Hallo Hubert, vielen Dank für Deine Denkanstöße.

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #24

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1. W6 würde ich direkt an W5 anschließen lassen und die 30 cm Gleis 1 und 2 zukommen lassen.

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #24

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2. Zwischen W5 und DKW würde eine kurze Gerade für gleichemäßige Gleisabstände sorgen.

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #24

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3. Gleis 5 sollte für die Holzverladung länger sein => EG weiter nach links

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #24

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4. Apropos Gleisabstände! Oben wurde Rollbock bzw. Rollwagenverkehr ausgeschlossen, allerdings würde ich mir die Option nicht dafür verbauen! Rollwagen sind ja wohl vorhanden?

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #24

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5. Zwei Umfahrgleise sind mir zu viel. Für das Stückgut ist Gleis 4 zu lang und aufwändig! Lieber ein langes Holzrampengleis!

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #24

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6. Wenn Gleis 4 und 3 für die Erzzüge gebraucht werden. Ist der Zugang zum Bahnsteig 1 und 2 etwas unsicher! Der Bahnsteig an Gleis 3 kaum nutzbar! => EG + GS (Anschluss über Gleis2) nach unten, nähe W2?

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Zitat von hmmueller im Beitrag #26

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Edit: ... wobei, in Wirklichkeit ist das aufwendiger: Du schreibst ja, dass es eine eigene Lok für die Steilstrecke gibt - was technisch sinnvoll ist; dann wird der Erzzug aber mit einer anderen Lok kommen und gehen, oder? - was zwei Fragen aufwirft:
a) wie geht der Betrieb für die Erzzüge mit Loktausch? ... wird man schon hinkriegen; aber:
b) was macht diese Lok, wenn sie den Erzzug gebracht hat? Oder sind die 8 Ow Teil des (eines) Güterzugs, der auch mit ein paar anderen Wägelchen vorbeifährt - längenmäßig würd' sich's ja ausgehen.

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Moin,

die Idee hat mich heute dazu gebracht, noch vor dem Hahnegeschrei aufzustehen - voilà:



Die Verlängerung des Ladegleises ist gleichtzeitig der zweite Gleisanschluss für das Sägewerk, was aber nicht mehr oft benutzt wird - die Bretter und Bohlen werden in die nähere Umgebung verkauft und mit Gummistinkern oder vereinzelt noch Fuhrwerken abgeholt. Vielleicht kann das Stumpfgleis zum Güterschuppen noch etwas kürzer gemacht und das EG wieder weiter nach rechts geschoben werden. Nur die Walterweiche von Weichenwalter habe ich noch nicht konstruiert bekommen.

LG und einen schönen Start in den Tag

Jörn

Moin,

ursprünglich hatte ich ja geplant, in Unterschulenberg das Empfangsgebäude "Kupferzell" von Busch oder Kibri zu platzieren. Vom Stil her erinnert es mich an Harzgerode. Jetzt bringt Busch als Neuheit die Ilfelder Bahnofsbauten heraus: Empfangsgebäude, Wartehalle (huch?) und Güterschuppen. Da muss ich noch mal in mich gehen.

LG

Jörn

Moin,

heute möchte ich Euch meine Gedanken zum Schattenbahnhof/Fiddleyard Altenau vorstellen. Der FY befindet sich unter Oberschulenberg und stellt den südlichen Abschnitt der Nordharz-Eisenbahn dar. Er ersetzt die Bahnhöfe Gemkenthal, Altenau-Silberhütte und Altenau Stadt und ist daher etwas größer ausgebildet.

Ein Zwang ist die geringe Eingrifftiefe von ca. 12 cm, welche durch die eh schon als ziemlich große Steigung von 5 % von Unterschulenberg nach Oberschulenberg vorgegeben ist. Ich verwende hier ausschließlich das Tillig TT-Bettungsgleis, da hier Betriebssicherheit und einfacher Auf- und ggf. Abbau vorrang haben.


