Zitat von Thomas Englich im Beitrag #24

---

Hallo Otto,

Zitat

---

Es ist sicher besser, wenn es im verdeckten Bereich keine Weichen gibt, ... ... ....

---

Mit Verlaub, das sehe ich anders, ... ... ... Wenn tomtom ein Point to Point Betrieb gefällt und er keinen Kreisverkehr mehr spielen will oder braucht ist das sicher die optimale Lösung. Ich finde aber - nach meinem Geschmack - die andere Lösung die beides möglich macht besser. Und verweise noch mal auf mein früheres Posting, in dem ich von drei möglichen Betriebsszenarien geschrieben hatte.

---

da sind mit die Pferde durchgegangen. Genau das hatte ich ja ursprünglich auch vor,die Beibehaltung der Möglichkeit des Rundumverkehrs. Und dann habe ich das aus den Augen verloren. Na dafür gibt es ja genug aufmerksame Leute hier.

Zitat von TomTom191 im Beitrag #27

---

Dann sind wir uns ja alle einig!

---

Zitat von Thomas Englich im Beitrag #30

---

Ich fände es besser das Tunnelportal eingleisig zu lassen, den Tunnel vor die Abzweigweiche zu verlegen. Hätte auch den Vorteil oberhalb des Tunnels mehr Raum für den Gleisanschluß zu haben.

---

Zitat

---

Außerdem hatte ich Otto so verstanden das er noch was zu den Bahnhofsgleisplänen schreiben wollte - oder?!
Da könnte man ja evtl. noch etwas dran feilen ...

---

Ja, aber das macht erst richtig Sinn, wenn die Platzierung und die Ausmaße der Bahnhöhe definitiv sind. Kommt, aber ich sehe auch gern andere Vorschläge.

TomTom, dich kribbelt es offensichtlich in den Fingern und du willst loslegen.

Das ist natürlich toll und wenn du es nicht mehr aushältst vor Energie, dann kannst du ja z.B. mit dem konstruktiven Unterbau beginnen, wenn deine Maße verbindlich feststehen. Der ist ja auch nicht ganz ohne ... von wegen klappbarer Koffer ...
Andererseits solltest du, nachdem du nun von Null auf Hundert einen Blitzstart hingelegt hast, dir noch ein wenig Zeit gönnen ... und alles sacken lassen und verdauen. (Manche planen ein paar Jahre lang, bevor sie loslegen ... oder kommen nie zu Potte.)

Meine Empfehlung wäre:

1. Schau dir kleine Nebenstreckenbahnhöfe an ... lassen sich daraus Impulse ableiten, um deine Bahnhöfe zu optimieren? Du hast ja gemerkt: wir helfen gerne ... aber am liebsten in der Form, dass wir korrigierend und optimierend wirken, wenn die anderen ihre Hausaufgaben gemacht haben.
Ein Link zum Stöbern in Sachen Bahnhöfe: Anlagenplanung: Bahnhöfe

2. Begib dich ein Stück weit in die Planung möglicher Betriebsszenarien: was für Gewerbe, was für Transportanforderungen soll es bei deinen Bahnhöfen geben? Gibt es Berufspendler von deinen Bahnhöfen in die große weite Welt? ... oder Ausflügler, die das beschauliche Tomberg besuchen? Was hat das für Auswirkungen auf den Fahrplan? Weiterführende Links dazu:
1. Bahnhofsdatenblatt Naumburg von Wolfgang Dudler
2. Christian Lindeckes Modul »Zahn und Sohn«
3. Überlegungen und Materialien zum Betrieb meiner Anlage »Innerstetalbahn«

Vielleicht ergeben sich aus solchen Recherchen für dich neue Impulse, wie deine Bahnhöfe sein müssen, um deinen betrieblichen Anforderungen zu entsprechen.

Wenn dir das für den Moment zu viel an Planerei ist, auch gut ... dann schieb es erst einmal zur Seite. Aber mein Gefühl aus der bisherigen Diskussion ist, dass deine Schmerzgrenze relativ hoch liegt

Gruß --- Jürgen

Prima,
allerdings, wenn du mich fragst, das Reiterstellwerk ist absolut zu fett für den bescheidenen Bahnhofskopf. Das gehört nach Landeshauptstadt Hbf. Da findest du sicher etwas nettes kleines.
Ach nochwas: Beide Bahnhöfe sollten Güterschuppen mit eigenem Gleisstummel haben, das ist sehr rangierfreundlich!

