Wagenkarten für Bergisch Dahlhausen
#27 RE: RE:Wagenkarten für Bergisch Dahlhausen
Zitat von djue6867 im Beitrag #26
6. Lok zieht die schwarzen Wagen über W3 raus
Das ist das Problem: Die vielen schwarzen Wagen + Lok gehen (wohl) nicht zwischen Ra10 und W3.
Aber es gibt schon einen Weg ohne Ausziehen einer langen Wagenreihe:
a. Lok läuft um den Zug;
b. Lok schiebt Zug über W1 nach vor, bis graue Wagen vor Spitze von W1 stehen;
c. diese Wagen abkuppeln
d. schwarze Wagen wieder auf Gl. 2 zurückziehen
... und dann mit Umlauf über Gl.1 die grauen Wagen beistellen.
Braucht natürlich 4 "Langläufe" von End- zu Endweiche statt der 2 bei korrekter Reihung.
Edit: Noch unangenehmer als die "Langläufe" sind die Verschieber-Wege: Für Weichenstellen und Kuppeln für a. und b. kann wer auf Lok mitfahren. Aber bei c. braucht man wen am anderen Ende; wenn man nicht 2 Leute für Verschub dabeihat, muss der eine den ganzen Zug nach vorn gehen, dort abkuppeln, und dann alles wieder zurück
H.M.
#31 RE: RE:Wagenkarten für Bergisch Dahlhausen
So wie an anderer Stelle erwähnt hier eine kleine Umschreibung meines getesten Systems der Wagenkarten bzw eher Frachtzettel für die Nahgüterzüge in Bergisch Dahlhausen.
Zum einen habe ich nur einseitig bedruckte Frachtzettel erstellt zum anderen aber auch doppelseitig bedruckte. Links die einseitig bedruckte, rechts die doppelseitig bedruckte
Doppelseitig da ich die Vorlage für Frachtzettel der Fremo genutzt habe, daher sind auch Zeilen farbig unterlegt, die haben für mich aber keine Relevanz da es für meine Zwecke unnötig war.
Dafür aber der Inhalt sinnig. Heißt hier finden Frachtaufträge statt die nicht zwangsweise an einem Betriebstag erfolgen, sondern über 2 verteilt werden müssen. So stelle ich es mir durchaus als schwierig vor wenn die Tuchfabrik Hardt, Pocorny & Co am selben Tag sowohl Stoffe, Nähzeug etc. als auch Kohle empfängt. Das kann meines Erachtens nach nicht an einem Tag alles gelöscht werden. Daher auch meine Meinung das es ein Mix aus der "einfachen" Version von @OOK Otto ist (eventuell irre ich mich da auch immer noch). Denn in seiner einfachen Version gibt es ja auch 2 Anweisungen auf der Bedienkarte bzw. dem Frachtzettel, siehe weiter oben.
Soviel zu den doppelseitig bedruckten.
Die einseitig bedruckten kommen in einer Fahrplansitzung aber auch zum Zuge. Sie sind aber grundsätzlich nur für einen Betriebstag konzipiert, sodass bei jeder Sitzung immer ein gesunder Mix aus Aufgaben für einen Tag gezogen werden, und Aufgaben für den aktuellen und den Folgetag, unabhängig ob dieser mit der identischen Besatzung stattfindet oder zum Teil "neuen" Mitstreitern.
Grundlegend läuft eine Fahrplansitzung bei mir nun wie folgt. Vor der Sitzung selbst werden X-Frachtzettel gezogen. Immer in Abhängigkeit was noch an der Ladestraße steht. Danach werden sich die Frachtzettel angeschaut und entsprechend ihren Angaben an den Betriebsstellen in Bergisch Dahlhausen bzw den Abgangsbahnhöfen verteilt. Die Doppelseitigen grundsätzlich aber immer auf der Seite, die den Empfang Bergisch Dahlhausen aufweist, sonst würde die Doppelseitigkeit ja keinen Sinn machen.
Aus der Erfahrung der letzten Sitzung bei der nächsten Fahrplansitzung auch noch in Wagengruppen zusammengefasst sodass das Rangieren zügiger verläuft. Dies wird aber zukünftig auch nicht die Lokomotive des NG übernehmen, sondern die Köf II aus Wt-Beyenburg, die zuvor die Wagen auf Gleis 4 zusammengestellt hat.
Sobald der NG in Bergisch Dahlhausen ankommt rangiert dieser die für Bergisch Dahlhausen bestimmte Wagengruppe auf Gleis 3 und holt sich die abholbereite auf Gleis 4 ab.
Nach seiner Abfahrt kommt wieder die Köf II aus Wt-Beyenburg um das Rangieren in Bergisch Dahlhausen zu übernehmen, bzw ggf einen fiktiven, oder dem Vorbild entlehnten Anschluss auf der Strecke Richtung Dahlerau/Beyenburg zu bedienen . Dadurch werden noch 2 definitive Lz Fahrten erzeugt, die der Fahrplan locker verkraftet (überfrachtet ist er nun ja durchaus nicht) als auch ggf eine Sperrfahrt falls ich das mit dem fiktiven bzw dem Vorbild entlehnten Anschluss realisiere.
Das nun als kleiner betrieblicher Einschub, der auf der Erfahrung der letzten Sitzung basiert.
Des weiteren, und dafür sind primär die einseitig bedruckten Frachtzettel gedacht, wollte ich (das geht aber erst nach diversen weiteren Fahrplantagen und wenn sich alles eingespielt hat) Zufallsereigniskarten bzgl des Güterverkehres kreieren. Beispielsweise fordert die ansässige Tuchfabrik Schürmann und Söhne einen leeren G Wagen für den Versand von Stoffen an oder zusätzliches Material, da es wieder erwarten aufgrund hoher Nachfrage schneller zuneige geht als kalkuliert. Und in diesem Szenario eignen sich meiner Meinung nach die doppelseitigen Karten nicht, da diese ja eine Art festen Wagenumlauf haben, da Rück- bzw Vorderseite logisch miteinander verknüpft sind.
Nach einer Sitzung sähen also die doppelseitig bedruckten Frachtzettel wie folgt auf
Diese verbleiben dann im Frachtzettelhalter und bei der nächsten Sitzung wird dann die Rückseite abgearbeitet.
Rein theoretisch könnte ich auch nur mit doppelseitigen Karten arbeiten, aber kann ja auch mal vorkommen, dass sowohl ich, als auch die Mitstreiter keine Lust auf Doppelseitige Karten haben, weil es nur eine kurze Sitzung werden soll. Und da wäre der Verbleib von Wagen mehr als ein Tag eher hinderlich als förderlich da hier wieder entsprechend rangiert werden müsste.
Hoffe das ist nun alles verständlich was ich hier in meinem wirren Kopf geschrieben habe.
Beste Grüße
Stephan
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