Und hier die Fortsetzung:

Was wurde gemacht? Die Verbindung zum Ziehgleis "vereinfacht" und Gleis 8/Kopframpe ein Stück versetzt, sodass nun an einer Seitenrampe mehr Wagen unterkommen könnten:


Dann habe ich mal die Grenzen des Katogleises ausgetestet und den gesamten Bahnhofsbereich in eine sanfte Kurve gedrängt, ohne dass es zu Funktionseinschränkungen kommt.

Aus Sicht des Einfahrt- (rechts) und Ziehgleises (links)


Aus Sicht des Umsetzstumpen

Bei einer Länge von 3 Metern in Spur N kann man hier trotz eigentlich starren Bettungsgleisen einiges herausholen. Wenn man auf der Längsseite steht fällt die Kurve kaum auf, jedoch von den Stirnseiten und vor allem bei der direkten Begleitung des Zuges wird sie deutlich. Der Effekt sollte sich nochmals verstärken, sobald die Ausgestaltung fortschreitet.

Ich freue mich über Feedback, im Bewusstsein dass ich aber noch liefern muss, das bin ich in diesem Zuge schuldig. Wir können natürlich ewig über den Gleisplan diskutieren, aber meine Gedanken zum Betrieb haben sich in der Zwischenzeit ebenfalls weiterentwickelt.
(Ob zum Guten oder zum Schlechten, werdet ihr dann bewerten können. )
Der Bahnhof soll, wie bereits angesprochen, als One-Module-Approach mit einem Fiddle Yard betrieben werden können. Meine Idee hiervon werde ich, sobald ich in Ruhe dazu komme, hier ausführen.

Bis dahin wünsche ich euch noch einen schönen Sonntag,
Nils

Moin Moin!
Ich war arg eingebunden und bin nicht dazu gekommen mich in Ruhe mit der Thematik zu beschäftigen.
Reiner, Surferei/Säuferei hin oder her: zumindest über Googlemaps/Satellit ist das Gebäude nicht mehr zu entdecken.

Unter Rundfahrt durchs Berg.Land 11 wird mir aber ein Bild einer BR 624 Bf Morsbach/Sieg angezeigt, nicht Waldbröl Gleis 8... oder steh' ich auf dem Schlauch? Meinst du das Bild Nr.14 vielleicht? Hier sieht man am Ende der Rampe ein kleines Gebäude?! Egal wie es ausgeht, danke für den Tipp, tolle Fundstelle!!!

In der Zwischenzeit bin ich zumindest dazu gekommen das Konzept der Anlage zu überdenken und zu schärfen. Dabei zuerst folgendes Schaubild um die Verortung zu verdeutlichen:



Wie man der Skizze hoffentlich entnehmen kann, ersetzt die "Siepentalbahn" (Grün) die Wiehltalbahn auf ganzer Strecke zwischen Waldbröl (bei mir „Obersiepen“) bis zum Anschluss Osberghausen an die Aggertalbahn. Dabei besteht über Obersiepen Anschluss an die Wissertalbahn (Orange).

Es wird sich am Vorbild des geschwungenen Streckenverlaufs, der Bahnhofsgestaltung, möglicher Anschlusskunden, etc. orientiert, aber mit Abweichungen. Ähnlich der Wiehltalbahn durchlief die Siepentalbahn in den 60er Jahren einen Niedergang, blieb im Güterverkehr jedoch dauerhaft in der Nutzung zur Bedienung mehrerer Werksanschlüsse eines Großkunden. Zur Entlastung des Straßenverkehrs Richtung Rheinschiene wird ab den 2000ern im Bergischen der schienengebundene ÖPNV ausgebaut, Siepental- und Wissertalbahn reaktiviert. Derzeit läuft ein Vorlaufbetrieb mit einer Regionalbahn im 2-Stundentakt zwischen Dieringhausen über Obersiepen nach Wissen sowie Verstärkungszügen werktags in den Morgen- und frühen Abendstunden, eventuell sogar Verlängerung einer RE-Strecke, die als Verstärker in Obersiepen beginnt, in Gummersbach-Dieringhausen flügelt und weiter nach Köln führt.

