Hallo Zusammen,
wahnsinning, was hier abgeht. Vielen Dank fuer die ganzen Bemerkungen und Vorschlaege.
Noch ein paar Anmerkungen:
Geplant ist das Jahr 1927, da zu der Zeit noch Bay. Lokomotiven im alten Anstrich unterwegs waren (z.T. auch gemischt mit DRG Anstrich). Eigentlich schliesst das eine Koef aus (lasse mich aber gern eines Besseren belehren). Ausserdem scheint mir Steingaden einfach nicht bedeutend genug fuer eine eigene Lokomotive.
Zur Frage ob die Kirche im Ortsmittelpunkt, -Rand, oder ganz freistehend laesst sich sagen, dass selbst in der Gemeinde Steingaden, die nicht klein aber auch nicht wirklich gross ist, alle drei Faelle vorkommen. Und gerade Friedhofskappellen befinden sich nicht selten am Ortsrand.
Just my two Cents.
Viele Gruesse
Joerg

Auf die Schnelle: Schliersee ist ein Superbahnhof, aber wie bekannt eigentlich ursprünglich kein Spitzkehrendurchgangsbahnhof sondern ein Endbahnhof mit Stichstrecke. Das ist IMHO für den Güterverkehr ein Unterschied-zumal der Zweig nach Bayr.-Zell recht kurz ist.

Zu Rauenstein hätte ich gefragt, ob das nicht auch mal ein bayrischer war @Gilpin ? Ihr war’s doch früher fast überall

Das mit der im Weg stehenden Oberleitung ist ein guter Einwurf. Wie wir gerade an anderer Stelle erleben, ist die Modellbahnoberleitung auch vorhanden, wenn sie nicht vorhanden ist, also drahtlos. Das wäre meine Idee, dafür!

In den zwanziger Jahren dürfte man aber wohl alle Gleise überspannt haben.

Herbert

Zitat von HFy im Beitrag #104

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In den zwanziger Jahren dürfte man aber wohl alle Gleise überspannt haben.

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Zitat von Gilpin im Beitrag #101

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Die [Kirche] gehört in den Ortskern

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Hallo Zusammen,
erst einmal vielen Dank fuer die vielen Beitraege. Einfach phaszinierend!
Waehrend der Voschlag von 01-Fan im Beitrag #98 schon sehr ueberzeugend ist, habe ich mich gefragt, ob die ganze Umgebung des Bahnhofs nicht doch schon zu gross wird. Schliesslich war Steingaden in den 20er Jahren keine grosse Stadt (und ist es auch heute noch nicht).
Nach dem Motto "Weniger ist mehr" habe ich mal die Brauerei aus dem Programm gestrichen. Folgendes kam dabei raus:

Das sieht schon viel laendlicher aus. Und ich denke, ich hab' immer noch genug zu tun.
Was meint ihr?
Viele Gruesse
Joerg

Ich meine: Das Gleis auf der Vorderseite der Rampe ist zuviel. Wieso sollte man dort auch noch Wagen be/entladen? ... erinnert mich an einen Militärbahnhof, wo's nach alten Vorstellungen schnell gehen muss (dann hätte man aber lange Rampen gebaut?). Solche freistehenden Rampen (statt in Verlängerung des Güterschuppens) find ich überhaupt eher komisch - aber ja, es hat sie gegeben = sie wurden ergänzt, wenn der Verkehr es später erfordert hat.

Auch die Anordnung der Gleise an der Rampe kommt mir komisch vor - vor der Stirnrampe ist das Gleis ein Seitenrampengleis, sodass man da bei Stirnrampenverwendung alles umräumen muss. Ich hätte nur eine lange Seitenrampe gemacht; und davor eine kurze Stirnrampe (Anschluss passt nicht mit Deinem Bf zusammen - egal Prinzip hoffentlich klar):



Reiner, zu St.Ägidius: Klar, die Situation entspricht nicht einer, wo die Kirche nahe an der Bahn ist. Wobei Grafing schon interessant war, insofern, als dass weder der "Haupt"-Bahnhof (Grafing Bahnhof) noch die Pfarrkirche ursprünglich in der Gemeinde Grafing standen - ersterer war in Nettelkofen, zweitere eben in Oexing. Erst mit den Eingemeindungen 1923 und 197x kamen beide Areale nach Grafing.

H.M.

Hallo Zusammen,
habe mal die Brauerei durch eine kleinere ersetzt, und siehe da, es wirkt nicht mehr so ueberladen auf der Seite. Dann noch den Rampenteil etwas verkleinert um die richtige Balance zu kriegen.

