Da braucht man irgendeine Zwischenmechanik - da kann man sich viele überlegen. Ich habe einmal eine in Grundriss (oben) und Aufriss (unten) skizziert:



* Die orangen "Balken" sind z.B. 6mm-Alurohre, die von den Hebeln in Längsrichtung bewegt werden (ohne dass ich mir überlegt hätte, wie die h0fine-Hebel diese bewegen ... aber das müsstest Du ja schon für Weichen und 1-flügelige sowie gekuppelte Signale gelöst haben ...).
* Die blauen Rechtecke sind z.B. 2mm-Messing- oder Alublech, die als Hebel dienen. Der obere ist dabei "fliegend" angeordnet (d.h. er hat keine feste Achse), der untere hat rechts eine feste Achse, die unten in der Grundplatte montiert ist.
* Die blauen "Knubbel" sind z.B. M3-Schrauben mit selbstsichernden Muttern als Achsen.

Grüße
Harald

Zum Vorbild: Die Kuppelrollen haben damit eigentlich nichts zu tun - der Signalantrieb selber hat "einfach" zwei "Stellrinnen", die die beiden Flügel getrennt bewegen. Und wie's beim österreichischen Signal funktioniert, willst Du nicht wirklich wissen - da sitzt man schon einmal eine Stunde, bis man die Mechanik verstanden hat ... vielleicht find ich einmal Zeit und erklär das mit ein paar Bildern halbwegs allgemeinverständlich ...

Grüße
Harald M.

// Edit: Falsches Wort korr.

selbstverständlich haben die Kuppelrollen damit zu tun:
Da es auch beim dreibegriffigen Signal nur eine Doppel-Drahtzugleitung gibt, wie beim zweibegriffigen auch, muß beim Stellen von Hp2 die Bewegungsrichtung der Drähte umgekehrt werden, damit sich die Seilscheibe am Signalantrieb entgegengesetzt dreht (ca 120°) und die entsprechend anders geformten Teilbereiche der Stellrinnen zum Einsatz kommen.
Und die Umkehr der Drahtbewegungsrichtung geht nur über die Kuppelrollen.
Als Folge sind beide Hebel im Stellwerk in beiden Endstellungen nicht fest mit ihren Seilscheiben verbunden, sondern erst beim Eindrücken der Handfalle, damit sich die Seilscheibe des zweiten Hebels frei rückwärts drehen kann.

Christian

Quelle: DRG, Hentzen, Erläuterungen zu den Einheitszeichnungen für Stellwerksteile

Ach ja ... es ist immer dasselbe: Die Leute schauen nur auf's Einheitsstellwerk und seine Verwandten:

Zitat von Casey Jones im Beitrag #5

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selbstverständlich haben die Kuppelrollen damit zu tun:
...
Und die Umkehr der Drahtbewegungsrichtung geht nur über die Kuppelrollen.
...

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Zitat

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Harald M.: Ach ja ... es ist immer dasselbe: Die Leute schauen nur auf's Einheitsstellwerk und seine Verwandten:

Der zweite Satz ist falsch - schau einmal die 3 oder 4 Hebeltypen am 5007 oder am 3414

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warum so rechthaberisch?

Mein zweiter Satz ist überhaupt nicht falsch, weil ich dafür ganz bestimmte Vorgaben gemacht habe. Daß andere Bauarten anders funktionieren, weiß ich selber, jedoch hat dave ausdrücklich von den Kuppelrollen beim Einheitsstellwerk gesprochen.

Zitat

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dave: Das Einheitsstellwerk hatte ja "Kuppelrollen", deren Funktion mir nicht ganz klar ist.

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Bitte etwas genauer hinschauen, bevor man andere Äußerungen gleich als falsch brandmarkt!

Zitat

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Harald M.: dave hat eben (Edit: - so wie ich's geleseb habe: Aber ... mhm ... man kann's definitiv auch anders lesen ...) nicht gefragt, wie am Stellwerk die beiden Bewegungsrichtungen des Drahtzugs erzeugt werden (die Frage ist, ob er weiß, dass auf diese Art die beiden Signalbilder "einflügelig" und "zweiflügelig" - also z.B. in Deutschland Hp1 und Hp2 - erzeugt werden), sondern wie am Signal die beiden Bilder erzeugt werden.

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Man wird sicher auch etwas ansprechen dürfen, wenn es nicht konkret gefragt wurde, aber eine wichtige Grundlage darstellt, das machst du schließlich genauso.

Im Übrigen scheint dieses käufliche Hebelstellwerk, das hier immer wieder angesprochen wird, und das sich wohl manche auch beschaffen werden, ebenfalls der Einheitsbauart nachempfunden, so daß eine gewisse Sinnhaftigkeit wohl gegeben ist.

Christian

... ja, ich war der, der mit der Rechthaberei explizit angefangen hat: T'schuldigung dafür! Ich geb zu, dass ich manchmal das "Noch-mehr-Explizitmachen von Vorausetzungen" mir wünsche und dann so i-tüpflerisch ("zum Quadrat") werde - ich hoffe, es damit zu rechtfertigen, dass Genauigkeit ihren Wert hat. Friede?

