Schuur Michael,

hallo erstmal hier bei uns

Meine Überschrift sagt es schon aus: Wohin soll die/Deine Reise gehen? Eher ein Umfeld mit Schwerindustrie und urbanem Charakter (eher Saarland) oder doch den ländlich-beschaulichen Norden der Republik? Eine zwischen diesen Polen liegende Gemengelage kann natürlich auch durchaus denkbar sein.

Wenn ich mir den Brokkoli anschaue, kann es ja eher nur eine der "großen" NE-Bahnen werden.

Edit(h) hat noch eine Ergänzung zum Brokkoli eingefügt

Hallo Michael,

auch von mir herzlich willkommen im MAPUD-Forum!

Aus deiner Vorstellung geht für mich hervor dass du eigentlich schon sehr klare Vorstellungen hast was du willst - NE-Bahn, Betrieb mit mehreren Mitspielern, Daisy-Handregler, Zugleitverfahren... Klasse! Zuerst aber möchte ich einige Dinge zum Verständnis nachfragen.

- Du zeigst eine Skizze deines Anlagenraumes auf der auch schon der Unterbau grob skizziert ist. Auf deinen Fotos sieht man diesen Unterbau (mit zwei Anlagenebenen), und es sind bereits Gleise verlegt. Ist das alles schon definitiv, kann das alles noch verändert werden?

- Wie hoch sind die beiden Ebenen deiner Anlage?

- Ich nehme an dass der Innenraum frei bleiben muss?

- Du möchtest eine reine NE-Bahn darstellen in Epoche 4 bzw. 5. Soll es da noch (die Option auf) Personenverkehr geben oder eine reine Güterstrecke?

Otto s Anmerkung 50cm Anlagentiefe seinen zu wenig für landschaftliche Gestaltung mag ich mich nicht anschließen. Gerade Multideckanlagen haben typischerweise eine sehr geringe Tiefe, aber - je nach Vorbild - kann man da dennoch eine sehr überzeugende Landschaftsgestaltung machen.

Grüße,
Sebastian

Zitat

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Otto s Anmerkung 50 cm Anlagentiefe seien zu wenig für landschaftliche Gestaltung mag ich mich nicht anschließen. Gerade Multideckanlagen haben typischerweise eine sehr geringe Tiefe, aber - je nach Vorbild - kann man da dennoch eine sehr überzeugende Landschaftsgestaltung machen.

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Hallo Michael, deine Raumaufteilung finde ich gar nicht schlecht, du könntest vielleicht bei der Breite noch jeweils 10 cm zugeben, dann bleibt für den Innenraum etwas mehr als ein Meter Breite, das braucht man schon, wenn sich da mehrere Personen aufhalten sollen. Die beiden Ebenen auf der Nordseite (Tür=Westen) brauchen im Türbereich eine Abschrägung; und der Wendel-Bereich ist in Ost-West-Richtung deutlich breiter als in der Skizze, dann wirkt der Innenraum gar nicht mehr so groß.

Hast du schon eine Vorstellung, wie du die Wendel gestaltest? Ich habe Erfahrungen mit zwei verschiedenen Bau-Methoden (Gewindestangen oder gleichhohe Abstandsklötze). Bei meiner HaNull-Wendel ist der äußere Gleisradius 700 mm, damit erreiche ich eine Steigung von etwa 21 Promille; damit kommen auch längere Züge den Berg rauf. Gleiswendel: Eine Bau-Alternative

Mit Hp1-Gruß - Helmut_D

Zitat von OOK im Beitrag #7

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Gerade Multideckanlagen haben typischerweise eine sehr geringe Tiefe

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Hallo Michael!

Auch selbst wenn Du nur kurze Fahrzeuge einsetzen willst, plane die Gleiswendel unbedingt mit einem Radius von mind. 54-55 cm. Erst ab dieser Größe kannst Du von einem allzeit sicheren Betrieb ausgehen.

LG Rene

Hallo Michael,

Ebenenabstand 1m? Bist du da sicher? Auf den Fotos sieht das eher nach 30-40cm aus.

Es waere aber auch wichtig die absolute Höhe über Fussboden zu kennen.

Gruß Sebastian

Schuur Gemeinde,
schuur Michael,

zum gewünschten Betrieb hast Du ja schon mal eine Aussage getätigt.

Ich würde daraus eine prototype-freelance NE-Bahn generieren. Das bietet den größtmöglichen Spielraum für einen realistischen Ansatz mit dem gewünschten Betriebsprogramm.
Die beispielhaft aufgeführten realen NE-Bahnen können eben dieses nicht im vollen Umfang abbilden.

Bei der HEG beispielsweise fuhren neben den orangen Dieselloks auch DB-Lokomotiven aller Coleur wie auch immer wieder mal Exoten zur Erprobung. Der Personenverkehr allerdings war nach dem Abstellen der 3y-Wagen ausschließlich in der Hand der cremefarbenen Schienenbusse. Kurswagen o.ä. sind dort (zumindest ohne passende Legende) eher nicht glaubwürdig darstellbar.
Zudem war, zumindest gegen Ende der HEG als Eisenbahn, der Güterverkehr eher langweilig. Geprägt von Ganzzügen mit den Kali-Produkten aus Hattorf.

