Nebenbahn und Zeche
Hallo,
ich will nur mal schnell ein Update einstellen.
Info: im Rohbau fertig ist der Durchgangsbahnhof am Schornstein. In Planung der andere Bahnhof und die Zeche.
In den letzten drei Wochen war etwas wenig Zeit für Modellbahn, schließlich muß ich die vielen Beiträge mitlesen.
Wird sich wohl auch erst im Januar wieder entspannen.
Ein Ziel habe ich noch nicht gefunden, doch eure Beiträge sind hilfreich, um dem Suchen eine Richtung zu geben.
Ich lese immer mal wieder über Nebenbahnen nach und habe auch an einem Gleisplan für die Zeche gebastelt, ist aber nicht mehr als der Sprung ins Wasser, damit man ins Schwimmen kommt. Wenn die Füße Grund finden, teile ich euch den Wasserstand wieder mit.
Ansonsten heißt es: wollt ihr euren Kumpel retten, dann schickt Geld und Zigaretten - gerne aber auch gute Ideen!
Ralf
Hallo zusammen,
ein Jahr vergeht schneller als man denkt, aber nicht ungenutzt.
Nach vielen Hin und Hers und Wenn und Abers habe ich mich entschieden, meine Anlage als angelehnt an die Strecke Wuppertal - Hattingen zu sehen. Daß es die x-undneunzigste Version von Sprockhövel wird, ist mir klar. Auf meinem Dachboden aber ist es die einzige.
Ich kenne die Gegend ein wenig, habe im Herbst mit einem Modellbahn-Kollegen auch einen Fieldday dort durchgeführt. Wir haben die stillgelegten Strecken aufgesucht, die Bahnhöfe angesehen; die Landschaft, die Architektur und die Jahreszeit auf uns wirken lassen.
Ein Problem war noch die Ausführung als Stichstrecke. Alex schrieb in #6
Zitat von Fischkopp im Beitrag #6
was spricht dagegen, daß der Weiterbau der Strecke von Hattingen über Sprockhövel hinaus gescheitert wäre? Oder daß die Strecke nach Kriegseinwirkungen dauerhaft unterbrochen worden wäre? Hätte ja alles passieren können...
So übernehme ich die Anregung: Der Schulenbergtunnel ist zusammengefallen, Hattingen hat sich nach Essen orientiert und die Kohlenabfuhr lief auch im richtigen Leben hauptsächlich Richtung Wuppertal. So wurde Sprockhövel (oder: Sprakhofel) zum Endbahnhof.
In #14 meint Otto
Zitat von OOK im Beitrag #14
Meines Erachtens gibt du dir zu viel Mühe bei der Auswahl der "korrekten" Vorbildsituation, für die du angesichts der vertrackten Raumsituation auf deinem Dachboden zu viele Muss-Vorgaben hast. Erfinde deine Strecke und integriere soviel Vorbildelemente, die sich gut einfügen, basta.
Mein schon vorhandener Bahnhof kann eine Version von Bossel oder Schee werden.
Die weiteren Überlegungen beziehen sich nun auf den in der Grundrißzeichnung von #1 genannten "Bahnhof vorgesehen". In #17 erscheint der Plan etwas deutlicher.
Ich habe mir dazu zwei Bahnhofspläne gezeichnet (mit Anyrail).
Dies ist der Gleisplan von Sprockhövel nach "sporenplan.nl" , allerdings gespiegelt und gedreht. Die Einfahrt war ursprünglich die Hattinger Seite. Die Aufstellgleise der Zeche Sprockhövel (nicht Alte Haase) wandern später auf die Zechensegmente, hier würde nur das Zufuhrgleis verbleiben.
Als weitere Möglichkeit für einen Endbahnhof habe ich "Ruhla" gefunden (ja, auch nichts Neues).
Der Gleisplan entspricht dem Original. Ich habe nur die Weichen W2 und Wx eingefügt, um Zu- und Ausfahrt zur Zeche zu ermöglichen.
Ruhla liegt in Sachsen, hatte keine Zeche, würde für mich dann aber trotzdem Sprockhövel sein. Der Plan hat in 1:1 über 80 Jahre funktioniert und er scheint mir fast besser geeignet zu sein.
Soweit mein Vorhaben für das nächste Jahr. Wie ist eure Meinung dazu?
