Grün ist quasi eine verkappte "9", oder einfacher: die beiden Streckenäste gehen irgendwo zusammen und von dort gemeinsam in den - sequentiellen -Zugspeicher.
So ist alles fahrbar:
- Kreisverkehr für ICE und Ganzzüge (voll/leer)
- Point-to-Pont, in Luxusausführung auch mit Lokwechsel und Drehscheibe
- (lokbespannte) Wendezüge kommen auch wieder in der richtigen Reihenfolge zurück

helko

Zitat von NorbertR im Beitrag #50

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Was genau wäre am Betrieb der von Rainer vorgeschlagenen Anlage denn problematisch? Und wie kann man es besser machen?

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Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #52

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Oder du rüstest die Anlage zumindest für Teile mit automatischen Funktionen aus....Dann hättest du für den manuellen Stichstrecken-Betrieb immer noch genug zu tun!

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ich würde die Reihenfolge der Planung ändern, da es letztendlich fast egal ist, wo im Bhf die Gütergleise hinkommen. Aus Platz-, Epochen- und sonstigen Gründen kann sich auch leicht die Anzahl derer ändern.

Wichtiger ist die Integration der 4 Komponenten Zugspeicher - Rheintal - Oos - BAD zu einem stimmigen Bild!

Der Kopfbahnhof passt immer auf einen der Schenkel, evt auch gespiegelt, das ist dann das geringste Problem. Dann erst kommt dessen Optimierung dran.

Hallo Norbert, Helko und Reiner haben es schon angedeutet: Jetzt ist sicher ein guter Zeitpunkt, nochmal auf die Konzept-Ebene zurückzugehen und die bis jetzt gedanklich erworbenen Erkenntnisse zu berücksichtigen.

Beispielsweise wäre es sicher nützlich, den Broccoli nochmal anzuschauen und upzudaten, bevor du dich weiter in Gleisplan-Einzelheiten vertiefst.

Dein Broccoli ist m. E. nicht ganz widerspruchsfrei. Beispiel Verkehrsströme. Neben den hochwertigen Reisezügen fehlt hier der Güterverkehr völlig, obwohl du an anderer Stelle Ortsgüteranlage und Anschließer vorsiehst. Als Betriebsart sagst du "Einzel" und zwar Lokführer. Das reicht aber bei weitem nicht aus! Wenn du das Z21-System als Betriebszentrale einsetzst, dann reicht es nicht, die Multimaus anzuschließen und loszufahren. Du wirst dich sehr intensiv mit der Betriebsstruktur auseinandersetzen müssen, bevor der erste Zug losfahren kann. Wer (oder welche Automatik-Funktion) kennt die Fahrstraßen, wählt sie fahrplangemäß, stellt die richtigen Weichen, zieht die Signale, gibt die Abfahrsignale? Du als Einzelperson wirst das sicher nicht alles bewältigen können, zumindest wenn du einen einigermaßen vorbildgerechten Mehrzugbetrieb realisieren willst.

Du willst alle drei Traktionsarten vorsehen, denkst du dabei auch an die Oberleitung? In Baugröße N ist die Realisierung einer Oberleitung zumindest sehr herausfordernd. Vielleicht wäre es günstiger, einen Zeitpunkt vor der Elektrifizierung des Vorbilds zu wählen?

Und wie sollen die Rangiervorgänge bei der Bedienung der verschiedenen Fracht-Ziele ablaufen? Wie wird entkuppelt? Liegen die Rangiergleise unter Fahrdraht? Das Umsetzen der Lok bei Reisezügen mag ja noch einigermaßen klappen, aber das Rangieren der einzelnen Güterwagen? Da solltest du besser eine separate Rangier-Versuchsanlage (mit Z21-Funktionalität) aufbauen und ausgiebig ausprobieren, bevor du in die Planfeststellung der endgültigen Anlage gehst.

Mit Versuchs-Teil-Anlagen habe ich gute Erfahrungen: Bevor ich meine Triptis II-Anlage in allen Einzelheiten fertig geplant habe, baute ich eine Versuchsanlage mit nur zwei Bahnhöfen, aber mit allen betrieblich erforderlichen Funktionen wie Fahrdienstleiter, Weichenwärter und Fahrplan-Manager, daran habe ich eine Menge gelernt und noch viele Änderungen ins Konzept eingefügt. Triptis II war übrigens meine fünfte stationäre Anlage, ich wusste also schon recht genau, worauf ich mich da einlasse!


Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Nils,
als alter N-Hase (seit es die Spur N gibt) meine Empfehlung:
Entscheide dich 1. für Lange Züge auf einer Magistrale schaustellern zu lassen (Die Strecke Baden-Oos ist eine Magistrale)
oder 2. Rangieren, Züge zusammenstellen Güterverkehr.

Beides zusammen ist nur bedingt erfolgreich !!!

