Hallo Joerg,

zum vorgestellten Gebäudeensemble würden noch Wohnhäuser und/oder Kleingewerbegebäude passen.
Würde die Bahnhofssituation m.E.n. dezent abrunden.

Grüße

Klaus

(den der Ohrenschmerz den Schlaf raubt und er sich nun mittels MAPUD wunderbar davon ablenken läßt)

Zitat

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Und hier ohne Talstrecke, gibt mehr Moeglichkeit zu landschaftlichen Ausstattung:
https://abload.de/img/strecke_ohne_talstrecd6jy1.jpg

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Hallo Joerg,
beim Hosenträger hast Du gegenüber der DKW eine EW (links abzweigend) vorgesehen.
Im Bild sieht es für mich so aus, als wäre da ein S-Bogen (zwei gegenläufige Bögen ohne Zwischengerade).
Warum nicht einfach die EW (links abzweigend) nicht durch eine EW (rechts abzweigend) ersetzen.
Das Stellwerk muss nicht zwingend zwischen den Gleisen stehen.
Du hast in der 3D-Darstellung zwei gleich lange Personenzüge dargestellt.
Was vollkommen richtig ist, aber die Gleisnutzlängen von Gleis 1 und 2 sind doch sehr unterschiedlich.
Ich würde versuchen diese so zu optimieren, dass beide fast identisch sind.
Dies könnte erreicht werden, wenn Du auf das Abstellgleis verzichtest und den Güterbodenanschluss weiter nach Norden verlegst.
Auch bin ich der Meinung, dass der halbe Hosenträger im Güterbereich (Rampe + Freiladegleis) eine bessere Option wäre, wie in den älteren Planungständen aufgezeigt.
Soweit meine Gedanken zur Gleisplanung.
Was die Ausgestaltung des Freiraumes betrifft, so bin ich bei dem Vorredner.
Ein Bahnhof braucht eine Stadt, diese solltest du andeuten.
Wie diese ausfällt ist Deiner Fantasie überlassen.

Hallo Jörg,

zu

Zitat von mossbruc im Beitrag #49

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und Rangiervorgaenge erleichtert.

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Möchte noch mal auf den Plan von Joerg zurückkommen.
Als gutes Beispiel könnte Rauenstein dienen.
Einzig der Anschließer fehlt, aber da liese sich auch eine Lösung finden.
Gleisplan
http://www.klauserbeck.de/Rauenstein1979-2.jpg
Die doppelte Gleisverbindung könnte auch durch einen Hosenträger ersetzt werden.
Wurde übrigens beim Rückbau vollzogen.
http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/rauenstein.html
Bilddokumente
http://doku-des-alltags.de/StreckenundBa...Rauenstein.html
Muss ja kein sklavischer Nachbau, sondern man sollte seiner eigenen Kreativität freien Lauf lassen.
Könnte mir auch gut vorstellen, dass das EG/GS an die Anlagenvorderkante rückt.
So ähnlich wie in diesem Beispiel.


Jetzt könnte natürlich der Einwand kommen, dass der Gebäudekomplex (EG/GS) keine uneingeschränkte Sicht auf die Züge bietet.
Aber dafür bietet sich eine schöne Sicht von der Straßeseite auf das EG/GS und dem dortigen treiben.

Hatte in Erinnerung, dass es auch in der Miba Spezial mal was über Spitzkehrenbahnhöfe gab.
Im Miba Spezial 106 gibt es eine größere Abhandlung über Rauenstein - Anlagenentwurf, Betriebsablauf.
Der Entwurf von Ivo Cordes ist wie immer sehr anschaulich illustriert - nah am Vorbild.
3. Bild in diesem Link https://trenamano.blogspot.com/2018/12/u...e-turingia.html

Hallo Joerg,

wenn wie im letzten Entwurf ein Wagen an der Seitenrampe steht ist Gleis mit dem Überladekran komplett blockiert. Das ist meines Erachtens nicht gut.