Für eure Beschäftigung mit dem Hobby wünsche ich viel Spaß und gutes Gelingen. Sollte daneben noch Zeit übrigbleiben, ein Gutes Neues Jahr für euch und eure Familien!
#29 RE: Die Gelstertal- Bahn als Inspiration
#31 RE: Die Gelstertal- Bahn als Inspiration
#32 RE: Die Gelstertal- Bahn als Inspiration
Besten Dank für eure Beiträge.
Allerdings ist zu bedenken: die ganze Anlage wird bestenfalls eine Anmutung an die Gegend und ihren Verkehr sein, keine genaue Nachbildung. Und Tatsache ist: ich benötige einen betriebstauglichen Bahnhof. Auch der Vorschlag "Sprockhövel" bräuchte als Endbahnhof noch zusätzliche Gleise.
Meine Idee ist, die Zeche arbeitet 2-schichtig von 6 - 22 Uhr. Der letzte P fährt um 22:30 talwärts. Für Mitarbeiter werden nur zwei Wagen benötigt, zwei weitere müssen über Nacht abgestellt werden. Morgens reisen wieder hauptsächlich Kumpels an. Für Schul- und Geschäftsverkehr werden die Wagen wieder aufgenommen. Dafür fehlt ein kurzes Abstellgleis, welches der Plan von "Ruhla" schon hätte.
Auch für Güterwagen wäre sicher noch ein Kopfgleis vonnöten. Am Einfahrgleis wirds dann ziemlich eng, sodaß diese Änderungen das Kopfende doch ziemlich verändern würden. Sprockhövel-typisch wäre dann nur noch die GS - Ladestraße - Kombination.
Ungefähr so:
Viele Grüße
Ralf
#35 RE: Die Gelstertal- Bahn als Inspiration
Hallo Hubert,
auch wenn es hier etwas OT ist, dass dieser Einwand
Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #33Zitat von djue6867 im Beitrag #31
... ich finde den so speziell, dass es dann eben auch Ruhla IST, batsa. Und wenn man nicht Ruhla auf der ANlage darstellt, meiner Meinung nach: Hände weg vom Gleisplan.
Das Gleiche hätte man auch über Bad Wildbad sagen können.
Wenn es passt was soll es, und Ruhla kennt auch nicht jeder.
Grüße Hubert
kommt habe ich mir schon gedacht, und auch, dass er von Dir kommt
. Ich hatte auch kurz überlegt da was vorweg zu zu schreiben, habe es dann aber gelassen ... honi soit qui mal y panse 
.Aber der Vergleich hinkt ein kleines bisschen: Ich habe Wildbad als Vorbild adaptiert und die Anlage ganz klar im Nordschwarzwald und Württemberg gelassen und nicht auf eine Anlage in, sagen wir mal, Mecklenburg verfrachtet.
Beste Grüße
Dirk
Hallo,
@ Kai-Nils
Zitat von cargonaut im Beitrag #35
Warnung: kann Spuren von Sarkasmus enthalten.
Ich habe ein paar Tage benötigt um danach zu suchen, konnte aber nur Spurenelemente entdecken. Du kannst also noch zulegen. Solange es humorvoll ist, kann ich mehr davon vertragen!
Doch zum wesentlichen:
du hast den Sporenplan sehr genau gelesen, und es scheint auch so gewesen zu sein. Ich habe versucht, den Gleisplan möglichst genau auf die mir zur Verfügung stehende Fläche zu übertragen.
Allerdings sprengt er den Rahmen. Für das Ziehgleis bleiben auch nur 50cm.
In einer weiteren Version habe ich die Anbindung der Schuppen/Ladegleise vorgezogen.
Es bleiben aber Bedenken. Im Original erfolgt sowohl die Einfahrt aus Ri. Wuppertal als auch die Zufahrt der Zeche von Süden. (Strecke Ri. Hattingen existiert angenommen nicht mehr). Ein Kopfmachen der beladenen Wagen ist also zwangsläufig nötig. Auf meiner Anlage liegen diese Zufahrten aber gegenüber. Ein Vorziehen und Zurücksetzen ist dann "unnütze Arbeit". Viel einfacher wäre eine zusätzliche Verbindung am Ende zwischen Gleis 3 und 4. Außerdem: ist es nicht möglich, das Gleis 4 als Ein- und Ausfahrgleis zu benennen?
