Hallo Zusammen,

nach Euren wertvollen Beiträgen und der (sicher immer noch recht oberflächlichen) weiteren Beschäftigung mit dem Thema Sägewerk hier der aktuelle Stand meiner Überlegungen dazu:

Es gibt und gab bei den Sägewerken sehr unterschiedliche Ausrichtungen: Von (A) reiner induvidueller Auftrags Bearbeitung bis hin zur (B) Produktion von reinen Standardprodukten. Beides extreme Ausrichtungen und daher in ihrer reinen Ausprägung eher selten, aber für die weitere Betrachtung wichtig, denn:

- (A): Absatz eher regional, dafür Beschaffung weiter ausgedehnt, da für die speziellen Aufträge auch Hölzer beschafft werden mussten, die nicht um die Ecke wachsen
- (B): Beschaffung vor Ort und Absatz eher überregional, da auf mehr oder weniger "Massenproduktion" bzw. spezialisiert ausgerichtet und der Markt vor Ort das Volumen nicht so ohne weiteres hergegeben hat.

Heute sind die Sägwerke wohl deutlicher (A)
vgl. z.B. auch

Auch wenn dies der Planungsstrang ist, möchte ich Euch doch auch mal Einblicke in die Umsetzung geben:



und mit Planum für das Sägewerk:



... und von der anderen Seite:

Hallo Zusammen,

hier noch das restliche Update zur Planung:

Zu erst der Plan:



Dann die Erläuterungen:
1. Anst Sägewerk: Ausführung einfach ohne Umstellgleis
2. Da wo das Sägewerk ursprünglich geplant war kommt jetzt eine zusätzlicher Holzverladung und das Anschlußgleis für das Gas- und E-Werk hin; letzteres wird nicht dargestellt, sondern befindet sich diesseits der Plattenkante
3. Da das Sägewerk nun deutlich außerhalb liegt, müssen ja auch irgendwie die Arbeiter dorthin kommen: Es bekommt einen Haltpunkt, der nur von entsprechenden Verbindungen per Triebwagen zu Arbeitsbeginn und -ende bedient wird. Der "Bahnsteig" ist entsprechend kurz. Dazu ein paar Fragen :

a) Wie muss der HP signalisiert werden?
b) Verbindung nur im Pendelverkehr von Bad Diethersbach aus oder
c) als ..., ja, als was???
d) Für den Fall 3.b): Das könnte dann ja auch eine der Rangierloks mit ein oder zwei Personenwagen übernehmen?
e) Ebenfalls 3.b): Wo werden der Triebwagen, bzw. die Personenwagen im Bahnhof abegstellt?

Das hat nicht ganz unerheblichen Einfluss auf den Fahplan ...

Hallo liebe Mapud Freunde,

hier im Planungsstrang war es ja jetzt etwas ruhiger geworden, da andere Themen dran waren. Aber nun gibt es hier etwas neues :

Zur Planung gehören ja auch Aspekte der Identität; darunter fällt u.A. auch der Name. Und weil dem so ist, habe ich mich dazu entschlossen, diesen in Bad Diethersbronn zu ändern. Das ist deutlich mehr regionale Identität.

Zur Indentität gehört aber nicht nur der Name des Bahnhofs; in der Realität hat jedes Fleckchen Flur eine Benennung. Daher habe ich mal dem Kind in mir so richtig freien Lauf gelassen und eine Skizze einer "Landkarte" des auf meiner Anlage dargestellten imaginären Streckenabschnittes gezeichnet und die Flurnamen vergeben. Hier ist das Ergebnis:



Die Felsen, die das Ende der Trennkulisse kaschieren werden tragen also den Namen "Katzenstein" und der Tunnel, in dem die Strecke in den Schattenbahnhof verschwindet heißt "Laimkopftunnel". Das Sägewerk liegt auf dem Christinen-Acker (drei mal dürft Ihr raten wieseo der Acker so heißt ...). Damit ist ein weiterer Schritt getan um an die Ausgetaltung zu gehen.

