Hallo Pfalzbahn,

es sieht danach aus als dass dieser Thread ueber meinen Beitrag im Stummiforum diskutiert hatte (dort hies es allerdings Steingaden). Mich wuerden die Kommentare interessieren. Gibt es noch eine Moeglichkeit, die zu sehen?

Viele Gruesse aus dem verregnetem England

Joerg

Hallo Forumsmitglieder,

ich stell hier 'mal meine derzeitige Anlagenplanung vor:

Vor rund 40 Jahren wurde ich mit dem Eisenbahnvirus infisziert, dank meines grossen Bruders und einer Maerklin-M Spielanlage im Keller meiner Eltern. Nach viel Zeit im Ausland und einem Umzug nach England vor drei Jahren, habe ich nun (etwas) Platz im Speicher, um endlich eine Anlage zu bauen.

Hier erst einmal ein Bild des Speichers:

Und dann natuerlich die CAD-Zeichnungen hierzu:
3D:

Ansicht A und B:


Dies ergibt dann maximale Abmessung fuer die Anlage:

Der Zugang zur Anlage muss aus der angezeichneten Richtung erfolgen.

Vor einiger Zeit verbrachte ich eine schoene Zeit in Peissenberg und dabei kam mir die grundsaetzliche Idee hierzu:

Steingaden - Spitzkehrenbahnhof in Bayern

Steingaden ist der (fiktive) Spitzkehrenbahnhof an der elektrifizierten Steilstrecke von Peissenberg nach Fuessen. Zwischen Steingaden und Fuessen liegt das (fiktive) Kohlebergwerk Halblech. Umgesetzt werden Personenzuege (Bayerische Ep3/6 und 3-4 Zweiachser) von und nach Steingaden und leere und beladene Kohleganzzuege (E91 und zweiachsige Kohlewagen).

In weiteren Posts werde mich mich noch mehr darueber auslassen.

Erst einmal viele Gruesse aus Bristol, UK.

Joerg

Hallo,
hier 'mal zwei Uebersichtskarten:



Joerg

Hallo Jörg,

und herzlich wilkommen; ich finde es schön, dass Du Dich entschlossen hast Dein, aus meiner Sicht sehr interessantes und ansprechendes, Projekt hier vor- und zur Diskussion zu stellen. ; ich glaube Du kannst hier sehr viele gute Anregungen und Ideen erhalten, die dem entsprechen, was Dich auf Deinem eingeschlagenen Weg weiter bringt

Jedes Forum hat so seine Eigenarten, und da ich auch noch recht neu bin, möchte ich mir die Freiheit nehmen, Dir aus meiner noch recht frischen Erfahrung den ein oder anderen Hinweis zu geben.

1. Die Stränge sind hier zum Teil schon recht alt, aber das tut ihrer Aktualität keinen Abbruch! Also: Lese Dich ruhig durch die Themen durch, auch wenn Sie schon 10 Jahre oder älter sind; das einzige Manko: Die Bilder fehlen leider viel zu häufig, das ist schade und erschwert das Verständnis zum Teil bis zur Unmöglichkeit des Selbigen

2. Der Broccoli (Beitrag #93)...! Der ist wirklich gut und gibt noch mal Gelegenheit sich die Konzeption durch den Kopf gehen zu lassen und auf Stimmigkeit zu überprüfen (wobei ich mir da bei Dir keine Sorgen mache, das ist schon alles ganz gut angedacht)

Hier 'mal der Broccoli:



Joerg

Schuur ihr Jonge,

wieso hängt eigentlich diese scheinbar neue Planung an diesem alten Thread??

Oder habe ich etwas übersehen resp. sind für das Verständnis essentielle Posts seinerzeit im Mülleimer gelandet?