Jetzt reichts aber, morgen gehts bei 35C irgendwo in die Kuehle.
Viele Gruesse
Joerg

Nun wurde Traunstein-Ruhpolding erst 1955 elektrifiziert. Es ist aber denkbar, daß ein Anschluß von einem eigenen Fahrzeug (dürfte 1927 eine Benzollok gewesen sein) oder mittels Seilzug bedient wurde.

Herbert

Hallo Zusammen,
ich werde jetzt 'mal den folgenden Planungsstand einfrieren:

Jetzt geht's darum, die Oberleitung zu planen. Dazu hab' ich schon die exzellente Sommerfeldt-Anleitung angefangen zu studieren. Die Planung in WT muss ich noch lernen.
Viele Gruesse
Joerg
P.s.: Geplant ist den gesamten Bahnhof zu ueberspannen, bis auf das Freiladegleis mit Bockkran, das nur teilweise.

Zitat

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hast Du eigentlich schon irgendwo kundgetan, welchen Maßstab Du anwenden möchtest? (Es gibt da schon Hinweise...) Ich frage wegen dem Gleissystem - immerhin brauchst Du in allen Entwürfen u.a. Rillenschienen im Planum.)

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H0, Peco Code 75 im sichtbaren Bereich, Peco Code 100 im Schattenbahnhof. Hier nachzulesen https://www.stummiforum.de/t192378f24-St...html#msg2280517 Der Link dazu wurde im Beitrag #3 von Hubert (Pfalzbahn) gesetzt.

Hallo zusammen,

hier 'mal ein Stmmungsbild mit Oberleitung. Natuerlich ist nicht alles modelliert (z.B. Abspannseile etc). Doch es gibt einen guten EIndruck ueber die Fuelle.


Viele Gruesse.

Joerg

P.s. Bin mir noch nicht sicher, wie Abspannung ueber Bahnsteigleise funktioniert. Wird hier einfach ueber den Bahnsteig gespannt?

Hallo Joerg,

auch wenn ich es selbst nicht bauen werde, so finde ich Oberleitungen im Modell und in der Realität faszinierend.
Bin schon gespannt wie es dann bei Dir im Modell aussehen wird.

Grüße
Klaus

Moin,

Zitat von Gilpin im Beitrag #114

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immerhin brauchst Du in allen Entwürfen u.a. Rillenschienen im Planum.)

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Hallo Hubert,
vielen Dank. Es geht also doch, Abspannung am Bockkran. Damit faellt schon ein Mast auf dem Freiladegelaende weg.
Was mir noch gar nicht gefaellt ist, dass ein Fahrzeug auf dem Freiladegelaende nahezu einen Slalom um die Oberleitungsmasten fahren muss. Ich koennte die natuerlich bis an die Anlagenvorderkante verlegen...
Schaun ma mal.
Viele Gruesse
Joerg

Hallo Hubert,

Zitat

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PS: Wieso muss ich immer hier den Bösen spielen?

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Das sehe ich nicht so. Das Bild ist hervorragend, genau was ich gesucht hatte. Die verlinkten Vorschriften sind allerdings mbMn weit weniger unterhaltsam...
Die Ladestrasse ( d.h. Rampe und Freiladegleis) ist nur mal als Ansatz gezeichnet. Ich denke, ich werde das dann am lebenden Objekt studieren, um ein Gefuehl fuer das tatsaechliche Aussehen zu bekommen.
Viele Gruesse

Joerg

Schuur ihr Jonge,

Abspannmasten (im Sinne Spannung auf den Fahrdraht und das Tragseil bringen) haben immer auch ein entsprechendes Gewicht, eben um dafür zu sorgen, dass die Fahrleitung nicht durchhängt (siehe den Gittermast rechts im Bild).

Aber das ein Überladekran als Ankerpunkt dient habe ich un über 40 Jahren Eisenbahn so auch noch nicht gesehen.

Allerdings würde ich es trotzdem so nicht machen, genau so wenig wie ich ein (Frei)Ladegleis mit Fahrleitung versehen würde. Das schränkt die Beladung von oben doch sehr stark ein.

Bei allen mir bekannten Ladestraßen stehen die Turmmasten der Quertragwerke am Rand resp. außerhalb der Fahrbahn, so das die Slalomfahrten um die Masten erst gar nicht nötig werden.

Hallo Hartmut,

Zitat von hwunderlich im Beitrag #126

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Aber das ein Überladekran als Ankerpunkt dient habe ich un über 40 Jahren Eisenbahn so auch noch nicht gesehen.

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