Zitat von Frank im Beitrag #200

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Hallo,

bin den Links gefolgt. Dort heißt es: Remscheider Strecke/Bahnhof Wt-Ronsdorf: Firma Reinshagen. Der Gleisplan ist dort auch zu sehen und die Hallen eher in Form mit Shetdach. Ist natürlich ein anderer Streckenzweig, aber hier geht es ja um Prototype Freelancer.

Grüße Frank

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Kurzes Update:

Gestern fand erneut ein Betriebtag in Bergisch Dahlhausen statt. Mitarbeiter diesmal abermals Dominik von der LaggioMaggiore Anlage und neu im Boot ein Arbeitskollege vom Stellwerk.
Zweck des Betriebtages war die Erprobung des Frachtzettelsytems auf Basis von Ottos Systems anhand der letzten Adj Ausgabe, dem Testen des Fahrplans und der visuellen Umsetzung der Modellzeit.

War insgesamt aber alles sehr zufriedenstellend. Dazu wird nächste Woche auch nochmal ein Bericht erfolgen. Wollte nur den Zwischenstand das Bergisch Dahlhausen in seiner Gesamtheit funktioniert kund tun.

Dazu noch folgende bildliche Impressionen.
















Beste Grüße
Stephan

Wie versprochen hier der Bericht, hoffe der wird informativ genug für alle, zur letzten Betriebssitzung in Bergisch Dahlhausen. Um eins vorweg zu nehmen: Mit drei Leuten ist Bergisch Dahlhausen besser zu bedienen als nur zu zweit. Ist zwar machbar, aber mit der jetzigen Weichen- und Signalsituation eher unbefriedigend. Aber daran wird bereits gearbeitet.
Warum unbefriediegend? Weil derzeit die Siganale noch von innerhalb der Anlage gestellt werden müssen, wohingegen ich die Weichen noch auf das Handy auslagern kann. Und in dieser Konfiguration, daher haben wir letzte Woche Freitag auch auf die Signalbedienung verzichtet, ist es hinderlich wenn da alle Mitspieler sich im Mittelgang befinden. Zukünftig soll dieser ja nur für die Fahrpersonale gedacht sein, die Bediener der Signale sind ja hinter der Anlage.
Aber das nur asl Exkurs, denn in der Sitzung sollte es um die Überprüfung folgender Punkte gehen:

1. Praktikabilität des Fahrplans im Hinblick auf das Frachtkarten System in Anlehnung an das letzte ADJ mit Ottos Version dessen
2. Funktionalität meiner Lösung der Modellzeit betreffend in Hinblick auf den Fahrplan.
3. Funktionalität Mittelgang für 2 Lokpersonale
4. Verbesserungen im Fahrplan
5.Vorbereitung der Betriebssitzung

Aber arbeiten wir uns der Reihe nach vor. Und vorweg, bin zum Entschluss gekommen das dieses Konzept mir weitaus mehr Spaß macht als das "simple" im Kreis fahren wie vor noch ein paar Jahren. Ebenso die Maßnahme die Anlagensteuerung so simpel wir möglich zu gestalten und in diesem Zusammenhang alle unnötigen Verdrahtungen die zuvor nötig waren (Besetztmelder, Servoanschlüsse an Weichendecoder etc.) ausgemistet zu sein und im ersten Schritt die Besetztmelder, die Kehrschleifentechnik und zukünftig die Weichendeocder zugunsten des mechanischen Stellwerkes auf Halde gelegt zu haben. Vllt kann der Nachwuchs das ja gebrauchen wenn er oder sie sich für das Hobby interessiert und mehr auch Technisierung steht wie ich. Nun aber zu besagten Punkten.


