Bevor ich den ersten Gleisplan gezeichnet habe, habe ich meine Ideen sortiert und in einer Art "Lastenheft" niedergeschrieben. Und das erste Kapitel ist eine Art "Vorwort", das ich hier wiedergeben möchte. Weiter unten folgt dann der Gleisplan, mit der Bitte um Verbesserungsvorschläge und konstruktive Kritik.

"Wir schreiben den 8. November 1965 und befinden uns auf dem Bahnhofs­vorplatz von Wuthenberg. Oma Maier blickt sehnsüchtig auf den von einer V200 gezogenen und mit Silberlingen bespannten Personenzug, der von Gleis 1 abfährt. Ja, hier auf der zweigleisigen Hauptstrecke von Gothenbach nach Eisenau herrscht reger Verkehr. Eben kommt aus der anderen Richtung ein Ganzgüterzug und rauscht lautstark auf Gleis 2 durch den Bahnhof.

Doch Oma Maier hat ganz andere Sorgen, sie muss heute zu ihrem Enkel nach Ruhlingen. Auf dem Nebenbahngleis mit dem Schüttbahnsteig, gleich hier auf dem Bahnhofsvorplatz, fährt gerade der zweiteilige Schienenbus ein, der auch noch einen Stückgutwagen mitgebracht hat. Hier beginnt die be­schauliche Reise von Wuthenberg über Thalheim nach Ruhlingen.

Der Schienenbus hat hier einigen Aufenthalt, schließlich muss ja auch der Güterwagen auf das Nebengleis am Güterschuppen gedrückt werden. Doch dann kann Oma Maier einsteigen und die Reise geht los. Die Schienen schlängeln sich von Wuthenberg langsam aber sicher, leicht ansteigend, in Richtung Mittelgebirge. Dann kommt der rote Brummer in Thalheim an. Hier wartet schon der Gegenzug, eine fauchende Dampflok mit einem GmP im Schlepp. Da die Strecke nach Ruhlingen eingleisig ist und Thalheim zu­dem in einer Spitzkehre liegt, muss der GmP warten, bis Oma Maiers Schie­nenbus in den Bahnhof eingefahren ist.

Thalheim ist nicht besonders groß, aber es gibt hier ein paar kleinere Industriebetrie­be. Ein Güterschuppen mit Verladerampe ist daher un­entbehrlich. Lokbehandlungsanlagen sucht man hier allerdings vergeblich, diese findet man nur im Endbahnhof Ruhlingen. Lediglich ein kleiner Lok­schuppen existiert hier. Unser Schienenbus mit Oma Maier fährt nun in Gegenrichtung aus Thalheim ab. Gleich hinter dem Bahnhof verzweigt sich die Strecke, jetzt geht es nach links in Richtung Ruhlingen, immer noch leicht ansteigend. Hier kommt der Schienenbus schließlich wohlbehalten auf Gleis 1 an. Oma Maier steigt aus und geht die letzten Meter zu Fuß. Auf diesem Bahnhof ist noch richtig was los: es gibt ein stattliches Bahnhofsgebäude, ein Lade­gleis mit Güterschuppen, und für eine Nebenbahn ganz ansehnliche Lokbe­handlungsanlagen. Hier ist auch richtig Betrieb, eben wird ein Perso­nenzug nach Wuthenberg zusammengestellt, vorne steht schon die Dampf­lok bereit, und gleich wird sie die zwei dreiachsigen Umbauwagen an den Haken nehmen. Dieser Zug am späten Nachmittag wird wie immer gut be­setzt sein, denn alle Welt will um diese Uhrzeit wieder nach Wuthenberg zu­rück.

Nachts ruht der Betrieb auf der Nebenbahn von Wuthenberg nach Ruhlingen. Nur im Lokschuppen in Ruhlingen herrscht schon ganz früh morgens Betrieb, schließlich muss die Dampflok für den ersten Zug nach Wuthenberg rechtzei­tig bereit stehen..."

Noch ein paar Information zu dem Plan: Als Modellbahnzimmer steht mir ein 5,09 x 3,94 m großer Raum zur Verfügung, der allerdings durch ein Fenster mit einer darunter befindlichen Heizung, eine nach innen öffnende Tür und einen Kamin "beengt" wird. Die Anlage soll auf stabilen Grundrahmen der Grösse 147 x 73,5 cm ruhen, nur der rechte untere Rahmen ist 98 x 98 cm gross. Die Anlage soll für mindestens zwei Personen ausgelegt werden, dafür gibt es drei Betriebsstellen. Denkbar wäre zum Beispiel ein Automatikbetrieb auf der Hauptbahn und beschaulicher Zwei-Personen-Nebenbahnbetrieb auf der abzweigenden Nebenstrecke. Die Ortsnamen sind Kunstworte, aber den Trennungsbahnhof gibt es wirklich, und die Nebenbahn gab es einmal - bis 1967, danach wurde sie abgebaut. Insoweit lehnt sich der Anlagenentwurf an ein konkretes Vorbild an. Die Höhenangaben sind in cm. Die Nebenbahn ist mit einer Steigung von ca. 2,5% trassiert und steigt dadurch bis zum Endbahnhof auf +15 cm an. Daduch ergibt sich ein glaubwürdiger Höhenunterschied zur darunter und davor befindlichen Hauptbahn, die mit etwa 1,5% Gefälle trassiert ist. Auf der linken Anlagenseite ist der Höhenunterschied bei weitem nicht so gross, das tut der Sache aber keinen Abbruch, die Hauptbahn und die Nebenstrecke laufen eine Zeit lang nebeneinander, ehe die Hauptbahn im Tunnel verschwindet und die Nebenbahn "links abbiegt". Der Plan beinhaltet (noch) keine Straßen, Häuser (außer den Bahnhofsgebäuden und der Fabrik), Bäume/Wälder, Bahnübergänge, Signale etc. Die füge ich erst ein, wenn der Plan dem Grund nach verabschiedet ist.