Zitat von TomTom191 im Beitrag #37

---

Nur bekomme ich eventuell dieses Reiterstellwerk von meiner Freundin zu Weihnachten...ich sollte ihr ein paar Wochen ein paar Weihnachtswünsche aufschreiben, und da ich zu dem Zeitpunkt noch eine größere feste Anlage geplant hab, die ich aber aus kurzfristig entstandenen Platzmangel verwerfen musste, hab ich unter anderem dieses aufgeschrieben...

---

Zitat

---

Ist eigentlich bei dem kleinen Durchgangsbahnhof ein Bahnsteig zwischen den Schienen nötig? Eher nicht oder? Das würde nämlich noch etwas Platz bringen!

---

Na ja, das kommt drauf an, wenn hier mal zwei Personenzüge kreuzen sollen - und das wäre durchaus wünschenswert - dann ist der zweite Bahnsteig nötig. Das sollte übrigens kein voller Bahnsteig mit rechteckigem Querschnitt sein, sondern ein sogenannter Schüttbahnsteig, der nur zu Gleis 2 hin eine Kante hat und gegen Gleis 1 flach ausläuft.
Falls du aber nur eine Pz-Garnitur einsetzen willst, die höchstens mit einem Güterzug kreuzen kann, braucht es den zweiten Bahnsteig nicht.

Hallo TomTom,
an einigen Stellen wird immer wieder sichtbar, dass dir Grundlagenwissen fehlt. Das lässt sich auch schwer in einem Forums-Thread vermitteln. Deshalb hatte ich dir Links aufgeschrieben, wo du Informationen aufsaugen kannst, die ein bisschen von diesen Grundlagen vermitteln ... mein Eindruck ist: da hast du dich nicht wirklich im Detail mit befasst!
Thema Bahnhöfe: bei dem Link auf die Sammlung von Bahnhöfen befinden sich zum Beispiel die hier gezeigten Bahnhöfe Asendorf und Adenau, gezeichnet für Spur N (und viele andere Bf.-Beispiele!)





Daran kann man ganz schön sehen, wie z.B. das Stumpfgleis am Güterschuppen mit dem Bahnhofsbau verzahnt sein kann, was für Bahnsteige und Rampen es gibt. An solchen Stellen sind deine Bahnhöfe nicht bis ins Detail durchdacht und durchgeplant. Diese Arbeit kann und will dir keiner abnehmen. Deshalb ist im Moment vermutlich nach dem dynamischen Auftakt etwas Schweigen im Walde.

Gruß --- Jürgen

Hallo Manuel,
das sieht schon recht ordentlich aus. Aber: wozu brauchst du im Kopfbahnhof zwei Bahnsteige mit drei Bahnsteiggleisen? Das wirkt ein wenig fett für den kleinen Bahnhof.
Der Güterschppen hat an Gleis 3 auch nicht den besten Platz, ihm würde der Stummel hinterm Bahnsteig 1 reichen. Dasteht jetzt das Stellwerk Wiesbaden. Das ist zwar passender als das Reiterstellwerk, aber eigentlich ganz überflüssig, denn:
In einem Bahnhof dieses Kleinbalibers wären die meiste Weichen ortsgestellt, allenfalls die drei spitz befahrenen Einfahrweichen ferngestellt. Für das Ministellwerk (drei Weichen-und ein Signalhebel) würde ein winziger Vorbau am EG a) reichen und b) typisch sein.
Der eingezeichnete Gs Vollmer 7539 sieht auch etwas zu groß aus, ein kleinerer direkt ans EG angeklebt wäre ideal. Dann könnte das lange Gleis, an dem jetzt der Gs steht, Freiladegleis an der Ladestraße sein. Da passen dann so richtig viele Wagen hin.
Vielleicht kannst du dich damit anfreunden.
Im Kreuzungsbahnhof ist jetzt ein zweiständiger Lokschuppen aufgetaucht. OK, ein BW will man ja gerne haben. Wenn man betrieblich denkt, wäre ein (einständiger) Schuppen am Endbahnhof besser, wobei ich im Moment keine Idee habe, wo der hin könnte.