Die maximale Breite con 22 cm erlaubt das Verlegen von fünf parallelen Gleis, von denen im Augenblick noch alle als reine Abstellgleise ausgeführt sind.


Hier sieht man es: durch die geringe Eingriffshöhe will ich hier möglichst wenig mit dem Fünffingerkran rumkaspern sondern möglichst viel wie in echt rangieren. Daher soll der FY im Im Endausbau wie folgt aussehen:



Personenzüge kehren i.d.R. fast unverändert zurück, für sie ist Gleis 2 gedacht (Einfahrt, Abstellen und Ausfahrt). Triebwagen werden auf Gleis 3a abgestellt, Einfahrt und Ausfahrt über Gleis 3 oder als Sägefahrt über 1/1a/3. Güterzüge fahren auf Gleis 1 ein, werden von der Zuglok über Gleis 3 umfahren und anschließend von dieser über Gleis 6 (Verlauf unter dem Berghang der Strecke nach Oberschulenberg) zurückgezogen und auf die Abstellgleise 4 und 5 verteilt. Nicht benötigt Loks werden entweder auf dem Triebwagengleis oder vor dem Prellbock von Gleis 1a geparkt.

Neu zu bildende Güterzüge werden auf Gleis 1 rangiert, wenn die Ladung angepasst werden muss.

LG

Jörn

Ich kann auch nur jedem davon abraten - aber es ist leider ein Zwang, der sich aus der abentuerlichen Steigung von 5 % und der geringen Strecke zwischen den beiden Schulenbergs ergibt. Das von mir jetzt vorgestellte Konzept hat sich ergeben, nachdem ich feststellte, dass tatsächlich fünf Gleise nebeneinander passen. Da kann man schon eine Menge Holz unterstellen. Bevor ich mir den Wolf rangieren kann muss aber erst mal den Lückenschluss vollziehen, d.h. die Strecke nach Unterschulenberg bauen, das Regal umbauen, Ordner wälzen und aussortieren und wegräumen - planfestgestellt ist das ganze schon, jetzt heißt es Fakten schaffen.

LG

Jörn

Natürlich kann man fiddeln. Nur eben mit der Lok. Was mir bei ZAKn nicht gefällt ist das ständige begrabschen der Fahrzeuge. Und dann muss man die gekuppelten Fahrzeuge ja irgendwie aus den Kassetten herausprokeln. Daher mein Ansatz mit einem vollwertigen, nicht ausgestaltetem Kopfbahnhof.

LG

Jörn

Das Verhältnis von oberirdisch zu unterirdisch ist ein gute Frage. Das hängt vom Fahrplan ab. Und wie detailliert die Ng gebildet werden, d.h. wie setzt sich der Teil zusammen, der nicht in Unterschulenberg ausgesetzt wird? Das könnte man natürlich im Spuk machen, möchte ich aber eigentlich nicht. Daher wird das Wagenrepertitieren, und damit zumindest in Altenau, recht umfangreich sein.

Für das Entkuppeln habe ich mehrere Entkupplungsgleise vorgesehen.

Für Personenzüge - ja; für Erzzüge - ja, wenn man Vollzüge und Leerzüge hat. Ich muss das mangels Masse leider mit Einsätzen machen ;). Aber vielleicht habe ich das Konzept der ZAK ja nicht verstanden: wenn ich due Züge da rein fahre und nur die Lok umsetze, dann habe ich nicht viel gewonnen. Die Güterzüge müssen doch komplett zerlegt und neu zusammen gestellt werden!

Hussa, hussa, heut' war NuSSA: diesen abgegriffenen Schlachtruf kennen die meisten Nuller zu genüge. Obwohl einige der Co-Veranstalter im Vorfeld Modellbahnkollegen ausgeladen haben, weil diese es wagten, die Toilettensituation zu kritisieren, war heute Morgen gut Betrieb in Stadtoldendorf.

