Hallo Dirk,

danke für die Korrekturen, denn die Angaben habe ich nur schnell überflogen.
Die 25‰ "Hilfskrücke" zur Zuglängenbegrenzung gibt es bei meiner MIB auch! Also ganz mein Geschmack.

Bei der T14¹ sind es bei dieser Steigung immer noch 190t bei 30km/h, mithin 21 Wagen und bei dem Gleis 3 mit 165cm Länge somit noch 16 Wagen.

Beste Grüße

Michael

Hallo Dirk,

die 21 kam mir ohnehin viel zu hoch gegriffen vor, wobei mir mein kopfgerechneter Gedankenpfähler gerade klar geworden ist...das kommt vor, wenn man die Tonnen durch die durchschnittliche Fahrzeuglänge dividiert. ;-)

Insofern...gut aufgepasst von Dir!

Letztlich ist es ja auch so, dass in BDB, irgendwo war das ja erwähnt, nur noch die Wagen für die Station ankommen werden, wenn die ablaufenden Züge ihre Wagen auf den Unterwegsstationen sammeln werden.

Beste Grüße

Michael

Hallo,

zum Betriebskonzept der Nahgüterzüge: natürlich müsste es so sein dass man das Frachtaufkommen ermittelt und dann festlegt wie viele Züge man braucht um das abzufahren. Aber auf der Modellbahn ist es letztlich ja so dass Dirk sagen muss wie viel und wie komplizierten Betrieb er wünscht, das Wagenaufkommen muss sich danach richten.

So "aus dem Ärmel" würde mir für Diethersbronn passend erscheinen:

- zwei Nahgüterzugpaare (eins vormittags, ein nachmittags), und
- ein besonderes (kurzes) Eilgüterzugpaar das Eilwagen, eventuell auch Stückgut, Expressgut, Postwagen (kann man sich bei einem großen Kurort alles vorstellen) befördert.

Der Ne sollte dabei die Nahgüterzüge entlasten, aber auch von seinen Fahrzeiten so sein dass er den eiligen Wagen einen nennenswerten Vorteil bringt. Etwa so: für den abendlichen Nahgüterzug ist "Annahmeschluss" um 16.30 Uhr, der Ne nimmt auch noch Wagen mit die bis 18.30 Uhr aufkommen.

Hinzu kommen noch die Übergaben die von Diethersbronn aus die Anschlussstelle bedienen. Für den Einstieg reicht das m. E. völlig.

Grüße,
Sebastian

P.S.: Wegen der Zuglasten solltet ihr euch keine grauen Haare wachsen lassen. Im Modell viel relevanter ist: wie viele Wagen darf ein Ng haben damit man sie im Endbahnhof in annehmbarer Zeit auseinanderrangieren und zustellen kann? Kann man aber letztlich nur im Versuch rausfinden.

Hallo Sebastian,

die grauen Haare bekomme ich nicht wegen der paar Tonnen, sondern wegen der DB AG. ;-)

Die Sache mit der Schlepplast und der angenommenen Steigung stellt eben auch eine angenehme Begründung für eventuell zu kurze Gleise (und sind sie das nicht meistens?) dar.



Dieser Zug auf der MIB passt genau zwischen die Grenzzeichen in Laake und hat schon Grenzlast für die T3 auf dem Weg nach Hastberg.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Hallo zusammen,

vielleicht etwas OT:
Ich bin auch in der Phase, meinen Güterverkehr zu planen. Dazu habe ich angefangen, in einem Dokument festzuhalten, was ich für wichtig halte und wie ich vorgehe. Und je länger man schreibt, um so mehr fällt einem ein. Das Dokument ist längst nicht abgeschlossen, das Schreiben dauert ja manchmal länger als das Experimentieren. Es enthält Überlegungen zu Zuglängen, Zugzusammenstellung, Frachtpapieren etc.
Wenn es interessiert, stelle ich es gerne zur Verfügung. 13M LibreOffice und/oder 100MB pdf . Ich muss nur wissen, wohin speichern, so dass auch nur Forenmitglieder Einsicht haben.

Grüße
Steffen

Zitat von djue6867 im Beitrag #73

---

Hallo Hubert,

Die Annahmen des Ladungsverkehrs je Ladestelle können sichlich nochmal hinterfragt werden, aber das führt am Ende z.B. zu einer Diskussion und Recherche wie bei Stephan alias @StephanB und Bergisch Dahlhausen, wie groß der Brennstoffhändler sein soll und wie viel Kohle und Brikets für Hausbrand etc. denn übrhaupt benötigt werden, und das das ja auch von den Jahreszeiten abhängig ist. Inwiefern das in dieser Tiefe für einen immer noch vorbildorientierten Betrieb auf einer Heimanlage erforderlich ist, stelle ich jedem einzelenen seiner eigenen Auffassung anheim. Ich für mich mache da mal dann an irgendiener Stelle einen Cut.

---

Zitat von djue6867 im Beitrag #85

---

ich poste nochmal meine bisher unbeantworteten Fragen:

---

Zitat von djue6867 im Beitrag #85

---

- Zu welcher Zeit sollten die Sk und Fk eingeplant werden? Früh oder lieber spät?

---

Zitat von djue6867 im Beitrag #85

---

- Ist der "Time-Slot" (an Bdb 12:30 - ab Bdb 14:55; = knapp 2h am GS) für die Leig ausreichend?

---

Zitat von djue6867 im Beitrag #85

---

- Stückgutkurswagen: Ist das immer eine feste Anzahl von Wagen oder kann die auch variieren wenn z.B. ein erhöhtes Stcükgutaufkommen (z.B. Weihnachten?) ansteht? Werden dann zusätzliche Sk angefordert oder muss das dann über ganz "normale" Stückgutwagen-Anforderung abgewickelt werden?

---