Ich habe zwar im e-book den Artikel geschrieben, der das Lieblingsthema deutscher Modellbahner auseinander nimmt, zumindest sehr kritisch beleuchtet, aber selber mache ich etwas Ähnliches.
Auch meine Braunlage-Andreasberger-Eisenbahn hat eine Haupt- und eine Nebenstrecke, nämlich die Hauptstrecke von Braunlage über Sonnenberg nach Sieber und die Zweigstrecke von Sonnenberg nach St. Andreasberg, die ürsprünglich - der Name der Bahn sagt es - die eigentliche Hauptstrecke war.



Außerdem gibt es noch die Grubenanschlussbahn. Was macht den Unterschied zu dem kritisierten Konzept? Nun, erstens ist die Hauptstrecke nicht zweigleisig und zweitens ist alles Schmalspur. Dennoch ist auch dieses simple Konzept schon zu viel für den Betrieb durch eine Person, denn eingleisige Strecken kann man schlecht automatisieren.

Ich hätte natürlich das Ganze in einem etwas kleineren Raum um eine erhöhnte Kommandobrücke herum aufbauen können, von der aus ich alles übersehen und auch drei Züge steuern könnte. Ich stelle mir gerade vor, was ich tun würde, wenn die drei von Sonnenberg abgefahrenen Züge ungefähr gleichzeitig an ihren Endstationen angekommen sind und deren Loks nun ans andere Ende müssen. Da schweigt des Sängers Höflichkeit.

Seit geschlagenen fünf Jahren steht das hier und keiner hat mit dem Finger auf mich gezeigt. Schade, ich hätte mich so gerne gewehrt.
Nun, die meisten Anlagen mit dem alten Standardthema werden in Kompaktform realisiert und zentral gesteuert. Bei meiner Bahn wollte ich einen linearen Verlauf und PAN realisieren. (Wenn ich nicht, wer dann? )
Und da liegt der Hase im Pfeffer. Während ich die Hauptstrecke ganz sauber linear und PAN-mäßig planen und bauen konnte, ging das mit der Nebenstrecke nicht. Kann ja auch schon vom Prinzip her nicht gehen. Wer schon mal bei der BAE beim Betrieb mitgemacht hat, weiß, wie ich den PAN-Verlust austrickse. Für die anderen, die es nicht wissen, arbeite ich gerade an einer größeren Veröffentlichung, wo ich mich darüber auslassen werde. Dauert aber noch ein wenig.

Zitat von Thomas Englich im Beitrag #3

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... dann will ich (aus meiner Sicht) dazu vermerken, dass es bei so manchen Nebenbahnen "Hauptstrecken" und Zweigstrecken gab. Nur das man die "Hauptstrecken" vielleicht treffender Stammstrecken nennen könnte.

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