Hallo Otto,

eine vielleicht ketzerische Gegenfrage: Warum muss ich denn jedes Gleis erreichen können? Natürlich habe ich nicht vor, die Anlage im Sitzen zu bauen! Zwar habe ich schon verstanden, dass es heute durchaus nicht mehr verpönt ist, mit der Hand in den Betrieb einzugreifen. Aber ist deshalb im Umkehrschluss unerwünscht, es nicht zu tun und wie ehedem elektromechanische (oder meinetwegen auch nur mechanische) Hilfsmittel zu verwenden? Ja klar, eine Weiche wird beim Vorbild - jedenfalls bei Kleinbahnen - am Weichenhebel gestellt und nicht von einem Stellwerk aus. Aber beim Vorbild ist doch sowieso Einiges anders. Da wird z.B. eine Dampflok auch nicht elektrisch angetrieben, und der Lokführer befindet sich im Führerhaus und läuft nicht mit einer Fernbedienung neben seiner Lok her, um nur einige Beispiele zu nennen. Auf die Vorbildnähe der Betriebsemulation hat es m. M. keinen gravierenden Einfluss, wenn das Stellen der Weichen oder das An- und Abkuppeln der Wagen ferngesteuert erfolgt.

Noch mal zur Anlagenhöhe: Wenn Du meinst, im Sitzen wäre 1 m noch zu hoch, können wir die Höhe auch mit 90cm annehmen. Dann wäre allerdings der Kassetten Fiddle Yard auf dem Schreibtisch buchstäblich "vom Tisch". Noch niedriger geht auch nicht, denn die Unterschränke sind 83cm hoch und der Drucker wäre nur noch schlecht erreichbar.

Bis denn
Klaus-Matthias

Edit: Formulierung berichtigt

Hallo werte Mapudianer,

danke, das sind ja wieder eine Menge Tipps!

Zu der Frage der Erreichbarkeit hatte ich mich vielleicht etwas ungünstig geäußert. Es ging darum, dass ich die Anlage im Sitzen betreiben möchte und dann möglicherweise aus dieser Position heraus nicht jedes Gleis mit der Hand erreichen kann. Wenn etwas schief läuft (nach Murphy), z,B. ein Fahrzeug entgleist, muss ich mich halt bequemen mal aufzustehen. Und seht bitte noch mal meinen Gleisplan an, die Anlagenteile sind nicht sehr tief, da sollte es zumindest im Stehen keine Probleme mit der Erreichbarkeit geben.

Zu der Frage der Kupplungen: Da hatte ich vor, die Balancierkupplungen von ZT-Modellbau zu verwenden (ich weiß, die Fahrzeuge der Lenz Bahnen hatten innenliegende Balanciere). Nach dem Video, das auf der Homepage von ZT gezeigt wird, könnte es mit dem automatischen Ankuppeln funktionieren. Für das "Fern"-abkuppeln gibt es zwei Lösungen. Entweder ein Werkzeug in Form eines entsprechend langen Stabes an dessen einem Ende ein Blechstreifen angebracht ist, mit dem der Kupplungsbügel angehoben wird. Oder, und das gefällt mir besser, die Kupplungsbügel werden so verändert (aus Federstahldraht neue gebogen), dass sie sich wie die üblichen Bügelkupplungen (H0, H0e) mit einer entsprechenden Vorrichtung ("Entkupplungsgleis") anheben lassen. Eine dritte und absolut ketzerische Möglichkeit wäre die Verwendung von Magic Train Kupplungen, da höchstwahrscheinlich mein gesamter Fahrzeugpark auf MT beruhen wird.

Thema vorstehende Couch: Das Problem hat sich erledigt, denn an Stelle der Cauch lassen sich andere Lösungen finden. Ich dachte ja schon an ein Klappbett, und danke ow, für Deinen Hinweis!

Thema Schreibtisch: Mein Schreibtisch ist 75cm tief, die Anlage an dieser Stelle (derzeitige Planung) 41cm. Da stehen also 34cm Schreibtisch unter der Anlage hervor. Das geht natürlich nur, wenn die Anlage hoch genug ist, sodass ich den Raum zwischen Anlagenunterbau und Schreibtischplatte noch nutzen kann.
Und genau das ist die Schwachstelle des ganzen Projektes und mir dämmert langsam, dass das alles nicht passt, so wie ich es mir vorgestellt hatte. Es ist ja auch nicht so, dass ich jetzt trotzig an meinem "im Sitzen Betrieb machen" festhalte. Es wäre nur aus gegebenen Gründen für mich bequemer. Aber vielleicht gibt es auch dafür eine Lösung (danke Reiner).

Thema Basteltisch: Dafür habe ich einen alten Schreibtisch, der auf dem Dachboden steht. Dort wollte ich mir eine kleine Bastelwerkstatt einrichten.

