utsch Fäden fast schon dieses Buch von der Konzeption her sehr detailliert ausgearbeitet.

Ob es jetzt genau dieser Gleisplan sein muß (ist halt schon sehr speziell), steht auf einem anderen Blatt, aber warum eigentlich nicht?

Das Ganze ist zu 100% Praxis tauglich und benötigt für jemanden, der zwar bisher im Kreis gefahren ist nur minimale Investitionen (einen Handvoll Schienen und ein Trafo sowei etwas Rollmaterial ist ja vorhanden), um einmal auszuprobieren, ob er Betrieb auf diese Weise mag oder nicht.

Einfach kurz und knackig à la "Man nehme..."

Moin,

also es gibt ja Timesaver und es gibt Timesaver:

1. den klassischen Timesaver von John Allen mit Gleisplan, den maximalen Nutzlängen und dem dazugehörigen Spiel und Aufgaben.

2. nur den Gleisplan wie hier. Und was man daraus selber macht. Eine für sich passende Industrie dazu aussucht, Epoche usw.

Zum Thema Betrieb muss ich persönlich sagen dass das für mich noch immer schwierig ist. Ja ich weiß was Frachtzettel sind, Ladestellen usw. Aber damit ist ja nicht getan. Passende Wagen für das richtige Ladegut. Hab ich nur einen Anschluss, Awanst, Speerfahrt usw. Es ist für jemanden der neu dazu kommt unheimlich viel. Klar kann man dann den Fremo nennen mit seinem Betrieb. Aber das was ich da gesehen habe war mehr Hektik und husch husch, schnell schnell als genussvolles rangieren.

Marc

So bevor es zu sehr OT wird, hier Waldrich in H0 mit Weinert Gleis, geneigt und die Umfahrung gekürzt. Habe mich an den Ausgleichsbögen von Roco orientiert, als oder Länge. Ist so ziemlich eine Weichenlänge. Umfahrung ist nun nur noch 60 cm lang, anstatt der anfänglichen 75 cm:



Und dann noch mal in 0, mit KM1 Echtholzgleis. Das Ganze auf 380 x 70 cm. Die 380 cm resultieren aus der Länge meiner freien Kellerwand. Aber die 70 cm finde ich nicht gut. Das könnte vielleicht schon zu viel sein:



Marc