Ein Inglenook ist ja eigentlich ein netter Platz an einem Kaminfeuer. Nur weil da jemand zwei Weichen und drei Abstellgleisen einen fancy Namen gegeben hat muss man das nicht mit der Realität gleichsetzen. Dann hab ich auf der Arbeit nämlich nur Inglenooks. Und wenn ich dann bei der Eisenbahn anrufe und sage, schick mir mal was in meinen Inglenook, dann legen die wahrscheinlich einfach auf.

Marc

Guten Morgen,

ich habe eine neue Variante. Da wir ja viel über Lance Mindheim sprechen, habe ich sein "East Rail Layout" genommen und mit Teilen des Neusser Hafens kombiniert. Das wäre der obere Anlagenteil. Dort wären eine Mühle/Silo und ein Lagerhaus. Der Fiddleyard wandert nach rechts, wäre 80 cm lang. Charmant finde ich die etwas geschwungene Form, das nicht parallel zur Anlagenkante liegende Gleis. Auf dem linken Schenkel wären zwei oder drei Anschlüsse möglich. Kühlhaus, Schrottplatz, Stahlhändler. Es wäre aber wohl jetzt eher ein Konzept für den Bau in einem Rutsch, zumindest um um die Ecke zu kommen und dort hinterher keine Schwierigkeiten mit der Positionierung der Weichen und der Bögen zu haben.



Gruß
Marc

Moin Hartmut,

Gegenläufig sind sie so ja alle, wenn man mit Lok voran fährt. So wie der Plan jetzt ist, würde ich die Umfahrung unten links dann die Weiche legen. Wäre zwar recht kur, aber sie würde für 3 - 5 Wagen reichen, je nach LÜP.

Marc

Guten Morgen,

wie lang sollte die Umfahrung denn in dem Falle sein? Was muss da rein passen?

Gruß
Marc

Guten Morgen,
bevor der Eindruck entsteht, es geht hier nicht weiter, nein, ich renne gerade dem nächsten Stöckchen hinterher🙄. Und der Garten/draußen ruft. Aber es geht weiter, nur langsamer.

Gruß
Marc

Guten Morgen,
An der Umfahrung arbeite ich gerade, auch wenn das ganze Konzept zur Zeit in eine andere Richtung geht. Industrieanschluss anstatt Industriebahn.

Ja und zu der Mak, die steht gar nicht zur Debatte. Da ich drei Loks von Eisenbahn und Häfen habe, die beiden Maks verschiedene Betriebsnummern haben, werde ich auch keine davon verkaufen. Um die geht es ja gar nicht. Und ganz ehrlich, wenn ich mit einer rangieren möchte dann mache ich das einfach. Egal ob die vor Ganzzügen unterwegs sind oder nicht (bei mir auf der Arbeit kann man sie auch mal nur mit einem Wagen erwischen).

Gruß
Marc

Hallo Reiner,

womit ich mich gerade beschäftige ist ein kleiner Betrieb auf 2 x 0,3 m plus kleiner Fiddleyard. Der hat aber kein konkretes Beispiel, weswegen ich gerade noch eine Geschichte drumherum zu spinnen. Und ja, mit Umfahrung und zwei Stumpfgleisen. Weit entfernt vielleicht an Grillo in Duisburg angelehnt. Passender Auslauf ür eine KG 230 B denke ich. Mir fehlt nur noch die Hintergrundgeschichte dazu.

Marc

So. Wir stellen uns vor wir sind im Ruhrgebiet, 70, 80er Jahre, Epoche IV.

Die hier vorgestellte Firma empfängt ihr Ausgangsmaterial per Kesselwagen, verschickt es mit gedeckten Wagen. Welches Produkt das ist, da bin ich mir noch nicht im klaren. Früher war die Verladung und Entladung in einem Gebäude (Ziegelbau), die Umfahrung und neue Verladung gab es noch nicht. Geringeres Verkehrsaufkommen auf Straße und Gleisen. Durch den 2. Weltkrieg oder Geschäftsaufgaben gab es die Möglichkeit Gelände dazu zu kaufen und die Fabrik zu erweitern. Die Verladung wurde ausgegliedert in einen Bau aus Stahlfachwerk, verbunden mit dem Altbau durch eine aufgeständerte Pipeline. Die Umfahrung kam hinzu damit die Verladung angefahren werden kann ohne wieder zurück zum Güterbahnhof usw. fahren zu müssen. Es könnte aber auch sein, dass der an- und abfahrende Zug immer mit Lok voran das Gelände verlassen muss, weil eine vierspurige Straße gequert werden muss. Safety first.



Das Ganze ist 2 x 0,3 m breit. Durch die Verladung führt ein Gleis rüber auf den Fiddleyard. Der besteht einfach aus zwei Gleisen ohne Schiebebühne oder Weiche. Länge 60 bis 80 cm. Verpackungsmaterial kommt auch per G-Wagen oder Schiebewandwagen in der Verladung an. Eine MaK würde hier jetzt nicht zum Einsatz kommen, eher V60 oder KG 230 B. Deren Umrisse sind unten rechts auf dem Gleisstummel abgebildet, dadrüber eine Pausenbude. Was man jetzt noch einfügen könnte wäre eine Gleiswaage um die beladenen Wagen wiegen zukönnen. Ob man das macht wenn man das Gewicht der Ladung kennt bzw. errechnen kann, weiß ich nicht.

Wenn man alles komplett bedienen möchte, also einen kompletten Wagentausch, schätze ich auf die Betriebsdauer auf eine Stunde. Einen Wagen abholen und zustellen vielleicht 10 bis 15 Minuten.

Gruß
Marc

Hallo Alex,

der Gleisstumpf ist auf dem Plan 23 cm lang, da passt eine Mak also problemlos hin. Sachtleben habe ich mir auch schon ein paar mal auf Google Earth angeschaut, aber da sind die Bahnanlagen umfangreicher.

Gruß
Marc

Guten Morgen,

der Vollständigkeit halber und weil mich Spur 0 noch immer fasziniert, der Plan auch in 0:



Hier bräuchte ich die gesamte Länge von 3,8 m, der Fiddleyard wäre zwischen 80 und 100 cm lang. Gleisstumpf zum umsetzen wären hier 44 cm. Umfahrung könnten 4 Kesselwagen rein, oder 3 G-Wagen. Wenn überhaupt so viele gleichzeitig auf dem Brett wären. Was in 0 charmant wäre: das Stellen der Weichen über die Weichenstellhebel an den Weichen. Das geht echt gut.

Aber der Plan wirkt durch die leicht steileren Weichen nicht so schlank wie in H0. Die kurzen Weinert Weichen haben einen Winkel von 8,6°, Lenz hat 11,25°. Eine KG 230 wird es im Laufe des Jahres auch in 0 geben.

Gruß
Marc

Hallo,
ein drittes Gleis sehe ich da ehrlich gesagt nicht. Mit den zweien da denke ich, ist das genug.

Würde mir jetzt gerne eine passende Lok dazu kaufen, eine KG 230 b von ESU. Epoche IV. Nur was nehmen? BASF?

Marc