P.S. Wer errät die echten Namen?

Hallo Otto,

vor dem Fenster ist ein ziemlich großer Heizkörper, ich muss also ausreichend Abstand zum Fenster bzw. Heizkörper halten. Etwas näher kann ich wahrscheinlich aber noch ran. Wenn ich den Plan dann mit WinTrack umsetze, werde ich wahrscheinlich schnell sehen, dass ich noch "Luft rauslassen" muss...

Viele Grüße

Peter

Ach noch was: wir reden vom Maßstab 1:87, verwendet wird Tillig ELITE H0 - ausschließlich. Die Anlage soll den Zeitraum um 1965 darstellen, also einen Zeitpunkt, zu dem die Nebenbahn noch existierte. Abweichend von den örtlichen Gegebenheiten ist meine Bahn allerdings bei der DB angesiedelt.

Dass es dort eine bedeutende Uhrenindustrie gab, war mir übrigens nicht bekannt. Schade nur, dass die Erzeugnisse nicht mehr mit der Bahn abtransportiert werden...

Hallo Joachim,

vielen Dank für Deine Vorschläge.

Ich werde mir Deine Bemerkungen zunächst mal in Ruhe anschauen. Vorab nur eines:

>> Ich finde den Durchmesser der Wendeln zu klein!

Die Wendeln sind hier nur symbolisch angeordnet. Auf der rechten Seite soll das quadratische Modul ausreichend groß dimensioniert werden, auf der linken Seite wird es nur eine Abfahrt geben. Ich bin hier in meinem Entwurf bzw. Text absichtlich nicht weiter darauf eingegangen, die Wendel bzw. Abfahrt werde ich erst bei der Umsetzung mit Wintrack ausplanen.

Mein Entwurf - hier nicht sichtbar, bisher nur in meinem Kopf - sieht nur einen einzigen großen Schattenbahnhof vor. Zu dem geht es über die Wendel rechts neben dem Kamin. Auf der linken Seite will ich nur zwei oder drei Gleise "unter der Anlage verstecken", eine richtige Wendel braucht es dafür nicht. Trotzdem hast Du schon recht, die Breite der Segmente reicht dafür nicht. Hier muss ich wohl nachbessern...

Viele Grüße

Peter

Zitat von Boscho im Beitrag #6

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Moin!

Den Heizkörper kann man "tieferlegen" und eventuell durch einen langen, schmalen Heizkörper ersetzen. Dann gibt's da mehr Platz. Das Fenster muss eventuell gar nicht mehr sooo zugänglich sein, wenn der Raum ausschließlich als Modelbahnzimmer genutzt wird - also die Anlage beherzt davor durchziehen. Falls der Zugang zum Putzen benötigt wird, kann man das auch per davor liegendem, herausnehmbarem Segment lösen (es ist überhaupt sinnvoll, die Anlage grundsätzlich in transportablen Teilen zu bauen - sei es für Umbauarbeiten, da staubintensive Arbeiten "draußen" erledigt werden können oder für spätere Umzüge).

Grüße!
B.

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Zitat von absolute_Null im Beitrag #9

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Hallo Peter,

der Sbf sollte schon beidseitig angeschlossen werden, sonst hättest Du ja "wiederkehrende" Züge auf der einen Seite.
Ich denke, dass würde sonst etwas das Bild der Anlage trüben.
Desweiteren benötigt man auch bei einer Schleife einen gewissen Radius. Ich würde nie unter 60 cm gehen! (55 cm sind schon ein Kompromiss!)
Es gibt Loks, die heute 60 cm Mindestradius voraussetzen!


Gruß
Joachim

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Zitat von absolute_Null im Beitrag #11

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Ich hoffe, ich konnte einige Anregungen geben!

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Zitat von absolute_Null im Beitrag #5

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Ich finde den Durchmesser der Wendeln zu klein!