Für 1. ist die Spur N bestens geeignet. Mit festgekuppelten Garnituren,Kurzkupplung und evt Sound eine Freude für den, ders mag.
Für 2. würde ich auf eine größere Spur gehen, sofern du noch die Wahl hast.
(Ich hatte sie nicht mehr)
Mit deinem Platzangebot sind beide Varianten ja bestens realisierbar.
Vorsicht beim Versuch beides zu mischen.
Als Alleinunterhalter wirst du ohne Automatisierung gesundheitsgefährdenden Stress bekommen.
Und bis die Automation steht (wenn du mit Software und Programmentwicklung kein Profi bist) kannst du Opa werden.
Mach doch einfach 3 variable Modulkästen ca. 2x0,9 Meter. Mittenrein eine Trennkulisse und ein Anbauteil
für BadenBaden Hbh . Der Schattenbahnhof und Baden Baden einfach 60 cm unter der Ebene der Magistrale.
Die Strecke zuerst bauen, dann peu a peu die Bahnhöfe entwickeln. So hast du bald Freude am Fahren und verlierst nicht die Lust am ewigen Planen und bauen.
Da hast du auch kein Problem mit etwaigen Wohnungswechsel, mit zusätzlichen Eckmodulen kanst du die Anlage ja dann um die Ecke aufstellen.
Vor ist mir spontan eine Idee für dein Projekt in den Kopf geschossen. Schnell skizziert.
Wenn du Fragen dazu hast. Bitte schön.
Gruß
Otto das alte N-Urgestein (ow)

Hallo Nils,
als alter N-Hase (seit es die Spur N gibt) meine Empfehlung:
Entscheide dich 1. für Lange Züge auf einer Magistrale schaustellern zu lassen (Die Strecke Baden-Oos ist eine Magistrale)
oder 2. Rangieren, Züge zusammenstellen Güterverkehr.

Beides zusammen ist nur bedingt erfolgreich !!!

Für 1. ist die Spur N bestens geeignet. Mit festgekuppelten Garnituren,Kurzkupplung und evt Sound eine Freude für den, ders mag.
Für 2. würde ich auf eine größere Spur gehen, sofern du noch die Wahl hast.
(Ich hatte sie nicht mehr)
Mit deinem Platzangebot sind beide Varianten ja bestens realisierbar.
Vorsicht beim Versuch beides zu mischen.
Als Alleinunterhalter wirst du ohne Automatisierung gesundheitsgefährdenden Stress bekommen.
Und bis die Automation steht (wenn du mit Software und Programmentwicklung kein Profi bist) kannst du Opa werden.
Mach doch einfach 3 variable Modulkästen ca. 2x0,9 Meter. Mittenrein eine Trennkulisse und ein Anbauteil
für BadenBaden Hbh . Der Schattenbahnhof und Baden Baden einfach 60 cm unter der Ebene der Magistrale.
Die Strecke zuerst bauen, dann peu a peu die Bahnhöfe entwickeln. So hast du bald Freude am Fahren und verlierst nicht die Lust am ewigen Planen und bauen.
Da hast du auch kein Problem mit etwaigen Wohnungswechsel, mit zusätzlichen Eckmodulen kanst du die Anlage ja dann um die Ecke aufstellen.
Vor ist mir spontan eine Idee für dein Projekt in den Kopf geschossen. Schnell skizziert.Erläuterungen dazu:
Die x-Enden der Anlage verbergen die Wendel nach unten. Auf der Rheinstrecke BB
gibt es keine Tunnels um die Wenel zu kaschieren. Die ySchenkel der Kulissen müssten als Strassenbrüchen oder Überführungsbauweken gestaltet werden. Den Schattenbahnhof plus Fiddleyard eine Etage tiefer
würde so keinen Platz für sichtbare Fahrstrecke verschwenden. BB Hbh eine Etage tiefer hätte dann die räumliche und fahrzeitiche Entfernung von Oos.
Das ließe sich doch weiterentwickeln
Wenn du Fragen dazu hast. Bitte schön.
Gruß
Otto das alte N-Urgestein (ow)

Wenn Bad Wanne schon 2 m lang sein soll, wie lang müsste dann Oos sein??, das passt auch in Z nicht rein.

Aber: lege doch Bad Wanne an die 265 Wandseite, von dort geht es an ADW nach dem linken oberen Teil. Dazwischen Platz für Fussbodenschlucht und anderen Landschaftsszenen.

Auch hier würde ich Oos nur halb darstellen, der Rest getunnelt in einer 180° Kehre

In welcher Höhe ist eigentlich das Fenster?

Hallo Norbert,
.
ein Stereobild aus Epoche 1 vom Bahnhof.

Gruß von Ruhr und Nette
Hans

Und dann war 1977 schließlich dann doch Schluss.

Grüße Frank

Hallo Norbert, entschuldige, dass ich nachbohre: Wie war das mit der Oberleitung?

Ein vollständige Funktion ist wohl in N schlecht realisierbar? Deswegen vielleicht ein Kompromiss, zB.

A) mit Fahrdraht und Tragseil, aber ohne Kontakt zum Bügel
B) nur ein Fahrdraht
C) nur Masten (in N ist der Draht so dünn, dass er fast unsichtbar ist)
D) keine Oberleitung, aber trotzdem Elloks

Mit Hp1-Gruß - Helmut