Im Güterverkehr liegt der Schwerpunkt auf der Bedienung von Werksanschlüssen eines Fahrzeugteilezulieferers, sowie unterschiedlicher kleinerer Betriebe, die eine in den Obersiepener Güteranlagen ansäßige Spedition nutzen. Abfuhr von Schadholz ist ebenfalls eine vorbildgerechte Option. Die DB Cargo bedient die Bahnhöfe auf der Siepentalbahn, Werkanschlüsse werden durch eine Werkslok bedient, die bei Bedarf und zur Erhöhung der Auslastung die für die DB eher „lästige“ Rangierarbeit übernimmt.

In der ersten Ausbaustufe wird nur Obersiepen als Durchgangsbahnhof in Kopfform gebaut und an einen offenen Fiddleyard angeschlossen. Da die Spitzkehrenweiche, ähnlich des Vorbilds Hermesdorf, nicht direkt im Bahnhof liegt, sondern fast 3km davor, wird diese auch in dieser Ausbaustufe nicht abgebildet.

Mit dem Bau des ersten Bahnhofsmoduls als TOMA möchte ich Erfahrungen im Anlagenbau selbst gewinnen, aber dann natürlich auch im vorbildgerechten Betrieb. Es macht für mich wenig Sinn jetzt schon in großen Fantasien weitere Module im Detail auszuplanen, die nach den ersten praktischen Erfahrungen vermutlich wenig Überlebenschancen haben werden. Wie danach also weitergebaut werden könnte, lasse ich offen. Als weitere Streckenelemente der Siepentalbahn reizen mich derzeit einerseits ein weiterer kleiner Durchgangsbahnhof, Vorbilder gibt es auf der Wiehltalbahn zur Genüge, und eine Anst, die sich am Vorbild der nicht weit entfernten Schäferwerke orientieren könnte… das „Schäferstündchen am Pfannenberg“ lässt grüßen.

Sollten keine Gegenstimmen zum Konzept kommen, würde ich als nächstes um Hilfe bei der vorbildhaften Signalisierung des Bahnhofs Obersiepen bitten (müssen).

Für heute soll es aber erstmal reichen.

Allen ein schönes Wochenende und beste Grüße,
Nils

Moin Reiner,

Du hast recht, die Skizze ist wenig übersichtlich, und ich hoffe, Sie wird jetzt nicht noch schlechter:

Der Anschluss der Siepentalbahn an die Aggertalbahn erfolgt in Osberghausen, aber ohne planmäßigen Halt. Der erste Halt erfolgt dann erst im Bf Dieringhausen. In Osberghausen hält heutzutage nur die Museumslok Waldbröl mit dem Museumszug "Bergischer Löwe". Auch soll hier noch eine Rampe einsatzbereit sein. (Schadholz!)

Obersiepen ist ein Kopf- aber kein Endbahnhof, mehr meinte ich gar nicht. Hier enden erstmal planmäßig keine Züge, sondern verkehren von der Siepentalbahn kommend weiter Richtung Wissertalbahn und umgekehrt. In diesem Sinne ist Obersiepen erstmal nur ein Durchgangsbahnhof, kein Endbahnhof. Ich hoffe, ich habe mich hier etwas klarer ausgedrückt.

Was die Dampflok mit modernen Rungenwagen angeht... da habe ich Sorge, dass ich nach dem Nachstellen der Aktion aus diesem Forum verwiesen werde. Aber Vorbild bleibt Vorbild...

Die Woche ist bislang nicht so schön: Kind ist krank. Ich "darf" zumindest als Betreuungselternteil zu Hause bleiben... da kommt man aber nicht wirklich zu etwas.

Gruß aus Nordfriesland,
Nils

Moin Moin Harald!