Grüße Frank

Zitat von Gilpin im Beitrag #57

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gibt es nicht sehr viele Spitzkehren in Bayern,

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Wenn es auch andere Teile des Freistaats sein dürfen, hätte ich noch Sonthofen, Schillingsfürst und Bad Kissingen zu bieten.

Herbert

Hallo Zusammen,
ich musste leider ein paar Tage Covid-bedingt Pause machen ...
Hab' mich mal hingesetzt, und ein paar Ideen in den Computer getan. Rauskam folgendes:

Ein Schuettbahnsteig an Gleis 1, der allerdings nur selten benutzt wird. Dafuer gibt es jetzt den Zwischenbahnsteig, der ueber einen Holzbohlenweg vom Empfangsgebaeude erreichbar ist. Gegenueber ist ein Gasthaus, und eine Friedhofskirche (ganz klar, der Bahnhof liegt am Ortsrand). Der Friedhof wird nur ansatzweise dargestellt. Am Nordende dann die Gueteranlage der Brauerei (das Wiess-Bier ist schliesslich weltbekannt).
Stellwerk entfaellt, dafuer gibt es einen Stellraum am Empfansgebaeude.
Ach ja, das BayWa Lagerhaus ist jezt weiter weg von der Dachschraege (und wird von der daher nicht mehr erschlagen).
Was meint ihr?
Viele Gruesse
Joerg
P.s.: Habe noch vergessen zu erwaehnen, dass die Nutzlaengen der Gleise 1 und 2 jetzt nahezu identisch sind.

Zitat von mossbruc im Beitrag #61

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Was meint ihr?

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Die Frage mit dem Bockkran + Oberleitung kam nun schon mehrfach ... wie ist das in der schnöden Wirklichkeit? Ich glaube, dass der Bockkran "ziemlich am Ende" des Ladegleises steht, vorher die Oberleitung endet, und den Verschub macht man mit Zwischenwagen. In der Schweiz, wegen deren Elektrifizierungsfreudigkeit, muss es da doch einen ganz Schwung an Beispielen geben ...

Ich hab den Plan von Murten bei www.gleisplaene-schweiz.ch gefunden - es schaut so aus, als ob die einfachen Linien Gleis ohne Oberleitung sein könnten, dann stimmt meine Theorie. Allerdings wären dann viele Nebengleise nicht überspannt - war das wirklich so?? Legende zum Plan fehlt leider.

... vielleicht findet man dort weitere Beispiele/Infos.

H.M.

Ja, das ist so üblich. Seitenverladung von Holz geht da (meistens - siehe Bild unten) ganz gut. Aber die Frage ist ja nach einem Bockkran.



H.M.

Moin,
warum nicht nur die Hauptgleise mit Oberleitung versehen? Superbegründung für eine Köf.
Viele Grüße,
Johann

Hallo Zusammen,
erst einmal vielen, vielen Dank fuer die Kommentare.
Hier ein erneuter Versuch:

Bohlen (oder schienengleicher) Uebergang ist nur ueber ein Gleis. Alle Gleise haben eine reale Funktion.
Was mir sehr gefaellt ist, dass die Gebaeude nicht zu klein wirken.
Bezueglich der Oberleitung und Bockkran, habe ich mal folgene Prinzipskizze angefertigt:

Rot markiert sind die Isolatoren.
Realistisch?
Viele Gruesse
Joerg

Hallo Otto,
vier Personenwagen passen an den Hausbahnsteig, dann ist der Bohlenuebergang allerdings blockiert.
Viele Gruesse
Joerg

Zitat von mossbruc im Beitrag #71

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Realistisch?

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #70

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Und das jeder winzige Bahnhof seine eigene Köf hatte ist anscheinend ein weitverbreiteter Irrglaube unter den Spur 0 Startpackungsbesitzer, zu einem gab es gar nicht so viele Köfs und in Epoche 2 noch weniger.

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