Auch bei den anderen Bahnen fehlt entweder der Personen- oder der Güterverkehr (je nach dargestelltem Zeitraum), Kurswagenverkehre kenne ich im klassischen Sinn nur von der AKN als Nach- resp. Vorlauf zu den Bundeswehrzügen.

Moin Michael,

die Suche nach einem Vorbild wird nicht einfach werden, was deine Aufzählung schon nahe legt.

Zitat von Michael85 im Beitrag #12

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Es soll beides fahren Personenzüge und Güterzüge, wie bei der HEG, EVB, HZL, SWEG, WEG und AKN

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Hallo Michael,

schön dass wir uns in eine gute Richtung bewegen.

Allerdings: Kurswagen für Schiffsreisende halte ich für zu weit hergeholt. Da müsste deine Bahn schon an der Küste enden, und dort bräuchten wir dann einen Hafen von dem Ostseefähren oder Seebäderschiffe zu den Inseln starten, und so etwas wäre für eine NE-Bahn ganz untypisch - ja, es gibt Niebüll-Dagebüll, aber das ist halt ein ganz spezielles Vorbild; wenn man das als Ausgangspunkt nimmt geht aber der von dir gewünschte intensive Güterverkehr über Bord.

Wenn du gerne gelegentlich DB-Reisezugwagen sehen möchtest bietet sich ein Bundeswehrstandort an (gab es früher auch an der Westküste massenhaft) der gelegentlich Militärzüge, vielleicht auch Freitag/Sonntag den Nachläufer eines Bundeswehrschnellzugs sieht (wie Boostedt an der AKN).

Kiesverkehr: gerne, aber nur im Übergang zur DB. Für einen glaubhaften Binnenverkehr mit so einem Allerweltsladegut wird dir denke ich die Streckenlänge fehlen.

Zitat von Michael85 im Beitrag #19

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Hast Du zu dem Thema weitere Vorschläge und hast für Bahnhöfe Gleispläne bei Dir?

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Moin,

wenn die Anlage im Saarland platziert wird bietet sich ein „Kohlenkleinbetrieb“ an, wie es sie bis Mitte der 2000er Jahre dort noch gegeben hat. Ich würde kurzer Hand den hessischen Braunkohlentiefbau „Zeche Hirschberg“ an die Saar verlegen: 5-10 OOt pro Tag sind auf einer Modellbahn gut zu bewerkstelligen.

Für Norddeutschland können die Kaliwerke Adolphsglück oder Mariaglück Pate stehen. Ecki hat so etwas auch f seiner VWE sehr glaubhaft umgesetzt, indem er nur die Verladebrücke und einen Teil des Mühlengebäudes dargestellt und das Fördergerüst ins Off verbannt hat.

Alternativ könnte man in Norddeutschland auch eine Ölverladung oder eine Erdgassaufbereitung (Verladung von flüssigem Schwefel) darstellen.

Ich werde in der nächsten Woche mal ein paar Bilder zu den o.g. Betrieben posten.

Grüße

Jörn

Ich möchte nochmal bezüglich der Höhenlage nachfragen. Bei 100cm Unterschied ist mindestens eine Ebene in einer ungünstigen Bedienungsanleitung und eine Wendel verschlingt mehr Strecke als der Rest der Anlage.

Carsten Bahnmoeller

Schuur Michael,
schuur Gemeinde,

gut, Du hast Deine Anlage jetzt also in Norddeutschland verortet. Macht ja auch aufgrund Deines Wohnortes Sinn; so kannst du mögliche Vorbildbahnen mit überschaubarem Aufwand live erleben und Dir dort die eine oder andere Betriebssituation anschauen.

Sebastian hat in #16 eine mögliche Situation skizziert. Diese Idee mal etwas "ausgemalt" könnte ich mir den Beginn der Strecke folgendermaßen vorstellen:

Aus dem Schattenbahnhof / Fiddleyard kommen zwei Gleise: Die von der DB betriebene Vorortbahn (gerne auch elektrifiziert) und das Gütergleis der NE-Bahn. Bahnsteiggleich angeordnet ist das Personengleis der dort beginnenden NE-Bahn.

Zu überlegen ist, ob die Vorortbahn hier enden oder weiter geführt werden soll. Der eigentliche Beginn der NE-Strecke liegt im nahen Güterbahnhof, wo sich auch die Fahrzeugbehandlungsanlagen der Privatbahn befinden.

"Über Land" geht es dann dem Endbahnhof entgegen. Garniert mit einem oder zwei Bahnhöfen mit Kreuzungsmöglichkeit und diversen Anschliessern in eben diesen und dem Endbahnhof, wie auch an der freien Strecke, kann die Geschichte, ähnlich Eckis Heidebahn, eine runde Sache werden.