Für mich als halbe Null ist das immer eine gute Gelegenheit, Schnäppchen zu machen. Neben Unmengen an Ruderer-Kleber, SchmalenSpuren und MIttelpuffern sowie einer zweiten Tischkreissäge kam die Nordharz-Eisenbahn heute unverhofft für 30,- € zu einem zweiten Personenzugstamm:



Was ich mit den vier Württembergern genau mache weiß ich noch nicht genau. Die Planungen gehen vom Ausschlachten bis zum Umbau: andere Bühnengeländer, vielleicht ein Oberlichtdach, zwei vielleicht rot-creme als Triebwagenanhänger. Schaun mer mal.

Beim Schmnökern in den Mittelpuffer-Heften (das wird wohl mein neues Sammelgebiet...) habe ich in Heft 44 einen interessanten Aufsatz von OOK gelesen, in der es um die Ausführung der großen, weiten Welt, sprich FY, Schattenbahnhof & friends geht. Genau genommen geht es nur um FY und Schattenbahnhof, schwarz oder weiß. Denn im FY wird gefummelt - sprich mit der Hand arrangiert. Im Schattenbahnhof wird abgestellt. Punkt. Was ist denn dann mein Konstrukt? Da ich ja explizit nicht fummeln will, ist es schon mal kein FY, d'accord. Aber ein Schattenbahnhof wäre es nach OOKs Deifntion ja auch nicht, da ich ja nicht bloß abstelle, sondern auch rangieren will/muss - und zwar bis die Schwarte kracht. Ist es etwas ganz neues, etwas, was noch gar nicht beschrieben wurde? Ein Schattenyard, ein Fiddlebahnhof? Mitnichten, denn nach meiner Meinung muss man hierfür kein neues Wort erfinden. Ich begehre daher hier und jetzt gegen die nunmehr 13 Jahre alte Ferrosophie des Meisters auf, dass im Schattenbahnhof nur abgestellt wird. Dann wäre es eine Tiefgarage (dieser Begriff fällt auch in der etwas abfällig wirkenden Zwischenüberschrift "Zaubverhafte Tiefgarage"). Im Referendariat hat man uns einen Grundsatz des Juristerei beigebracht: "Ein Blick ins Gesetz erleichtert die Rechtsfindung." - hier die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO), in der es in § 4 Abssatz 2 heißt:

„Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen."

Demnach ist das, was ich im Untergrund plane, ein waschechter, ausgewachsener Bahnhof. Und durch die Verwendung von dem Tillig-Bettungsgleis ist er zudem äußert flexibel sowie schnell auf- und abgebaut und kann den tatsächlichen Betriebserfordernissen angepasst werden.


LG

Jörn

Die Wagen meines zweiten Personenzugstammes? Das sind die alten Bemo-Wagen, die aber immer noch heutigen Ansprüchen genügen. Da könnten sich einige Hersteller eine Scheibe von abschneiden. Bemo hat auch noch zweiachser (lang und kurz) und diverse württemberger Güterwagen hergestellt.

LG

Jörn

Moin,

erstens kommt es anders und zweitens als man denkt: Ich habe mein Thema nochmal überdacht und Gefallen an OOKs Vorschlag "Minas da Fier" gefunden. Oberschulenberg wird jetzt der alpine Grubenbahnhof.


Hier wartet der neu angeschaffte Erzzug auf Beladung.

LG

Jörn

April April - latürnich werde ich das Thema NICHT wechseln. Die vier E-Wagen der RhB, die Ihr hier seht, sind Spenderfahrzeuge für meine Güterwagen-Schnitzereien. Was die 0e-Fraktion als metzgern bezeichnet, kann die Ponyhof-Fraktion auch.

By the way - solche E-Wagen, randvoll beladen mit Eisenerz, dürften es locker auf Achslasten zwischen 20 und 25 t bringen...

LG

Jörn