Des Weiteren habe ich mir Widbad ein bisschen in Hinblick auf die tektonischen Gegebenheiten angesehen, um zu schauen, was denn das für Felsen sein würden:


Quelle:https://www.leo-bw.de/web/guest/kartenba...ndkreis/23/Calw

Aus der Legende zu der Karte ergibt sich, dass es sich entweder um

oder

handeln kann.
In Frage kommt aber auch

und


Als Nächstes stehen nun Recherchen zu den Gesteinen an ... wenn es unter Euch jemanden gibt, der sich da auskennt: Weiterführende Hinweise sind jederzeit herzlich wilkommen.

Als ich vor zwei Jahren anfing, mich wieder mit Moba-Planung zu beschäftigen, hätte ich mir nicht träumen lassen, dass mich mal mit solchen Details beschäftigen würde ; aber es bringt schon ziemlich Spaß und dümmer wird man ja auch nicht.

Zitat von Frank im Beitrag #108

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Hallo Dirk,

ein schönes Beispiel hatte ich in #71 eingestellt. Die Falkensteinfelsen.

Grüße Frank

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Hallo Dirk und Frank,

vielen lieben Dank für Eure Hinweise

Zitat von Chickenwire im Beitrag #110

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äolische Verwitterungen

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Zitat von Chickenwire im Beitrag #110

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Quartät

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Zitat von Chickenwire im Beitrag #110

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Zeig mal Bilder wenn Du es baust!

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Zitat von Chickenwire im Beitrag #110

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Ich habe an meiner Anlage auch Sandsteine dargestellt (am Hasenkopftunnel), da must Du mal meinen Strang bei Stummi durchforsten.

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Hallo Zusammen,

die bisherige Planung sieht die Anschließer (gelb markiert) wie folgt vor (anhand des schematischen Gleisplanes ist das wohl am besten zu zeigen):



(kleine Ungereimtheiten sind darauf zurück zu führen, dass der Plan in Excel erstellt wurde ich aber OpenOffice zu Hause nutze)


Ich bin soweit mit der Planung auch zufrieden. Ggf. sind vlt noch B (Bau- und Brennstoffhandel) und C (Papierfabrik) zu tauschen, aber das würde ich eher an den zur Verwendung kommenden Gebäuden festmachen wollen.

Nun die Gretchenfrage an Euch: Gibt es Punkte die diesbezüglich zu beachten sind, die ich noch nicht bedacht habe und die Einfluss darauf haben? Sachdienliche Hinweise bitte umegehend hier anziegen Oder auch: "Wenn jemand etwas dagegen einzuwendenhat möge er dies jetzt kund tun oder für immer schweigen!"

Hallo Hans,

vielen Dank für Deinen Hinweis. Ich hatte mich da bisher ehrlich gesagt völlig unhinterfragt an die "üblichen" Planungen gehalten, die Ladmaß und Gleiswaage durchweg an der Ladestraße und in der Nähe der Rampe platzieren. Ich habe aufgrund Deines Beitrages mal kurz angefangen zu forschen. Es gab ja hier im Forum auch von Dir schon mal einen Strang zu dem Thema und auch zwei, drei weitere in denen das (aber meist nur kurz und im Nebensatz) behandelt wird.

Hubert (Pfalzbahn) hat dazu den Link auf den Röll 1912 gepostet.

Die wesentliche Info ergibt immer wieder "in der Nähe des Freiladegleises" ... also die Deine Frage bleibt erstmal unbeantwortet solange sich kein Fachleut äußert.