1. Praktikabilität des Fahrplans im Hinblick auf das Frachtkarten System in Anlehnung an das letzte ADJ mit Ottos Version dessen

Der Fahrplan, vor geraumer Zeit hier vorgestellt funktioniert. Sowohl von der Fahrzeiten zwischen den Betriebsstellen als auch im Hinblick auf das Rangieren im Bahnhof. Hier waren wir schon diesmal fixer dabei als noch letztes mal. Dennoch sind wir drei (Arbeitskollege von mir und Dominik, denke das könnte auch ne fixe Bedienmannschaft werden da wir sehr viel Spaß dabei hatten) zum Entschluss gekommen sind das man hier nur oft genug Wagen zustellen, bzw. abziehen muss um hier mehr Schwung in die Sache zu bekommen. Im Fahrplan ist ja 1h für das Rangieren und Zustellen von Wagen an die Bedienstellen vorgesehen, in Echtzeit circa 40 min, die sich durchaus als realistisch erwiesen haben.
Grundlage für die Bedienfahrten waren, wie schon erwähnt, eine Version von den Otto im aktuellen ADJ Magazin beschriebenen Frachtkarten. In ihrer Wirkweise sind sie äußerlich sinnig und ermöglichen meiner Meinung nach einen sinnigen Güterverkehr da hier auch die Wahrscheinlichkeit besteht das der erste Ng im Fahrplan als erste Frachtaufträge keine für Bergisch Dahlhausen hat oder nur einen Wagen und erst im Verlaufe der Sitzung hier mehr passiert. Oder auch nicht. Dies ist dem Zufallsprinzip unterworfen dazu aber im letzten Punkt mehr.


2. Funktionalität meiner Lösung der Modellzeit betreffend in Hinblick auf den Fahrplan.

Hier habe ich auch lange nach einer Lösung gesucht obwohl die zugegebenermaßen vor meinen Augen lag. Zunächst habe ich mit dem Gedanken gespielt mir eine Uhr beim Uhrmacher fix einstellen zu lassen oder eine Fremolösung zu adaptieren. Problematik dabei, die Uhren wären fix eingestellt. Ergo wäre es nicht möglich gewesen im Vorfeld vor der Fahrplanerstellung eine in meinen Augen vernünftige Beschleunigung der Echtzeit zu finden. Im Internet habe ich dazu aber eine passende App für den PC gefunden. Hier lässt sich die Beschleunigung frei einstellen und ggf auch währenddessen anpassen. Theoretisch wäre es also möglich in den Zeiten wo in Bergisch Dahlhausen Anschlüsse bedient werden die Zeit zu verlangsamen um sie danach wieder zu beschleunigen. Davon habe ich aber abgesehen.
Bestand also nur noch die Frage wie ich diese App und damit die Uhr für die Modellzeit für alle Mitspieler sichtbar mache. Und da fiel mir ein das meine Eltern noch einen unbenutzten Beamer übrig haben. Kurzerhand habe ich gefragt ob ich den haben kann, was bejaht wurde. Demzufolge wurde der Beamer über der Anlage befestigt und auch am Freitag auf Praktikabilität getestet. Und auch hier kamen wir zum Entschluss das dies eine sehr einfache aber wirkungsvolle Lösung ist. Der Kontrast an der Wand passt wobei ich da vllt mit einer weiß bemalten Holzplatte auf Höhe der Projektionsfläche experimentieren werde, ob die Uhr dann noch besser zu sehen ist.


3. Funktionalität Mittelgang für 2 Lokpersonale

Wie Dominik und ich bei der Vorletzten Sitzung festgestellt haben wären 2 Lokpersonale besser als nur einer. Ist zwar machbar, aber dennoch etwas hektisch. Und hier spielte mir der Dienstplan auf der Arbeit in die Hände und ich konnte einen Modellbahninteressierten (im Sinne von Betrieb) für die letzte Betriebssitzung gewinnen. Daraus wird sehr wahrscheinlich, wie oben schon erwähnt, auch eine fixe Mannschafft. Aber zurück zur Thematik. Zunächst hatte ich ja Bedenken das der Bediengang zu schmal ist. Diese Bedenken konnten aber zerstreut werden. Zum einen durch die fixe Gleisbelegung der Züge in den Fiddle Yards als auch die Ausweichmöglichkeiten am Ende der Anlage. Kurzum: auch der Bediengang innerhalb der Anlage ist praktikabel.