Thema Eigenbau: Gleismaterial kommt von Peco, Die Fahrzeuge müssen durch Umbau aus Magic Train erstellt werden. Vielleicht unter Nutzung der Umbau-Teilesätze von Uwe Ehlebracht, Hamburg. Hochbauten sind zum Glück nur wenige zu berücksichtigen: Lokschuppen, Werkstatt und Empfangsgebäude mit Güterschuppen in Lassin, Wellblechwartehalle und BHG Lagergebäude in "Bredenfelde".

Nochmal zum Gleisplan: Eigentlich sollte Lassin der Endpunkt und nicht der Ausgangspunkt der Strecke sein. Anschluss zur Regelspur besteht im (gedachten) Übergansbahnhof "Sundevitt" an der Hauptbahn, der, wie auch weitere Zwischenbahnhöfe, durch den Zugspeicher mit Lokumsetzfunktion (evtl. auch Kassetten Fiddle Yard) simuliert werden muss. Den Gleisplan von Lassan habe ich als Anregung genommen, weil er von der Gleis- und Weichenanzahl sehr bescheiden ist, für meine Platzverhältnisse also gut geeignet erscheint. Das Hafenanschlussgleis, so interessant es auch sein mag, möchte ich lieber nicht berücksichtigen, denn das wäre im vorpommerschen Lenz Bahn Netz ein Alleinstellungsmerkmal für Lassan und die ALKB, und diese Bahn ist ja nicht mein direktes Vorbild, da 600mm spurig.

Vom Hafen Lassan kenne ich übrigens nur ein Foto zur Kleinbahnzeit. Darauf könnte man erahnen, dass sich am Kay zwei parallele Gleise befunden haben.

Ob die Molkerei vielleicht einen Anschluss vom Hafengleis aus hatte, der nur nicht überliefert ist? das wäre eigentlich naheliegend. Bei Gelegenheit muss ich doch wohl nochmal nach Lassan fahren und mir die Lage ansehen.

So, jetzt fällt mir erstmal nichts mehr ein.
Ach und Otto: Schade, dass Du hier nicht mehr mitschreiben möchtest. Das bedauere ich wirklich sehr.

Liebe Grüße und bleibt gesund
Klaus-Matthias

Edit: Rechtschreibfehler berichtigt

Hallo Herbert,

ja, das könnte gehen. Die Wände sind alle massiv und ich möchte auch den Anlagenunterbau in Leichtbauweise erstellen (wenn mir das denn gelingt...)
Aber mir wird sowieso langsam klar, dass das mit meiner SOK in 1m Höhe nichts wird.

Deinen Vorschlag für den Staubschutz halte ich übrigens für durchaus nachahmenswürdig. Vielleicht könnte man die Staubschutzscheiben auch hochklappbar anbringen?

Also Herbert, Du hast eine 0-Normalspur-Anlage? Jetzt bin ich aber enttäuscht! (Nur Spaß!!!)
Ich dachte, Du machst in (westdeutscher) Meterspur? Deine Vorschläge für Fleischmänner-Metzgereien im MP waren es u. A., die mir auf 0-Schmalspur richtig Appetit gemacht haben.

Gruß
Klaus-Matthias

Hallo Joachim,

danke für den Vorschlag! So ungefähr würde ich es machen - wenn das Zimmer ein "Nur-Modellbahn-Zimmer" werden könnte. Geht aber leider nicht.

Gruß
Klaus-Matthias

Edit: Jetzt habe ich was Wichtiges vergessen: Du schreibst etwas von neuen 0e-Wagen? Wer bringt die ´raus? Neugierig ich bin!!!

Hallo Thomas,

im Moment bin ich am Überlegen, wie das "Möbelproblem" zu lösen wäre. Die Schlafcouch ist ja schon so gut wie abgeschafft und durch ein Klappbett ersetzt, sodass auf der Seite die Zugänglichkeit zur Anlage gewahrt bleibt. Dazu wird die Anlagenhöhe auf 1,20m oder 1,30m neu festgesetzt. Haptproblem ist noch der Schreibtisch mit dem danebenstehenden Schrank. Ich hab da schon so eine Idee, daran muss ich aber noch etwas tüfteln. Der große Bücherschrank wird sich aber leider nicht wo anders unterbringen lassen.
Bitte etwas Geduld, ich mache eine neue Skizze.

Der Joachim hat ja für seinen durchaus interessanten Vorschlag alle Möbel entfernt. Leider geht das aber nicht so einfach, wie ich schon geschrieben habe.

Gruß
Klaus-Matthias

Hallo Gilpin, Hallo die Anderen,

danke, dass ich noch nicht ganz in Vergessenheit geraten bin. Mein langes Schweigen hat leider einen traurigen Grund. Durch den unvorhersehbaren und plötzlichen Tod eines mir sehr nahestehenden Familienangehörigen sind alle Modellbahnprojekte zur Zeit gegenstandslos und somit (hoffentlich vorübergehend) ausgesetzt.

