Ich habe natürlich in letzter Zeit häufiger mal bei Amazon nach meinem BAE-Buch geschaut, hauptsächlich um zu sehen, ob's neue Bewertungen gibt. Das hat Amazon natürlich gemerkt und wittert ein Geschäft und schickt mir ein tolles Angebot:



Dass Autor und Adressat identisch sind, merkt der Computer natürlich nicht.

Zitat von Kabees240 im Beitrag #77

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...dass ich im Forum eines Besessenen gelandet bin.

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Habt ihr Freunde in GB, USA oder sonstwo in der Welt, die nicht Deutsch lesen können? Das wäre doch schade, wenn die deshalb nicht in den Genuss des Buches über die BAE kämen. Ihr könnt ihnen jedoch den Weg erleichtern, indem ihr ihnen folgenden Links sendet:

https://shop.vgbahn.info/vgbahn/shop/die...bahn-_3723.html

Da findet man unter dem Probekapitel-PDF den Satz: Special service for english speaking readers: Translation of the most important legends Wenn man da drauf klickt, kommen die Bildunterschriften in einer fortlaufenden Liste in Englisch. An der Erstellung waren drei Mitglieder dieses Forums beteiligt.
Da steht zwar "the most important", aber es sind so gut wie alle.

Thank you, hidde, for the honorable comparison.
The dispatcher's office is in my real office in the ground floor of the house that means one level higher than the layout:



You can compare this graphic with the track plan on p. 87 in order to imagine where the dispatcher really sits.
Was this understandable?

Oh sorry I think I misunderstood. You wanted to see the streched out track schematic. Here it comes:


Discernable?

Bisher sind mir 32 Bewertungen meines Buches bekannt geworden. Ich habe sie von allen möglichen Stellen (VGB-Seite, dieses Forum, persönliche Mails an mich, Amazon, Buchhandlung Ludwig u.a.) zusammengetragen. Wer Lust und Zeit hat, sie alle zu lesen, kann das auf meiner Ferrook-Aril-Hauptseite tun: https://ferrook-aril.jimdo.com/

Update um 11.50 Uhr: Jetzt 6 Bewertungen bei Amazon, 33 auf Ferrook-Aril.

dave, allerdings habe ich zum Bildautor schon Kontakt. Dennoch freue ich mich übers Mitdenken und Schalten.

Mario Stiletto hat schon zu Mittelpuffer-Zeiten meine Sachen gut verkauft. Er ist ja auch auf fast allen Messen und Ausstellungen präsent, einer der agilsten Eisenbahn-Fachbüchhändler. Als ich ihm bei der Spur 0-Ausstellung in Gießen das BAE-Buch ankündigte, war er sofort sehr angetan. Gilpin hat ihn in pro-BAE-Buch-Pose festgehalten:



Mal schauen, ob er Nachahmer findet.

Seit dem 13.7. steht das BAE-Diorama bei der Fa. Modellbahncenter Hünerbein in Aachen im Schaufenster:


Foto: Joachim Küchen

Aus meiner Sicht soll es natürlich in erster Linie als Werbeträger für das Buch dienen, das ja mit ins Fenster gekommen ist. Hünerbein wiederum nutzt das Dio für die Ausstellung von BEMO 0m-Artikeln, die sonst immer ein Mauerblümchen-Dasein fristen.
Also, Wanderer, kommst du nach Aachen, schau mal bei Hünerbeim am Markt vorbei und verkünde, dass du dich für 0m interessierst.

In zwei Wochen hole ich das Dio wieder heim, um es für die Herbstausstellungen fit zu machen.

Na, da ist er ja einem GROSSEn Irrtum unterlegen.
Ja, echt Klaus, klasse Story - und danke für die Blumen.

Zu den zahlreichen positiven Rezensionen ist jetzt eine weitere recht markante hinzugekommen. Dr. Peter Höhn, Voritzender der Arbeitsgemenschaft Schmalspur, hat das BAE-Buch im ArGe-Schmalspur INFO Heft 3/17 sehr ausführlich besprochen:

Kürzlich erschien die Nr. 3/2017 der HARZBAHN-Post, der Zeitschrift der Interessengemenschaft Harzer Schmalspurbahnen (IG HSB). Darin über zwei Seiten eine Rezension des BAE-Buches mit großem Cover und einem halbseitigen Bild des Steinbruchs Königskopf.
Hier der Text:

Die Braunlage-Andreasberger Eisenbahn
Viele Leser werden sich jetzt fragen: Braunlage-Andreasberger Eisenbahn (BAE)? Die gab es doch gar nicht! Es gab sicherlich einmal eine Eisenbahn (die Südharzeisenbahn (SHE) nach Braunlage, es gab auch einmal eine Eisenbahn nach bzw. in (Sankt) Andreasberg (die Odertalbahn bzw. die St. Andreasberger Kleinbahn), aber es gab niemals die genannte Strecke.
Es hätte sie aber geben können, und sie hätte sogar für die Wirtschaft des Harzes in der Zeit vor dem II. Weltkrieg eine Bedeutung und damit wahrscheinlich auch ihr wirtschaftliches Auskommen gehabt.
Andererseits – die BAE gab und gibt es wirklich. Die BAE I und BAE II sind inzwischen Geschichte, die BAE III existiert, dort findet sogar mehr oder weniger regelmäßig Fahrbetrieb statt mit allem „Drum und Dran“ – Personen- und Güterzüge nach Fahrplan, Betriebsbediensteten wie einem Zugleiter, Bahnhofsfahrdienstleiter und mehreren Zug- bzw. Lokführern.