Das Mindestmaß bei einer zweigleisigen Wendel würde ich auf 60 cm Außenradius (ca. 55 cm Innenradius) setzen. Somit ergibt sich eine Breite von 130 cm für die Wendel. Diese würde ich so dicht wie möglich an den Kamin legen (ist aber nicht schlimm, wenn dies nicht geht, da genügend Platz im Entwurf vorhanden ist!)
Mit diesen Durchmessern ist eine "entspannte" Steigung möglich.
Der Abstand der oberen zur unteren Ebene sollte etwa 35 cm betragen, so dass man bequem eingreifen kann und auch mal über einen Zug greifen kann! (Achtung bei der Planung: der Rahmen der oberen Ebene "klaut" einige Zentimeter. Die müssen mit berücksichtigt werden!)

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Hallo Otto,

der Raum hat eine ganz normale Raumhöhe, ich denke 235cm oder so. Falls es genauer sein muss, muss ich nachmessen.

Und alle Wände sind senkrecht. Keine Hindernisse, außer Tür/Türrahmen und Fensterbank/Heizung.

Zum Thema "Nebensache Hauptbahn": den Bericht über Roberts "alte Anlage" habe ich gelesen. Und seine neue Anlage finde ich toll - keine Frage. Allerdings würde eine vergleichbare Anlage meine Wünsche nicht befriedigen - jedenfalls kann ich mir das im Moment nicht vorstellen.

Dafür gibt es viele Gründe, um nur einige zu nennen:
- vorhandene Lokmodelle, die nur auf die Hauptbahn passen
- vorhandene zugehörige Wagenmodelle
- der Wunsch, lange (Ganz-)Güterzüge fahren zu lassen (passende Waggons vorhanden)
- der Wunsch, eine zweigleisige Panoramastrecke zu haben, auf der entsprechender Verkehr herrscht
usw.

Damit ich mich selbst betrieblich auf die Nebenbahn konzentrieren kann (jedenfalls im Solobetrieb), will ich die Hauptbahn wahlweise manuell (im Zweimannbetrieb) oder automatisch (im Solobetrieb) steuern können.

Das mit den großen Wendeln macht mir zugegebenermassen auch Kummer. Aber zwei Schattenbahnhöfe übereinander hatte ich nicht vorgesehen: es gibt nur einen großen Schattenbahnhof (Eisenau) unterhalb von Wuthenberg, die Wendel muss also nicht allzuviel Höhenunterschied erzeugen (ich denke 3 1/2 Umdrehungen müssten genügen). Dieser Schattenbahnhof soll von vorne offen sein, kann also auch als Fiddle Yard dienen. Auf der linken Seite möchte ich lediglich zwei oder drei Gleise "verstecken" (Gothenbach), damit dort die Züge mit einer entsprechenden Verzögerung wieder aus dem Untergrund zurückkehren. Zum "fiddeln" gibt es dort allerdings keinen Platz. Insoweit will ich mir keine(n) "Spaßverderber" einbauen. Die Tatsache, dass die Züge "gestürzt" zurückkommen, nehmen ich dabei in Kauf - auch wenn das betrieblich nicht ganz zufriedenstellend ist.

Ich bin mir bewusst, dass ich ziemlich viel auf einmal will. Aber Du hättest mal meinen Gleisplan sehen sollen, den ich vor ein paar Jahren entworfen hatte...

Im Ernst: ich bin trotzdem offen für Neues oder Anderes.

Viele Grüße

Peter

Hallo Otto,

hier jetzt der maßstäbliche Entwurf der Schattenbahnhöfe Eisenau (Farbe blass-rot) und Gothenbach (Farbe blass-grün), so wie ich sie mir vorstellen kann. Eisenau verfügt über insgesamt 9 Abstellgleise, davon 6 Durchgangsgleise und 3 Stumpfgleise. Eines der Durchgangsgleise bietet darüber hinaus die Möglichkeit, extra lange (Ganz-)Güterzüge abzustellen. Aber auch alle anderen Gleise sind lang genug für eine 41er mit 8 langen vierachsigen Personenwagen. Gothenbach ist, wie schon angedeutet, nur ein dreigleisiger "Zwischenspeicher", aber alle Gleise sind auch hier ausreichend lang.

Gothenbach ist in Höhe -17cm gegenüber dem "Hauptbahnhof" Wuthenberg (nur Notfall-Zugriff). Eisenau liegt deutlich tiefer, nämlich auf -37cm (Möglichkeit zum fiddeln). Die Wendel nach Gothenbach hat 1 1/2 Umdrehungen und überwindet ca. 16cm Höhenunterschied (Steigung ca. 2,6%). Die andere Wendel nach Eisenau hat 3 1/2 Umdrehungen und überwindet ca. 36cm Höhenunterschied (bei ebenfalls ca. 2,6% Steigung).




Natürlich habe ich auch den sichtbaren Bereich schon weiterentwickelt. Der Grundanordnung der Betriebsstellen Wuthenberg, Thalheim und Ruhlingen bin ich dabei aber treu geblieben. Während die Schattenbahnhöfe exakt gezeichnet sind, ist der sichtbare Teil eher schnell gezeichnet. Da kann man noch Rundungen besser machen usw. usf.

Maßstäblich sind aber beide Zeichnungen.




Viele Grüße

Peter