Ich schreib meine intendierte Argumentationskette (die nur den Horizont der Frage etwas aufdehnen sollte) noch einmal anders hin: Dave fragt, wie über zwei Hebel derselbe Flügel gestellt werden kann. Dann sagt er auch noch, dass er nicht versteht, was die Kuppelrollen tun. Dann sag ich: Die Kuppelrollen sind nicht das primäre Element, was erreicht, dass derselbe Flügel mit zwei Hebeln gestellt werden kann - sondern (das fehlt bei mir) vorerst einmal der Doppeldrahtzug, der in beide Richtungen verstellt(- sagt man so?) werden kann. Und nun teilt sich die Frage in zwei Fragen:
* Wie erreicht man mit diesen beiden Bewegungsrichtungen die einflügelige und zweiflügelige Freistellung (vollkommen egal, wie ein oder zwei Hebel oder auch eine Kurbel diese beiden Bewegungsrichtungen erzeugen)?
* Und, andererseits, wie erzeugen eben verschiedene Hebeltypen (z.B. bei der Einheit mit den Kuppelrollen, aber woanders halt anders) diese beiden Bewegungsrichtungen?
Und ... jetzt müsste ich mich endlich auf die Socken machen und für beide Fragen die jeweils mehreren typischen Antworten sauber aufzeichnen ...

(Halb OT: Ich bin vielleicht auch noch etwas Wikipedia-verseucht: Nachdem ich dort ungefähr 5 Artikel zu Stellwerken umgeschrieben habe, montiere ich mittlerweile nur mehr überall "deutschlandlastig - deutschlandlastig - ..." rein, weil ich zeitlich nicht mehr dazu komme, die (meistens impliziten) Unterstellungen, dass es anscheinend nur in Deutschland mechanische Stellwerke, und dort nur solche der Einheitsbauart gegeben hat, rauszubauen und durch sinnvolle Beschreibungen zu ersetzen. Aber das ist mein Problem ...).

Gute Nacht allerseits!
Harald M.

Auch wenn dieser Faden 100 Jahre alt ist, will ich mal was dazu schreiben (dann weiß ich auch gleich ob hier Leichenfledderer gelyncht werden oder nicht).
Es gibt ja Gepflogenheiten in deutschen Foren die in sich Paradox wirken wenn man sie alle anwendet:
Man soll nicht Fragen stellen, die schon gestellt wurden, sondern die Suche benutzen. Man soll aber auch nicht in Uralte Threats posten. Was nun wenn die Frage in einem alten Faden nicht beantwortet wurde ...

Hier mal die Antwort, wie aus den beiden Seil-Zieh-Richtungen am Signal zwei verschiedene Begriffe gemacht werden:

An einer weitestgehend runden Scheibe befinden sich auf beiden Seiten jeweils Laufrillen in denen eine Achse / Walze läuft.
Dies Achse die auf der Vorderseite läuft (im Bild rot), treibt einen Hebel an, der wiederum das Gestänge für den oberen Flügel antreibt (runter zieht).
Die Achse die in der Spurrille auf der Rückseite läuft (im Bild grün), tut ähnliches für den unteren Flügel.

Die Rille vorne ist spiegelsymmetrisch, so dass die Hebelbewegung immer die gleiche ist, egal wie rum man die Scheibe dreht. Die Hintere Rille ist nicht symmetrisch, so dass in die ein Richtung eine Auslenkung passiert und in die andere Richtung nicht.
Somit werden in einer Richtung beide Flügel gestellt und in die Andere Richtung nur der obere.

Die Antriebe sind für HS und VS gleich, nur das Gestänge oben bewirkt was anderes.
Es gibt aber unterschiedliche Scheibensätze für unterschiedliche Stellwege (Hebel oder Kurbel) und ob dahinter noch ein VS bzw. Riegel mit angetrieben wird.

So nun kann bei Tante Google auch die Lösung finden

Nur der Vollständigkeit halber:

Kurvenscheiben sind nur eine von mehreren Varianten, wie man Signalflügel antreibt. In der k.u.k. Monarchie und damit in Österreich, Ungarn, Tschechien usw.usf. bis in die Ukraine und am Balkan waren die Regelkonstruktionen von Siemens, deren Signale ein ganz anderes Funktionsprinzip verwendeten (wodurch sie vollkommen ohne Spannwerke auskamen). Schließlich gab es auch von Jüdel den Gabelantrieb, der aber wohl schon in den 1920ern verschwand. Und natürlich in Ländern mit Wegesignalisierung und Eindrahtleitungen (Großbritannien, Amerika, Frankreich, Italien, in uralten Zeiten auch z.B. in der Schweiz) der direkte Antrieb - Draht zieht Signalarm in Freistellung .

Noch eine Ergänzung: Der Vorsignalantrieb des Einheitsstellwerks, der bei einem HS mit Durchgangsantrieb verwendet wird, ist etwas komplexer - er hat ein zusätzliches Zahnradgetriebe, damit bei allen möglichen Fällen, wo ein Draht reißt, immer "das Richtige" passiert: Signalhaltfall oder auch weiterhin stellbar (das HS ohne VS).

Wenn ich endlich zu meinen mechanischen Modellen komm, dann mehr davon ...

H.M.