Jo Hartmut,

siehe #1 von Hubert ... Helko hatte sich da wohl mal hinreissen lassen und da das Thema hier schonmal eröffnet ist, hat Jörg halt darauf aufgesetzt. Hubert hatte ihn in #3 ja auch dazu "eingeladen", allerdings ist dann wohl der Passus

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #3

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Mach dann bitte aber einen neuen Thread auf.

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Sorry, mea culpa. Habe tatsaechlich "Mach dann bitte aber einen neuen Thread auf." ueberlesen.
Vielleicht kann auch einer der Admin den Titel leicht aendern, schliesslich wird Steingaden so geschrieben.

Viele Gruesse

Joerg

Hallo Otto,

ich haette alles (ausser Trainspotting) ankreuzen koennen. Nach der Vollisolierung (und der damit einhergehenden Raumverkleinerung) war mir sehr schnell klar, dass lange Strecken nicht drin sind (ausser man macht nur Strecke, aber das wollte ich nicht).
Und die a-priori Entscheidung zum lone wolf hat (leider) sehr handfeste Gruende: zum einen der wirklich sehr, sehr beschraenkte Platz, der eine zweite Person (ausser als Zuschauer) fast nicht zulaesst. Zum anderen ist der Speicher ist nur ueber eine Leiter zugaenglich, was das ganze noch schwieriger macht.

Viele Gruesse

Joerg

Und weiter geht's mit der Vorstellung.
Ich moechte euch die vielen Fehlversuche ersparen (nachzulesen im Stummiforum). Vor ein paar Monaten hab ich dann Tabula Rasa und ein paar Feststellungen gemacht:

- ein ganz grosses Problem sind die schraegen Dachstuetzen (duh...)
- Gleiswendel passen nur, wenn die Wendel nicht kreisfoerming sind (das wurde mir erst in der 3D Darstellung bewusst)
- Gleiswendel muessen daher in X oder Y Richtung gestreckt werden
- eine Gleiswendel am kurzen (suedlichen) Anlagenschenkel ergibt Null Strecke - Wendel muss auf den langen Schenkel -> Bahnhof muss auf den kurzen -> nur eine Wendel
- Der Bahnhof muss so gerade als moeglich angelegt werden, da doch viel ab- und angekuppelt wird.
Basierdend darauf daher mein neuester Entwurf (uebrigens, das ist Entwurf 15.2):

Referenzebene (+/-0), genau 80cm ueber dem Boden:

Dann gehts (3%) nach unten. Die sichtbare (dunkelrote) Strecke ist auf -24cm. Hier sieht man sehr schoen die ovale Wendel.

Weiter runter gehts dann auf dem suedlichen Anlagenschenkel bis zum Fiddleyard und SBHF, die beide auf -40cm liegen.

Damit man sich das auch besser vorstellen kann, hier noch 'ne 3D Darstellung:

Es klappt, die Wendel passt tatsaechlich rein:

Zugang ist nahezu ueberall gegeben, nur ein kleines (Weichenloses) Stueck ist problematisch:

Hier muss dann die Landschaft davor abnehmbar sein.
Viele Gruesse

Joerg

Hallo zusammen,
hier dann noch eine Uebersicht ueber das (geplante) Verkehrsaufkommen:

Steingaden:
Einwohner ca. 2000 (1925)

Attraktionen:
Wieskirche (Wallfahrten)
Kloster (1803 aufgehoben)
Wallfahrtskirche Mariä Heimsuchung (Ilgen)

Oertliche Erzeugnisse/Landwirtschaft:
Holz fuer das Bergwerk in Halblech
Bier von der Brauerei "zur Wies", nach Peissenberg und Fuessen
Viehandel nach Peissenberg bzw. Weilheim
Getreide, Hopfen nach Fuessen und Peissenberg

Empfangsgueter:
Maschinen aus Muenchen fuer Brauerei
Traktore aus Muenchen
Duenger
Tierfutter

Durchgangsgueter:
Maschinen und technisches Geraet aus Muenchen nach Halblech
Traktore aus Muenchen nach Fuessen
Duenger/Futtermittel aus Muenchen nach Fuessen

