Hallo Zusammen,

in dem Strang zu Bad Diethersbach wurde das Thema Fahrplan schon kurz berührt. Ich zitiere hier nochmal den für mich wichtigsten Input von Hans:

Zitat von Kabees240 im Beitrag Bad Diethersbach - Endbahnhof in Epoche 2b - inspiriert von (Bad) Wildbad

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Hallo Dirk,

was du alles einberechnen willst, musst du wahrscheinlich selber machen.
Ich habe auch die kostenlose Version von jtraingraph benutzt und mir mehrere Tabellen für die Fahrzeiten, getrennt nach Hin- und Rückfahrt wegen der Steigung zwischen Viersen und Dülken, gemacht: Personenzug, Eilzug, Schnellzug, Güterzug, Eilgüterzug, Schnellgüterzug und TEEM.
Für die Reisezüge konnte ich Fahrzeiten aus den Kursbüchern und Buchfahrplänen entnehmen, bei den Güterzügen und Leerfahrten habe ich nur einige wenige Buchfahrpläne und die Fahrplanzeiten in Viersen, 3 Stationen und 13,4 km von Breyell entfernt.
Für die 26,7 km zwischen Mönchengladbach und Kaldenkirchen benötigte 1966 ein D-Zug (max. 110 km/h) (ohne Halt in Kaki) zwischen 21 und 24 min, eine Lokleerfahrt (65 km/h) 32 bis 35 min, ein Durchgangseilgüterzug (max. 80 km/h) 29 min (nachts) bis 35 min (mittags), ein Eilzug mit 2 Zwischenhalten 24 min, ein Schienenbus (ETA 150, max. 100 km/h) mit 4 Zwischenhalten kam auf 30 min. Die in Klammern angegebenen Geschwindigkeiten beziehen sich dabei auf die zulässigen Streckengeschwindigkeit lt. Buchfahrplan.

Mein Eindruck (Experten dürfen mich gerne korrigieren): Die Fahrplanzeiten lassen sich mit ca. 80 % der zulässigen Streckengeschwindigkeiten erreichen, der Rest dient der Reserve zum Aufholen von Verspätungen, was wahrscheinlich bei meiner eingleisigen Hauptbahn kritischer ist als bei einer Neben- oder zweigleisigen Hauptbahn.
Personenzughalte sind auf meiner Strecke mit ca. 2 min einschließlich Abbremsen und Anfahren eingerechnet, bei Güterzügen habe ich bei einem Halt 1 min fürs Abbremsen und 2 min fürs Anfahren dazugerechnet, was in etwa mit den Buchfahrplanzeiten hinkommt.

Du benötigst jetzt also deine eingleisige Strecke mindestens bis zu den nächsten zwei oder drei Stationen mit Kreuzungs- bzw. Überholgleisen, legst die zulässigen Streckengeschwindigkeiten fest und machst Fahrzeittabellen (= typischer Buchfahrplan) für die verschiedenen Zuggattungen für Hin- und Rückfahrt. Die verschiedenen Loktypen - in den Buchfahrplänen ist die zugrunde liegende Baureihe vermerkt - würde ich nicht explizit berücksichtigen sondern den Zuggattungen zuordnen.
Wohl dem, der nicht seine gesamte Sammlung an Dampfern auf die Anlage bringen will.

Gruß von Ruhr und Nette
Hans

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Zitat von hmmueller im Beitrag #2

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Zitat von djue6867 im Beitrag #1

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Zustellungen innerhalb der Strecke FRT - BDB im Wagenladungsverkehr sehe ich nicht.

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?? - Du schreibst doch oben Die Ng verteilen auf dem Weg (erg. HMM: von FRT) nach Bad Diethersbach (BDB) die zuzustellenden Wagen - das sind doch "Zustellungen innerhalb der Strecke FRT - BDB im Wagenladungsverkehr"?

H.M.

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Zitat von hmmueller im Beitrag #2

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2) Wie oft pro Tag fährt ein Sammler?
- einmal am Tag (in der Früh) "rauf", einmal am Tag (am Abend) "runter".
- in der Früh rauf und runter, am Abend wieder.
- nur einmal am Tag in einer Richtung (das kenne ich nur von gegen Ende der Wagenladungszustellung in den 1990ern).
Und diese Entscheidung wiederum hängt doch vor allem davon ab, was man an Geld erwirtschaftet = wie oft will/braucht man die Zu- und Abfuhr?

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Zitat von hmmueller im Beitrag #5

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Sind das nun 3 Ng-Paare, oder tatsächlich 3 Ng - also unpaarig: Aber wieso? 2 rauf, 1 runter? oder sogar 3 rauf, keiner runter. Wie wird der Umlauf symmetrisch - gibt's in der Gegenrichtung auch jeweils einen entsprechenden Dg?

H.M.

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Zitat von djue6867 im Beitrag #1

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A): Die Ng verteilen auf dem Weg nach Bad Diethersbach (BDB) die zuzustellenden Wagen (soweit klar, aber jetzt:) UND sammeln die mitzunehmenden auch ein, dann würde der Ng von BDB nach Furtheim (FRT) durchfahren,

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Hallo Hubert,

bezieht sich Dein

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #7

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Nein, nicht realistisch!

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Also
FRT -> BDB = Verteiler und
BDB -> FRT = Sammler.

Irgendwie schade, ich hatte mich schon ein bisschen gefreut, auf die Rangierarbeit und darauf, dass mit meiner Variante A) auch "volle" Güterzüge nach Bad Diethersbach kommen und nicht nur die Wagen, die dort zugestellt werden

Hallo Hans,

vielen Dank für Deinen, wie immer sehr wertvollen, Input

Die Landwirtschaft im Schwarzwald ist eher bescheiden, so dass

Zitat von Kabees240 im Beitrag #11

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Vielleicht gibt es auch ein oder mehrere spezielle Früchte oder Gemüse, zu deren Erntesaison Bedarfsgüterzüge fahren oder das Güteraufkommen stark ansteigt.

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Zitat von Kabees240 im Beitrag #11

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40 Minuten Fahrzeit.

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Hallo Hubert,

ich habe nochmal Deinen Beitrag

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag Bad Diethersbach - Endbahnhof in Epoche 2b - inspiriert von (Bad) Wildbad

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Im Fahrplan 1914 sehe ich keine Schnellzüge.

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #15

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Zitat von djue6867 im Beitrag #14

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2. Was bedeuten die Klein-Buchstaben wie "f", "r", "o" etc.?

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Stehen auf der nächsten Seite vom Kursbuch!

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #20

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Zitat von Kabees240 im Beitrag #19

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Im Kursbuch habe ich Bad Diethersbach bei Furtheim nicht gefunden.

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Wildbad wirst Du auch nicht finden!

Grüße Hubert

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... und soviel Zuckerrüben-Anbau gibt es im Nordschwarzwald ja auch (leider) nicht