Die Auflösung dieses „Rätsels“ kann man nachlesen in dem gerade erschienenen Buch „Die Braunlage-Andreasberger Eisenbahn“ von Otto O. Kurbjuweit (auch unter „OOK“ bekannt), aus der Verlagsgruppe Bahn (VGB), ISBN-Nr. 978-3-8375-1780-4 zum Preis von 29,95 Euro. In diesem Buch beschreibt OOK seinen Werdegang als Eisenbahn- und Modellbahnfreund von den „Anfängen“ als Kind bzw. Jugendlicher bis heute und die Gründe, die zum Bau der BAE I im Keller einer Mietwohnung über die BAE II zur heutigen BAE III im Keller eines Einfamilienhauses führten.

Die BAE ist eine Modellbahn im Maßstab 1:45 (O bzw. Om). Sie stellt eine fiktive Meterspurbahn im Harz dar zwischen den genannten Orten Braunlage und Andreasberg, mit fiktiven weiteren Stationen wie Sonnenberg, Schluft und Sieber. In den Stationen bzw. als Anschließer an der Strecke gibt es Betriebe wir z.B. Kohlen- und Baustoffhandel (gab es damals in fast jedem größeren Ort), mehrere Steinbrücke, ein Sägewerk und auch ein Bergwerk mit eigener Grubenbahn. Die Zeit, in der die BAE angesiedelt ist, sind die 1930er Jahre – eine Zeit also, wo es noch viele Betriebe im Harz gab, die die natürlichen Reichtümer des Harzes wie z.B. Holz, Gestein (unter und über Tage) gewannen und weiterverarbeitet haben. Der Transport dieser Güter erfolgte damals – wie übrigens auch der Personenverkehr – überwiegend mit der Eisenbahn. Der Übergang von Güterwagen zwischen einzelnen Bahnge-sellschaften und auch der Einsatz von Kurswagen war damals üblich – dies findet sich z.B. im Betrieb mit dem Kurswagen von St. Andreasberg nach Wernigerode wieder.

Die BAE ist keine „klassische“ Modellbahn im Sinne von mehr oder weniger ineinander verschlungenen Schienenkreisen, sie führt – wie eine „richtige“ Eisenbahn auch – zu verschiedenen Punkten („Point to Point“). Der Güter- und Personenverkehr zwischen diesen Punkten einschließlich des notwenigen Rangierbetriebes wird an den mehr oder weniger regelmäßigen Betriebstagen mit mehr oder weniger beteiligten Betriebseisenbahnern nachgestellt – „nachgespielt“ wäre hier wohl der verkehrte Ausdruck.
Das Buch „Die Braunlage-Andreasberger Eisenbahn“ ist sicherlich kein Buch für den „Massenmarkt“. Interesse für die Eisenbahn im Allgemeinen und für die Modellbahn sollte ein Leser schon mitbringen. Dann kann dieses Buch eine sehr interessante Lektüre sein, welche auch Tipps für den Modellbahnbau an sich wie z.B. zum Gleisbau, zur Anlagengestaltung, zum Bau von Fahrzeugen und nicht zuletzt zum Betrieb auf einer Modellbahn enthält. Das Ganze wird illustriert durch Dutzende Fotos und Skizzen, welche viele Details, aber auch die Personen zeigen, die neben OOK dazu beigetragen haben, daß es die BAE als Modellbahn in der Spurweite Om mit immerhin 57 m Streckenlänge gibt. Mir persönlich hat am besten die ausführliche Erläuterung für den Bau der BAE gefallen. Die BAE wurde nicht „einfach so“ gebaut - jeder Bahnhof, jeder Betrieb, jedes Fahrzeug und sogar jede Weiche in einem Bahnhof erfüllt einen Zweck und hätte auch „im richtigen Leben“ genau so existieren können. Holger Prochnau

Wahrscheinlich kommen euch die immer neuen Belobigungen des BAE-Buches allmählich zu den Ohren raus. Aber tut mir leid, wenn wieder eine erschienen ist:

http://www.spurnull-magazin.de/zum-weite...rger-eisenbahn/

Nach dem Ende der Rezi weiterscrollen zu den Kommentaren!

Wenn der Link nicht funzt, dann vielleicht dieser: http://www.spurnull-magazin.de/