Hallo Stephan,

vielen Dank für die Antwort; da geht es Dir also nicht besser als mir letztes Jahr; immerhin sind meine Fahrstraßenhebel schon gekommen.

@Fdl Triptis Helmut: Auf Deinen Beitrag antworte ich dann im Stellwergs-Strang zu Bad Diethersbronn #207

Zitat von StephanB im Beitrag #27

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Läppert sich bei mir halt :D

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Zitat von StephanB im Beitrag #32

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... Arduino ... kann ich bzw können wir dazu ggf anhand der Programmierung von Bergisch Dahlhausen was zu schreiben.

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Hallo Stephan, hallo Forumer, ich habe mir mal die Beschreibung zu den RST-Fahrstraßenhebeln angeschaut und bin dabei auf ein Problem gestoßen.

Ich habe die Funktion so verstanden, dass man mit Hilfe eines Servos den Hebel in allen drei Stellungen sperren kann. Das hilft natürlich bei der Realisierung einer Weichen-Abhängigkeit. In der Grundstellung ist der Hebel in der Mittelstellung blockiert; erst wenn die Weichenhebel-Konfiguration für eine der beiden Fahrstraßen richtig ist, dann kann der Hebel freigegeben werden, damit man ihn in die gewünschte Stellung umlegen kann. So weit so gut.

Das Problem liegt darin, dass man in der Regel mit einem Fahrstraßenhebel zwei Fahrstraßen bedient und dass der Servo die Bedienung beider Fahrstraßen freigibt, aber nur eine davon ist korrekt! Eigentlich müsste der Fahrstraßenhebel für beide Fahrstraßen je einen Servo haben, so dass immer nur die korrekte Fahrstraße freigegeben werden kann.

Meiner Meinung nach läuft das notgedrungen auf eine Lösung ähnlich Triptis I hinaus, wo falsche Bedienhandlungen per Alarm bemerkbar gemacht wurden.

mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Stephan, hallo Forumer,

was ich für die Erstellung der Fahrstraßen-Logik in B-Dahlhausen tun kann, ist eine Beschreibung der grundsätzlichen Abläufe ohne Bezug zur Schaltungstechnik/Programmierung: Ich denke, dadurch wird einiges klarer.

Zunächst mal der Ablauf im Wärterstellwerk (Signal ist beim Fahrdienstleiter): Der Wärter legt zuerst seinen Anteil an Hebeln (die zur zu stellenden Fahrstraße gehören) um. Dabei wird geprüft, ob die Konfiguration zur gewünschten Fahrstraße passt. Wenn das zutrifft, dann wird der Fahrstraßenhebel für diese Fahrstraße freigegeben, der Wärter kann ihn jetzt umlegen. Alle beteiligten Hebel lassen sich jetzt nicht mehr ändern! Dann kann und muss er das zugehörige Zustimmungs-Abgabefeld blocken (Farbfeld wird weiß), damit wird das Zustimmungs-Empfangsfeld im Fdl-Stellwerk entblockt (Farbfeld wird auch weiß). Das geblockte Zustimmungs-Abgabefeld hält auch den Fahrstraßenhebel in seiner Stellung fest.

Der Fdl kann jetzt seinen Anteil an Hebeln in die richtige Lage bringen; wenn alles stimmt und das Zustimmungs-Empfangsfeld entblockt ist, dann wird sein Fahrstraßenhebel freigegeben. Jetzt kann er den Fahrstraßenhebel umlegen (damit werden auch seine Weichenhebel etc. blockiert) und danach das Fahrstraßen-Festlegefeld blocken. Der umgelegte Fahrstraßenhebel und das geblockte Festlegefeld geben den Signalhebel frei. Das Signal lässt sich schon zurückstellen (oder fällt selbsttätig in die Haltstellung), noch bevor die Fahrstraße wieder freigegeben wird. Es lässt sich aber für diese Fahrstraße nicht ein zweites Mal auf Fahrt stellen (Wiederholungssperre). Der Fahrstraßenhebel wird erst wieder freigegeben, wenn das Fahrstraßenfestlegefeld (zB durch Zugeinwirkung) entblockt wird.

Falls das Signal vom Wärterstellwerk bedient wird, dann läuft es ganz ähnlich ab; der Stellvorgang beginnt diesmal beim Fdl und an die Stelle der Zustimmungsfelder tritt hier die Paarung der Befehlsfelder.

Es zeigt sich, dass es für eine korrekte (elektrische/elektronische) Nachbildung unerlässlich ist, dass man alle Bedienelemente in jeder Stellung blockieren kann, sonst bekommt die sichere Bedienkette Lücken!

Also: Eine anspruchsvolle Aufgabe, die auch großen Spaß machen kann; ran an die Arbeit!

Mit Hp1-Gruß - Helmut