4. Verbesserungen im Fahrplan

Letzlich haben wir auch am Ende festgestellt das der Plan im Grunde gut so ist wie er ist. Lediglich 2 Aspekte kamen uns in den Sinn. Zum einen ist im Fahrplan zwischen 11 und 14 Uhr recht wenig los. Heißt hier könnten noch Dg's, ein Eilzug oder Dienstzüge eingelegt werden. Zum anderen sind die Fahrzeiten Krebsöge (FY) <=> Bergisch Dahlhausen <=> Wuppertal (FY) durchaus richtig bemessen, wenn aber mal ein Lokpersonal schläft ist schnell Verspätung vorprogramiert. Dem Punkt werde ich entgegenwirken, indem ich in beide Richtungen nochmal etwas Fahrzeit hinzufüge. Schön macht es nichts mehr wenn der TF mal schläft und man hat in dem Sinne keinen Stress.


5.Vorbereitung der Betriebssitzung

Letzlich und das hat sich diesmal raus gestellt fällt und steht eine Betriebssitzung mit der richtigen Vorbereitung. Insofern war es gut von mir den Fiddle Yard und den auf der Anlage im Fahrplan verkehrenden Züge feste Gleise zuzuordnen. So weiß jeder wo sich der nächste Zug befindet und wo er in Bergisch Dahlhausen hin muss.
Ebenso war es eine gute Idee die Frachtkarten so zu gestalten das die alle einen Ausgangsbahnhof haben und in diesem Vorgehalten werden. Heißt wenn alle Aufträge abgearbeitet ist, muss man nicht ewig eine neue Frachtkarte suchen sondern geht einfach zum entsprechenden Aufbewahrungsort, mischt sie kurz durch und zieht beliebig viele neue Karten in Abhängigkeit der Nutzlänge und wieviele Wagen noch im Wagenverband sind.
Heißt wir hatten hier eine Vorbereitungszeit von 10min und dann konnte es los gehen.

Hoffe das war alles verständlich. Ansonsten nachfragen. Nun noch ein paar Eindrücke des Betriebtages. Lief im letzten Post irgendwie schief.

























Und hier noch ein Video von Fahrtag (Br 55 plus 1 Wagen, Ergebnis der Frachtkarten aus Richtung Oberbrügge) und eine Aufnahme eines Eilzuges mit meiner frisch reparierten Br 39 (bissel Vorbildwidrig, ist aber seit 10 Jahren im Bestand)

Br 55
https://www.youtube.com/watch?v=cCQmqK1EiMk

Br 39
https://www.youtube.com/watch?v=E7tMQ4Ri14s

Beste Grüße
Stephan

Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #204

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Über das Video mit der BR 39 wird OOK sich besonders freuen! Gruß H.

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Zitat von Gilpin im Beitrag #205

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Hi Stephen,

aber eine Frage vorweg:

Zitat

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So weiß jeder ... wo er in Bergisch Dahlhausen hin muss.

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Fährt sie oder er nicht einfach dort hin, wo die Weichen- und Signalstellung ihn oder sie führen? Du schreibst an anderer Stelle, dass Ihr

Zitat

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letzte Woche Freitag auch auf die Signalbedienung verzichtet

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habt, vielleicht erklärt sich da so?

Querbezüge: da habe ich glatt eine Vermutung, wo der DEA-Tankwagen (Bild 4) befüllt wurde! Und wo der G mit der Bauknecht-Reklame (Bild 3) beladen wurde, auch; natürlich in der Bauknechtfabrik (ein wenig scrollen). Aber die besondere Freude kommt noch: der Zuban-Waggon (Bild 1), der aus München-Sendling kommt. (Mein Opa hat die Dinger ab und zu geraucht.)

Schöne Bilder zu einem detailreichen Bericht, .



Schönes Wochenende wünsch' ich,
Reiner

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Danke ;)
Klar der bzw die Tf's fahren in Bergisch Dahlhausen anhand der Weichenstellung bzw Rangieren anhand der Frachtkarten. Aber der Fdl muss ja wissen welcher Zug auf welches Gleis geht (ist im Fahrplan hinterlegt) und die Tf's müssen wissen auf welchem Gleis ihr Zug im Fiddle Yard steht (auch im Fahrplan hinterlegt). Daher ist es für einen reibungslosen Betrieb erforderlich das zumindest im Fiddle Yard alles genau so gefahren wird. In Bergisch Dahlhausen.