Dann weiteres: im Original liegen die Gleise für leere/volle Wagen parallel zum Bahnhof. Nach allem, was ich lesen und vor Ort "erahnen" konnte, besaß die Zeche nur ein Gleis, das auch noch über Spitzkehre bedient wurde. Meine Anlage kann ich aus räumlichen Gründen nicht tiefer als 60 cm bauen. Mit dem von dir vorgeschlagenen Gleis 5 lägen dann sieben Gleise auf 60 cm; und das EG und Ladestraße wollen auch noch berücksichtigt werden.
Deshalb werden die Aufstellgleise auf die Zechensegmente wandern. Die Anschlußgrenze ist dann der Zechenzaun.
Dann noch ein Weiteres: Wenn aus Patzgründen die Schuppen/Ladegleise vorgezogen werden, können sie nicht mehr aus der Gleisharfe erreicht werden, sondern nur noch vom Streckengleis. In diesem Fall, denke ich, ist das Gleistrapez nicht mehr nötig.
Als Letztes: als Kopfbahnhof sollten meiner Meinung nach noch eine Abstellmöglichkeit für Güterwagen und eine für die Übernachtung der Personenwagen zusätzlich vorhanden sein.
Deine Bedenken, daß Charakteristik verloren geht, verstehe ich. Doch Abstriche werden wohl bei jeder Lösung nötig sein.
Beste Grüße und dir und allen Forumern ein gutes neues Jahr!
Hallo Ralf,
Auch Dir ein Frohes Neues Jahr. Danke für Dein Lob, allerdings habe ich auch beruflich mit der Bahn zu tun. Daher mein geschulter Blick.
Um Platz zu sparen könntest Du ja auch eine DKW Richtung Stumpfgleis einbauen.
Dein Entwurf gefällt mir so schon sehr gut. Er berücksichtigt die Besonderheit, daß Gl. 4 nur ein Einfahrgleis ist.
Weil das so ist, muß man sich zwangsläufig die aus Deiner Sicht unnötige Arbeit machen um Züge von der Zechenbahn auf die Staatsbahn zu bringen.
Wenn das zu lästig ist, bin ich wieder bei Oberhausen Sterkrade.
Bei Betrachtung der betrieblichen Zwänge, daß Gl. 4 lediglich Einfahrten zulässt, erhält man doch noch eine schöne Portion Action dazu.
Die Frage ist, machst Du Dioramenbau oder Modellbahnbetrieb?
Fragt sich Kai-Nils
(The Australian Locomotive Enginedriver's Guide)
#39 RE: Die Gelstertal- Bahn als Inspiration
Ähnliche Themen
| Thema | Antworten | Aufrufe | Letzte Aktivität | ||
|---|---|---|---|---|---|
 |
Nebenbahn mit Industriewerk (Arbeitstitel: Bremen-Ottensen)Nebenbahn mit Industriewerk (Arbeitstitel: Bremen-Ottensen) |
32
Gilpin
20.10.2023 |
1557 |
|
|
|
Nebenbahn nach WaiglareuthNebenbahn nach Waiglareuth |
50
Gilpin
20.02.2023 |
5340 |
|
|
|
Nebenbahn von Hamburg nach "Hammerkoog" in Spur 0Nebenbahn von Hamburg nach "Hammerkoog" in Spur 0 |
33
DetlevHH
14.01.2022 |
3331 |
|
|
|
Haupt- und Nebenbahn am NiederrheinHaupt- und Nebenbahn am Niederrhein |
203
Kabees240
22.12.2023 |
29474 |
|
|
|
Buchtip Nebenbahnen in UnterfrankenBuchtip Nebenbahnen in Unterfranken |
0
517 008
19.01.2017 |
836 |
|
|
|
Hauptbahn vs. NebenbahnHauptbahn vs. Nebenbahn |
42
BerndK
15.03.2021 |
6332 |
|
|
|
Die Wuthenberg-Ruhlinger NebenbahnDie Wuthenberg-Ruhlinger Nebenbahn |
31
Peter U. aus T.
23.11.2013 |
4182 |
|
|
|
Neuer Anlauf : Nebenbahn in H0eNeuer Anlauf : Nebenbahn in H0e |
5
wjk
17.03.2011 |
1643 |
|
|
|
Nebenbahn mit SpitzkehrenbahnhofNebenbahn mit Spitzkehrenbahnhof |
5
Nebenbahner aus Sachsen
15.02.2010 |
2315 |
|
Jetzt anmelden!
Jetzt registrieren!