Mir ist aber aufgefeallen, dass ich Gilpins Frage nach der Straßenanbindung des Bahnhofs Lassan nicht beantwortet hatte. Es handelt sich um die Landstraße (1. Ordnung?), die im Dorf Murchin an die B110 angebunden ist und von dort nach Lassan führt. Am Ortseingang Lassan passiert diese Straße das ehemalige Bahnhofsgelände (in Richtung Lassan links der Straße) und die ehemalige Molkerei (rechts). Das Streckengleis der Kleinbahn verlief auf den letzten Kilometern parallel zur Landstraße linksseitig und schwenkte kurz vor der Bahnhofseinfahrt etwas nach links weg. Dort zweigte das Hafenanschlussgleis ab, führte zunächst weiter parallel zur Straße und ab der kurz hinter dem Bahnhofsgelände folgenden Straßenkreuzung eingepflastert in die Lassaner Hauptstraße durch den gesamten Ort bis zum Hafen. Straße und Anschlussgleis verliefen ab der Trennung vom Hauptgleis abschüssig in Richtung Hafen, was wohl der Grund für den Abzweig schon vor dem Bahnhof war.

Die Mallet Loks der Gattung nn gehörten auf den meisten vorpommerschen 750mm-Spur Lenz-Bahnen zur Standardausrüstung, nur die Greifswald Jarmener Kleinbahn (GJK) hatte keine. Von EMW Hamburg https://emw-hh.jimdofree.com (auch hier zu sehen: https://www.0e-club-hamburg.de) gibt es einen schönen, aber schwierig zu bauenden Teilesatz - nichts für Anfänger und Küchentisch-Bastler wie mich.

Gruß
Klaus-Matthias

Hallo Gilpin und die Anderen,

danke, dass Du versuchst mich zu motivieren! (So verstehe ich Deine Posts jedenfalls)

Aber Schock? Die Hagans-Lok und spätere 99 4621 ist nun keine Unbekannte. Ursprünglich für die Oberschlesische Schmalspur von 785mm gebaut, wurde sie irgendwann an eine Ostdeutsche (Hinterpommersche? Ist nicht mein Revier...) Kleinbahn verkauft, dort wurde sie auf 750mm Spur umgebaut und verlor ihren Schwinghebelantrieb für das hintere Triebgestell. Noch später landete sie als Werklok bei der Zuckerfabrik Stavenhagen für den Verschub der mit den DKBW angelieferten Rübenwagen. Nach dem WKII verlor die Zuckerfabrik Stavenhagen ihren schmalspurigen Anschluss, da die DKBW als Reparationsleistung für die Sowjetunion komplett abgebaut wurden, und der Einsatz der Werklok wurde obsolet.
Zeitgleich wurden auch in Jarmen die Kleinbahnanlagen abgebaut, aber einige Fahrzeuge blieben stehen. In der dortigen Hauptwerkstatt der Vorpommerschen Landesbahnen (ehemals gemeinsame Werkstatt der DKBO, GJK, KGW und ALKB) verblieben zwei demontierte Lokomotiven der Lenz-Gattung "m". Aus deren Teilen wurde eine Lok wieder zusammengebaut, der Zuckerfabrik Jarmen zur Verfügung gestellt und auf dem verbliebenen Werkbahnnetz mit 750mm Spur für innerbetriebliche Transporte eingesetzt.(600mm Spur gabs da auch, teilweise sogar 600mm/750mm als Dreischienengleis mit gemeinsamer mittlerer Schiene!) Diese Lok wurde von der DR rein buchmäßig für eine Umnummerung in 99 4601 vorgesehen, denn sie gehörte offiziell nach wie vor den Vorpommerschen Landesbahnen, die 1949 von der DR in Verwaltung und Nutznießung übernommen wurden. Angeschrieben war diese Nr. aber nie.
Da die Hagans-Lok in Stavenhagen nicht mehr gebraucht wurde, bei den ehemaligen Rü.K.B. jedoch Lokmangel herrschte, wurde die Hagans-Lok nach Rügen umgesetzt, und im Gegenzug die "99 4601 in spe" der Zuckerfabrik Jarmen überschrieben.

Soweit aus dem Kopf.

Die Lok hat mich auch schon immer fasziniert, weil sie so "unmöglich" aussieht unter den Lenz-Bahn-Fahrzeugen. Manch ein Eisenbahnfreund findet sie unansehnlich, mir gefällt sie.

Die Hamburger 0e-Freunde haben übrigens auch eine, von Uwe Ehlebracht gebaut, allerdings gibt es sie nicht offiziell als Teilesatz, weil sie angeblich niemand haben will wegen ihrer "Hässlichkeit"!?

Viele Grüße
Klaus-Matthias

Edit: Jetzt seh ich gerade, die Info steht ja auch in dem verlinkten Wikipedia-Artikel! Hätte ich mir den Text auch sparen können...
Edit2: Schreibfehler beseitigt.