Hallo Tom,
(das mit Manuel war eine Verwechslung,), ich glaube wir können dich allmählich aus der Planungsschule entlassen , du kommst jetzt sehr gut selber zurecht. Dein Gleisplan wirkt nun sehr ausgereift, was nicht heißt, dass man nicht hier und da noch ein wenig ruckeln könnte. Vermutlich ergibt sich das beim konkreten Bau von allein.

Das mit der Drehscheibe ist gut, dadurch verkürzt sich der rechte Bahnhofskopf. Ein kleiner Nachteil ist, dass man nicht mehr mit der Lok und dem ersten Wagen über die letzte Weiche fahren kann, was manchmal im Sinne eines geschmeidigen Rangierens nützlich sein könnte. Aber wie gesagt, der Raumgewinn zählt. Vielleicht kannst du aber mal prüfen, ob nicht eine Schwenkscheibe reicht (gibts z.B.von Noch). Die macht sich nicht so breit (wörtlich). Dass die Loks dann nicht mehr gedreht werden können, ist kein Nachteil, denn: Du fährst ja hier nur mit Tenderloks. Das Vorbild würde aber niemals eine Tenderlok, die mit dem Schornstein voran den Berg herauf gekommen ist, für die Talfahrt drehen, denn dann hätte der Heizer unnötige Probleme, die Feuerbüchsdecke mit Wasser bedeckt zu halten. Der fährt viel lieber rückwärts bergab.
Ein Wort noch zu deinen Steigungen: im Laufe der Planungen haben die allerlei Wandlungen durchgemacht zwischen 2,8 und 3,9%, das wundert mich ein wenig.

@ 01-Fan: Wolfgang, wäre das nicht ein lohnender Job für dich, zu diesem Plan eine 3D-Darstellung zu machen? Jetzt, wo er so ausgereift ist, würde ich gerne mal sehen, wie das mit dem doch recht knappen Nebeneinander der Dinge aussehen könnte.

Zitat von TomTom191 im Beitrag #43

---

Also ich habe, wie Ihr sicher direkt bemerkt, eine Drehscheibe hinzugefügt. Das habe ich öfters bei diversen Gleisplänen gesehen. Ist hat eine platzsparende Variante Loks umzusetzen, ebenso hab ich so nun die Möglichkeit Dampfloks zu drehen. (ich weiß, sie dürfen auch rückwärts fahren..) Das Stellwerk mag vielleicht ein wenig unpassend sein, aber ich möchte es auf jeden fall beibehalten.

---

Zitat von TomTom191 im Beitrag #43

---

Den GS hab ich nun wieder kleiner gemacht, aber an seiner Stelle gelassen, da ich den da eigentlich ganz sinnvoll finde ... so kommen die wartenden Fahrgäste nicht mit dem Güterumschlag in Kontakt.

---

Zitat von TomTom191 im Beitrag #43

---

Nur mit dem Kieswerk an sich bin ich noch nicht 100% zufrieden...die Ecke da sieht so gequetscht aus.

---

Zitat von OOK im Beitrag #44

---

Jetzt, wo er so ausgereift ist, würde ich gerne mal sehen, wie das mit dem doch recht knappen Nebeneinander der Dinge aussehen könnte.

---

Tomtom schrieb:

Zitat

---

Hallo Hubert,Vielen Dank auch für deine Mühe! Das sieht ggarnicht mal do schlecht aus ;-)

---

Stimmt. Wobei ich allerdings immer irgendwie das Gefühl habe, dass diese 3D-Ansichten mehr Platz vortäuschen als wirklich vorhanden ist. Muss ja nicht stimmen ...
Was aber auf jeden Fall deutlich wird ist, dass die beiden Tunneleinfahrten wegetarnt werden müssen, sonst sieht man zu deutlich, dass sie eigentlich Unterführungen sind ohne Deckgebirge. Am besten sollte auch vor die Drehscheibe nicht nur ein paar Bäumchen sondern auch eine ordentlicher Hügel.