Betriebsstellen:
BayWa Lagerhalle fuer Stueckgueter
Baywa Silo fuer Getreide
Verladerampe fuer Vieh
Verladerampe fuer Traktoren, Maschinen und technisches Geraet
Kuehlhaus fuer Obst, Gemuese
Holzverladung mit Kran

Entfernungen/ca. Fahrzeit
Steingaden - Rottenbuch 10km/25min.
Rottenbuch - Peissenberg 15km/35min.
Steingaden - Halblech 9km/15min.
Halblech - Fuessen 12km/20min.

Regelmaessige Personenzuege:
Peissenberg -> Steingaden -> Fuessen
Fuessen -> Steingaden -> Peissenberg

Regelmaessige Gueterzuege:
Kohleganzzuege voll:
Halblech -> Steingaden -> Peissenberg -> Weilheim -> Muenchen
Kohleganzzuege leer:
Muenchen -> Weilheim -> Peissenberg -> Steingaden -> Halblech

Viele Gruesse

Joerg

Hallo Otto,
gefaellt mir deine Idee fuer den Bahnhof, hier meine Umsetztung:

Und hier in 3D mit Ausstattung; ganz schoen was los.

Die (hintere) Strecke nach Fuessen ist jezt etwas laenger sichtbar (danke Otto), und damit das Tunnelportal fast nicht sichtbar.

Die vordere Strecke nach Peissenberg blieb unveraendert, das Tunnelportal kann ich nicht verschieben, da dahinter direkt eine wichtige Weichenverbindung ist.
Viele Gruesse
Joerg

Hallo Otto,
Ladestrasse ist im Eifer des Gefechtes vergessen worden. Natuerlich gehoert eine dazu.
Bin mir noch nicht sicher, wie ich die Kombination Oberleitung - Kran bewerkstellige.
Auch an der Rampe (die noch einen Kran zur Holzverladung braucht) habe ich das gleiche Problem).

Verschieben des Hosentraegers hab' ich probiert, ist problematisch wegen der geringen Nutzlaengen im Bahnhof dann. Ich kann vielleicht die Bogenweiche ein wenig kuerzen, aber mehr auch nicht.
Viele Gruesse
Joerg

Hallo Dirk,
der Einstieg zum Speicher ist zwar von unten durch eine Leiter, aber eine ringsherum-Anlange ist nicht drin, da der Zugang zum Rest des Speicher gewahrt bleiben muss.
Und die parallele Gleisfuehrung dient dazu, dass zwar beide Strecken (d.h. nach Fuessen und nach Peissenberg) zum SBHF fuehren, aber nur eine sichtbar sein kann.
Viele Gruesse
Joerg

Und noch eine Aenderung:
die Strecke nach Piessenberg geht fast um den Berg herum, das Tunnelportal ist jetzt nur noch vom Eingang her sichtbar.

Viele Gruesse
Joerg

Zu

Zitat von Gilpin im Beitrag #23

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noch mehr Sinnfälligkeit der Spitzkehre. Mit anderen Worten: die hintere Strecke (welche führt eigentlich nach Peissenberg, welche nach Füssen?) etwas länger an der frischen Luft zu belassen.

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Hallo Joerg,

ich kann Reiners Kommentar unterstützen. Ich werde mit diesem Stückchen Strecke auch nicht so ganz warm. Das passt nicht ganz da landschaftlich hinein.
Die Idee von Dirk halte ich auch für sinnvoll. Eventuell muss dann diese Strecke noch eine Wendelschleife nach unten spendiert bekommen, um auf der richtigen Höhe zu landen und über die Abzweigweiche auf die andere Strecke zu stoßen. Das sollte mit der Sparrenkonstruktion aber auch gehen, wenn ich das richtig überblicke. Der Bachlauf kann sicherlich entsprechend modifiziert werden.

Grüße Frank