Und wie gesagt auf die Signalbedienung wurde nur verzichtet weil diese noch nicht hinter der Anlage liegt, ich aber auch nicht noch zusätzlich im Bediengang rumspielen wollte. Aber die Signalhebel etc. sind bestellt und sind auch schon von der DHL elektronisch als Paket angekündigt. Sollte also nicht mehr lange dauern bis sie da sind und selbige verbaut werden können. Dann kann Bergisch Dahlhausen schonmal ohne Bahnhofs und ohne Streckenblock bedient werden. Die Komponenten für den Bahnhofsblock sind ja leider erst ab Sommer verfügbar.

Beste Grüße
Stephan

Ein kleiner Bildbeitrag zum Sonntag. Heute morgen wurde zusammen mit Sohnemann auf dem Arm und dem Handy zum fahren bzw um Fotos zu machen bewaffnet wieder etwas Lokmaterial bewegt was in letzter Zeit zu wenig Auslauf bekommen hat.
Zu sehen ist eine Br 50 die den 9 Uhr Zug zwischen Radevormwald und Wuppertal Steinbeck befördert.
Ungefähr an dieser Stelle, die mittlerweile auch landschaftlich weiter gestaltet wurde, wird später das Signal Bü 2 stehen, das den Einschaltpunkt der folgenden Lo Anlage zum Bahnübergang am HP Remlingrade markiert.










Beste Grüße
Stephan

Zitat von Gilpin im Beitrag #208

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Hi Stephan,

besten Dank, dass da eine 50 (und keine 44) die Traktion leistet. Aber: hat irgendjemand hier eine Vorschrift oder Darstellung der zulässigen Achslasten für unterschiedliche Strecken (und mithin Bahnen)? Ich gehe davon (womöglich irrig) aus, dass die Strecke von

Zitat

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Radevormwald und Wuppertal Steinbeck

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eine Nebenbahn ist.

Meine Freude über Deine Bilder brauche ich garnicht mehr auszudrücken, sie wirkt langsam abgedroschen,
Schönen Sonntagabend noch,
Reiner

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Freut mich immer wieder wenn die Bilder gefallen Reiner.
Zu deiner Frage. Ja die Wuppertalbahn war eine Nebenbahn. Jedoch muss sie Achslasten von bis zu 19t abgekonnt haben. Habe da nun keine genauen Informationen zu, oder im Buch über die Wuppertalbahn von Rudolf Inkeller überlesen, aber dort wird erwähnt das unter anderem um 1960 auch die Baureihe 38 neben der Baureihe 50 verrichtet haben. Da die Br 38 eine maximale Achslast von rund 18t hatte muss die Wuppertalbahn da schon für ausgelegt wesen sein.
Und aufgrund des nachgewiesen Fahrzeugparks habe ich den Fuhrpark, abgesehen von der Br65 (deren Achslast bei circa 16t liegt), anhand des Buches über die Wuppertalbahn angepasst. Insofern sollte da auch alles passen ;)

Zitat von hmmueller im Beitrag #209

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Die 50er hatte doch um die 15 t Achslast und konnte auf so ziemlich allen Nebenbahnen fahren, oder? Von Grafing nach Glonn war sie jedenfalls unterwegs ...

H.M.