Vielen Dank für Deine Ausführungen!
Obersiepen soll als Durchgangsbahnhof in Kopfform ausgeführt werden, Zugkreuzungen sollen stattfinden können. Wenn ich mich am Vorbild (Waldbröl) orientiere, haben hier keine Lichtsignale und auch keine beweglichen Formsignale gestanden. Mit Zunahme des Verkehrs begründe ich allerdings dass davon abweichend in die Strecke investiert wird und ein gemeinsames Stellwerk für Siepental- und Wissertalbahn in Betrieb genommen wird. Da sich hier regelmäßig Werksverkehr, Cargobedienung der DB und Regionalzüge begegnen, sprich in Stoßzeiten schon mehr Betrieb herrschen soll, tendiere ich zu Deinem Vorschlag mit den Licht-Ein- und Ausfahrsignalen.

Zum Einfahrsignal:
Wenn die Zusammenführung der beiden getrennten Strecken außerhalb des gestalteten Bahnhofsgeländes liegt, sondern aus dem gemeinsamen FY ausgefahren wird, werden die Einfahrsignale nicht abgebildet, richtig? Oder wird trotzdem noch ein weiteres Einfahrsignal nach theoretischer Zusammenführung der Strecken und unmittelbar vor Beginn des Bahnhofs benötigt?

Einen schönen 1. Advent wünsche ich,
Nils

Moin Moin nach langer Zeit,

vor Weihnachten ist familiär aber vor allem beruflich etwas mehr los, da bin ich leider nicht dazu gekommen, pardon!

Vielen Dank aber für eure Rückmeldungen. Ich habe da mal was zusammengebastelt, und bitte um Kritik. Das folgende Bild ist nur als Schema des Gleisplans gedacht und nicht Maßstabsgetreu:


Zur Erinnerung der Gleisfunktionen:
1 u. 2: Personengleise (2 mit Umsetzstumpen), werden neben ihrer Hauptfunktion insbesondere vom Güterverkehr für das Umsetzen genutzt.

3: Zufahrt/Abfahrt/Ziehgleis für 12/13
12: Übergabegleis DB - Werksverkehr, Werkslokschuppen (Betriebserschwernis ist bewusst!)
13: Anschluss Fabrik/Werk

10: Ziehgleis für separaten Güterbereich
4: Güterschuppen/Speditionshalle(n)
6: Umsetzgleis/Zufahrt zu 16/17
16: Aufstellgleis (alternativ 2. Freiladegleis)
17: Freiladegleis
7: Seitenrampe
8: Kopframpe

Die Sperrsignale auf Gleis 1 u. 2 dienen dem von Harald erläuterten "Hereinholen" einer Lok beim Umfahren. Das Sperrsignal an Gleis 10 dient der Sicherung und Trennung von Güterbereich und Gleis 1/Hauptgleis. Ist Letzteres wirklich nötig oder Quatsch?

Die beiden Ausfahrsignale an Gleis 1 und 2 sollten selbsterklärend sein. Für Gleis 3 wird aus meiner Sicht eines benötigt, da von hier Güterzugfahrten beginnen sollen, sprich entweder Abfuhr der DB oder Werksverkehr zu weiteren Werken auf der Strecke Richtung Dieringhausen.

Das Einfahrsignal wird hinter Ra 10 abgebildet, da die beiden Strecken (Siepentalbahn aka Wiehltalbahn und Wissertalbahn) sich erst 3,2km weiter vor dem Bahnhof aufteilen. (Vorbild Hermesdorf)

Ich wünsche einen guten Starten in den Endspurt der Vorweihnachtszeit,
Nils

Hallo Reiner!

Danke, ja ich habe es per Keynote auf meinem MacBook gemacht, obwohl ich beruflich eher auf PowerPoint fixiert bin und damit deutlich besser zurecht komme.
Genau, die Pfeile zeigen immer rechts neben das Gleis, sprich wo die Signale auch wirklich positioniert werden sollen. Ich schaue schon nach guten Spur N-Signalen, gerade auf die Zwergsignale freue ich mich.