Im Röhl 1912 steht das unter Abschnitt

I. Vorschriften über den Bau und die Anlage von Wagen

unter Punkt 2. Die EVO wie folgt:

"für die Eisenbahnen Deutschlands bestimmt in § 58 und 77 hinsichtlich der Feststellung des Gewichts von Sendungen: Die Eisenbahn ist berechtigt, die Übereinstimmung der Sendung mit dem Frachtbriefe nach Stückzahl, Gewicht und Inhalt jederzeit zu prüfen; Gebühren dürfen hierfür nicht erhoben werden. – Bei Stückgütern, die von der Eisenbahn verladen werden, ist diese verpflichtet, Anzahl und Gewicht bei der Annahme gebührenfrei festzustellen. Sie kann von der Verwiegung absehen oder – bei gleichartigen Stücken – Probeverwiegungen vornehmen, wenn der Absender das Gewicht in den Frachtbrief eingetragen und die Nachwiegung im Frachtbriefe nicht verlangt hat. Bei allen anderen Sendungen ist die Eisenbahn auf Antrag des Absenders im Frachtbriefe verpflichtet, das Gewicht und die Stückzahl festzustellen, es sei denn, daß die vorhandenen W. nicht ausreichen. Das Gewicht hat die Eisenbahn auch ohne Antrag festzustellen, wenn es im Frachtbriefe nicht angegeben ist. Für diese Feststellungen ist die tarifmäßige Gebühr zu zahlen. Ist die Feststellung auf der Versandstation nicht angängig, so erfolgt sie auf einer anderen Station. Die Eisenbahn kann die Verwiegung der Wagenladungsgüter auf der Gleiswage vornehmen und der Gewichtsberechnung das an den Eisenbahnwagen angeschriebene Eigengewicht zu gründe legen. Jedoch ist einem Antrage des Verfügungsberechtigten auf Verwiegung des leeren Wagens zu entsprechen, wenn es die Betriebsverhältnisse gestatten. Ob und welche Gebühr zu erheben ist, hat der Tarif zu bestimmen. – Die Feststellung des Gewichts und der Stückzahl hat die Eisenbahn auf dem Frachtbriefe zu bescheinigen. Der Empfänger kann bei der Ablieferung verlangen, daß die Güter in seiner Gegenwart auf dem Bahnhofe nachgezählt und nachgewogen werden; er hat hierfür die tarifmäßige Gebühr zu zahlen. Die Eisenbahn ist verpflichtet, bei Wagenladungen die beantragte Nachwiegung und Nachzählung vorzunehmen, es sei denn, daß die vorhandenen W. nicht ausreichen. Wird die Nachwiegung abgelehnt, so kann der Empfänger das Gut auf den nächsten geeigneten Wagen in Gegenwart eines Bevollmächtigten der Eisenbahnen nachwiegen."

Somit ergibt sich für mich aus dem bisher gesagtem, dass die Gleiswaage an der vorgesehenen Stelle nicht ganz falsch platziert wäre. Es wäre aber auch möglich auf die Gleiswaage in Bad Diethersbronn zu verzichten, zumal die Anlagen wohl nicht ganz billig waren.

Je mehr ich darüber nachdenke, ist die Gleiswaage an der geplanten Stelle doch am besten:

1. Auf jeden Fall gewogen müssen die Viehtransporte -> Freiladegleis/Rampe
2. Holztransporte werden wohl tatsächlich eher weniger gewogen
3. Der Bau- und Brennstoffhandel ist lediglich Empfänger
4. Die Papierfabrik wird Ihre Fracht selbst wiegen
5. Abgehende Frachten des Sägewerkes sind ebenfalls nicht gesondert durch die Bahn zu wiegen
6. Stückgut wird im Schuppen einzeln gewogen; die Wagen gehen i.d.R. nicht auf die Gleiswaage

Was noch?

Hallo Reiner,

Zitat von Gilpin im Beitrag #124

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Mir haben Deine bisherigen Layouts besser gefallen als die Darstellung mittels Excel - was wäre denn deren Vorteil? Der Übersichtlichkeit hat sie nicht gedient, finde ich.

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Zitat von Gilpin im Beitrag #124

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nicht mehr so lange Güterzüge - sie haben immerhin schon die ganze Strecke bedient -

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