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Lange hab ich hier nichts geschrieben. Gab aber auch nicht viel zu schreiben da wenig zu zeigen. Befasse mich in letzter Zeit ja mehr mit der Anlagenelektrik als alles andere. Das mechanische Stellwerk will schließlich funktionieren und die alternativen Bedienplätze für den Solobetrieb bzw. Betrieb mit 3 Mann wollen auch angeschlossen werden. Und zu allem Überfluss ist der nachträgliche Einbau von motorischen Weichenantrieben (anders ist das mechanische Stellwerk nicht funktionsfähig da über Kippschalter die Impulse raus gehen) ist auch alles andere als einfach.
Aber gut Ding will Weile haben. Heute wurden die letzten Weichen angeschlossen und dann müssen nur noch 4 Signale verdrahtet werden (inklusive Parallelverdrahtung zu den alternativen Bedienplätzen).
Aber es geht voran, in kleinen Schritten aber stetig. Das nur als kleines "Lebenszeichen". Bin aber hier guter Dinge das ich das Zeitnah erledigt haben werde.
Davon ab wollte ich mal Bilder von typischen Zuggarnituren in Bergisch Dahlhausen zeigen. Die Personenzüge haben alle gemein das der Wagenpark im Endeffekt so bzw. so ähnlich aussieht wie zu sehen. Nur die Zuglok wird, nach Lust und Laune des TF's ggf gegen eine andere getauscht.
Anders verhält es sich exemplarisch bei dem NG. Dieser sieht ja, basierend auf dem Wagenkartensystem immer anders aus.














Und zum Abschluss nochmal einen Blick auf den Tunnelberg bzw ein Blick auf die freie Strecke Richtung Wuppertal





Beste Grüße
Stephan

Zitat von Gilpin im Beitrag #216

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Hi @StephanB,

wie immer sind Deine Bilder (m)eine Freude! Besonders gefällt mir dieses Bild:

Zitat von StephanB im Beitrag #215

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Zwei unterschiedliche 3yge-Pärchen ein 4yge, dazu die 38 mit Wannentender - sehr schön gemacht!

Ich wünsche ein Schönes Wochenende,
Reiner

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Is weg, ich schau bei Gelegenheit mal wo das verblieben ist :D

So Bild wieder eingefügt. Ebenso ein Update zum mechanischen Stellwerk. Das Fahrdienstleiterstellwerk ist in Bezug auf die Hebel nun vollständig und angeschlossen. Erste Fahrwege wurden auch schon heute morgen getestet und zwei kleine Rangierfahrten sowie eine Zugfahrt in Richtung Wuppertal ebenso abgewickelt.
Und es funktioniert. Im nächsten Schritt ist das übersichtlichere Weichenwärterstellwerk dran (3 Signale und eine Weiche) und kann mit Glück Sonntag seinen Betrieb aufnehmen. Dann heißt es auf die Verfügbarkeit der Strecken- und Bahnhofsblockteile sowie die Verschlüsse zu warten.
Aber das wichtige. Fahren geht und es ist bedienbar.

Heute nix wildes aber mal ein Video der 38 und eines Güterzuges im vorherigen Beitrag über die typischen Zuggarnituren.

https://youtu.be/4aopVaPv-gg?si=YPP-6_Dpu_03aPZx

https://youtu.be/JSN86fx7QHs?si=B2nDcKSKlfRPuwP0

Beste Grüße Stephan

@Gilpin Reiner, meinst Wilstein?

Davon ab habe ich nochmal ein besseres Bild vom Fahrdienstleiterstellwerk Bdf gemacht. Hier erkennt man mehr. Wie gesagt Blockkasten und Verschlüsse fehlen noch. Die Hebelbank ist aber schon montiert. Allerdings wird sie erst fest verbaut wenn die Verschlüsse etc. Lieferbar sind. Die Kabel da werden natürlich auch noch sortiert und schön angeordnet. Hat für mich nur während des Anschlusses der Hebel und vor der Funktionsprüfung wenig Sinn gemacht. Gleiches gilt natürlich für die Beschriftung.



Beste Grüße
Stephan

Guten Abend allerseits. Wollte mal ein paar frische Bilder von Bergisch Dahlhausen zeigen. Mögen vllt nicht die besten sein, aber habe mal etwas mit einer zusätzlichen Lichtquelle und regelbarer Farbtemperatur an selbiger gespielt ;-)















Zu sehen ist ein Eilzug zwischen Wuppertal und Dieringhausen der über die geplante und bei mir existierende Verbindung zwischen Krebsöge und Hückeswagen verkehrt.

Beste Grüße
Stephan