Ich bin mir auch noch unsicher, mit welchem System ich die Signale schalten soll. Ich hätte es gerne analog, wenn hier jemand ein anfängerfreundliches System kennt, immer raus damit. Diesbezüglich kenne ich mich noch gar nicht aus...

Jetzt ist erstmal Urlaub, da wartet dann eine andere Form von Weihnachtsstress auf uns alle. Familie und Personal im Dienst bekommen schon nix ab, meistens macht man sich den Druck ja selber, da man noch vor dem Jahresende möglichst viel abarbeiten will...

Besten Gruß,
Nils

Helmut, ich bin ehrlich und gebe zu, dass ich keinen blassen Schimmer habe. Ich bin aber allzu gerne dazu bereit mich einzulesen, solange es anfängerfreundliche Anleitungen gibt.

Soweit ich es überblicke, gibt es im Bereich der Modellbahnsignale kein „Plug-and-Play“, sondern ich werde mich in eine Möglichkeit hineinfuchsen müssen, da gibt‘s kein vorbei. Ich bin für alle Hinweise, Tipps und vor allem Erfahrungswerte dankbar.

Und danke für den Hinweis bezüglich der Positionierung von Ra10 - wird angepasst!

Besten Gruß,
Nils

Moin Moin Reiner,

der kleine moderne Lokschuppen ist tatsächlich ein schönes Beispiel und gefällt mir gut, aber ich habe bereits mit dem Bau genau des Abschnitts Lokschuppen und Werkanschluss begonnen.
Dabei habe ich mich am Vorbild orientiert, und sogar einen von Modellbahn Union produzierten Bausatz gefunden, der dem Vorbild nahe kommt, sprich Ziegel-/Fachwerk und Zweiständig.
Jetzt werde ich am Wochenende beginnen mich mit dem Schneideplotten auseinanderzusetzen, um bspw. moderne Tore selber zu gestalten und den Lokschuppen ein wenig an meine Gegebenheiten anzupassen. Sobald es mir gelingt und ich etwas habe dessen Präsentation sich hier lohnt, stelle ich natürlich gerne Bilder ein.

Guten Start ins Wochenende und beste Grüße,
Nils

Ertappt vom Thema „Wo sind die Anlagen, die Betriebstage?“ hier ein aktueller Stand:

Der Krieg in der Ukraine hat meine sowieso schon bescheidene Freizeit weiter eingeschränkt, viel Fortschritte habe ich nicht vorzuweisen. Die Gleise für den Bahnhof Obersiepen (Orientierung an Waldbröl) liegen aus und werden für (Vorlauf-)Betrieb als Einzelspieler mit Wagenlaufkarten genutzt. Der Fiddle Yard dient dabei sowohl als Anschluss an die weite Welt, als auch für eine Anst (Werksanschluss), sowie einen zweiten Bahnhof der ebenfalls auf der späteren Anlage abgebildet werden sollte.
Der Werkanschluss mit Lokschuppen in Obersiepen ist zu 80% fertig gestaltet. Man sieht, ich habe zuerst einen kompletten Bereich mir einzeln vorgenommen. Dem folgte der Mittelbahnsteig, hier habe ich mich an Mittelbahnsteigen der Ammerseebahn orientiert. Warum um Himmelswillen Ammerseebahn? Eingleisige Strecke, die schon lange in Betrieb ist, und einen, höflich formuliert, ebenso historischen Charme versprüht. Viele Ausbesserungsmaßnahmen an den Bahnsteigen, keine Untertunnelungen oder Fußgängerbrücken; kurzum: so könnte man sich auch die Gestaltung eines Bahnsteigs in Waldbröl vorstellen, wenn Waldbröl bis heute als Bahnhof im regulären Betrieb überlebt hätte.




Während des (Test-)Betriebs habe ich folgende Probleme bemerkt, die eher allgemeiner Natur sind und meinen persönlichen Geschmack betreffen, das Vorhaben aber grundsätzlich in Frage stellen:
1. Rangierbetrieb Spur N
Klappt. Eigentlich. Ist aber auf Dauer mitunter sehr ermüdend. Trotz stabilem und verkehrssicherem Kato-Gleis, ruckeln nicht nur kürzere Loks und Waggons selbst auf freier Strecke. Spur N wurde gewählt, da ich dachte, mir ist es wichtig möglichst viel Strecke abbilden zu können. Ich stelle fest, dass ist es nicht. Ein kleiner gut durchdachter Bahnhof mit etwas Strecke, dafür aber solidem und gut durchdachten Gesamtkonzept, ist für mich als Einzelspieler wesentlich wichtiger.
2. Vorbildproblematik
Ich beschrieb, dass ich die Anlage in einer anderen Realität „spielen lasse“. Stichwort: stärkerer Einzelwagenverkehr, stärkerer Güterbetrieb auch auf Nebenbahnen, mit Güterschuppen (wenn auch bei mir in Form einer Spedition), etc.pp., aber mit modernen Garnituren. Fazit bislang: ja, man kann so Güterverkehr betreiben. Es ist aber wenig abwechslungsreich, noch mehr, es fallen einfach zu viele Ungereimtheiten auf. Es gibt bspw. eben schon durchaus ein paar Gründe, warum LKWs in der ein oder anderen Situation an Attraktivität gewonnen haben… und bevor hier der eine oder andere sich denkt: habe ich doch aber mindestens schon in diesem Thread so angedeutet. Ja, ihr hattet recht. Ich musste es wohl aber erstmal selbst ausprobieren.
Auch dachte ich, dass mir ausschließlich moderne Garnituren gefallen. Je mehr ich mich in verschiedene Themenbereiche einarbeite, desto mehr Gefallen finde ich für vorbildhaften Betrieb früherer Zeiten.

Sprich, die Strecke an sich bleibt für mich zwar weiterhin spannend, das Bergische sowieso. Jedoch die Spur als auch die Epoche machen mir Bauchschmerzen. Ich habe daher bei Johann/JBS (für ländliche Verhältnisse ist er schon fast mein Nachbar...) angefragt, ob ich mir seine Spur 0 Anlage anschauen darf; dankenswerterweise hat er zugestimmt. Ich freue mich darauf!

Moin Moin!

Kurzversion: Der Bau der Siepentalbahn wurde abgebrochen. Und es ist alles Johanns (JBS) Schuld.

Langversion: Rainer Neugebauer hat mich mit vielen Informationen zu seiner Anlage "gefüttert" und Höhepunkt war der heutige Besuch bei Johann und der Besichtigung und Probefahrt im Tal der Ihmse. Ich bin noch immer ganz hin und weg. Tolle Anlage, tolles Konzept, toller Typ - tolle Spur Null. Das war der Tropfen der das Fass zum Überlaufen bringt - ich schmeiß' alles über Bord und setze auf Spur Null - ade Epoche VI, 1950er ich komme. Auch wenn ich damit Gefahr laufe in den "Mainstream" zu geraten.

Bevor alle, die mir bei den Planungen geholfen haben, nun mit den Augen rollen und sich denken "wieder für nix gearbeitet..." - Halt! Ich habe hier sehr viel gelernt und bin dankbar für alle Anregungen und Gedanken, die mit Sicherheit mit in die künftige Anlage einfließen werden. Das Konzept der Siepentalbahn wird für mich aber nicht eins zu eins in Spur Null umsetzbar sein, aber ich verbleibe im Bergischen und werde mich mit der Anlage vielleicht ein klein wenig weiter nördlich niederlassen. Mehr dazu in kürze in einem anderen und neuen Thread.

Bis hierhin ist von meiner Seite erstmal Schluss.