Zitat von StephanB im Beitrag #73

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Edit was mir heute morgen eingefallen ist. Wie praktikabel wäre eine freie Zeiteinteilung im Einzelspielerbetrieb.
Heißt der Fahrplan gibt für mich allein nur den Handlungsrahmen vor wann welcher Zug oder auch Protagonist auf der Anlage erscheint.
Die Modellzeit wäre dann für den reinen Mehrspielerbetrieb vorbehalten.

Oder wäre das zu unsinnig, abstrus oder wie man es sonst nennen will.
Was effektiv Sinn macht kann ich ja erst ab nächster bzw übernächster Woche testen.
Solange sind wir noch bei Schwiegermutter im Odenwald zu Gast.

Beste Grüße
Stephan

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Zur Gestaltungsidee meinerseits zum "neuen" Kohlenhandel mal eine Ideeskizze von mir. Werde ich kommende Woche nochmal mittels den alten Bansen und den Bansen aus dem Bausatz von Kibri genauer planen und die Varianten hier einstellen.
Nun aber Zur Ideenskizze



In dieser steht das Gebäude des Kohlenhandels selbst mittig. Dieses stellt den Beginn der Entwicklungsgeschichte des Kohlenhändlers dar. Daher war hier auch alles untergebracht, also Lagerplätze für Kohle und Verpackungsmaterial und vorne im BIld nicht zu sehen das Bürogebäude. Das Fuhrwerk wurde in dem Schuppen oberhalb untergestellt. Der Stall für die Pferde befand sich rechts daneben. Hier wären wir zeitlich so circa im Jahre 1880.

In der nächsten Erweiterung durch die zweite Generationa kurz vor Beginn des ersten Weltkrieges ist ein zweiter größerer Kohlenbansen dazu gekommen, hier rechts im Bild (schwarze Markierung). Die alten Bansen dienen neben der Bevorratung von Brennholz, welches hier schon zuvor lagerte auch Briketts, welche der Kohlenhändler seit neustem verkauft.

Die dritte Erweiterung erlebte der Kohlenhändler mit der Geschäftsübernahme der dritten Generation in den 30ziger Jahren. Da der Transport mittels Pferdefuhrwerk zu mühselig wurde (die Entfernung der Kunden die hier kauften stieg auf eine Entfernung die erste Motorisierungen erforderten) wich der Pferdestall einer Erweiterung des offenen Unterstandes. Zu erkennen daran, dass ein Stand etwas länger ausfällt. Ebenso wurde das Bürogebäude zu klein sodass hier ein größerer Anbau neben dem alten Schuppen erfolgte. Das alte Büro wurde zu einem bisher nicht vorhandenen Sozialraum für die angestellten umgemodelt.
Ebenso wurde ein weiterer Kohlenbansen links neben dem Gebäude errichtet und der Verkauf von gelagertem Brennholz (nur noch auf Anfrage da nicht mehr gelagert) eingestellt wurde und dieser freie Platz ebenfalls für Briketts genutzt wird.

Das Aufkommen von ersten kleinen Ölheizungen Anfang der 50ziger Jahre (mein aber die gab es auch schon früher) veranlasste die vierte Generation das Geschäftsfeld auch um Flüssigbrennstoff zu erweitern und errichtete neben dem Bansen links noch einen kleinen Öltank um den Handel für die Zukunft aufzustellen.

Soviel meine Gedanken dazu. Bin gespannt auf mögliche Meinungen. Ist natürlich nicht maßstäblich skizziert, dazu bedarf es erwähnter Tests mit den alten Bansen.
Ps.: Die roten Linien links und rechts stellen die Begrenzung des Areals dar, später eine Mauer. Zum Gleis hin wollte ich Maschendrahtzaun setzen.

Beste Grüße
Stephan

Zur Gestaltungsidee meinerseits zum "neuen" Kohlenhandel mal eine Ideenskizze von mir. Werde ich kommende Woche nochmal mittels den alten Bansen und den Bansen aus dem Bausatz von Kibri genauer planen und die Varianten hier einstellen.
Nun aber Zur Ideenskizze



In dieser steht das Gebäude des Kohlenhandels selbst mittig. Dieses stellt den Beginn der Entwicklungsgeschichte des Kohlenhändlers dar. Daher war hier auch alles untergebracht, also Lagerplätze für Kohle und Verpackungsmaterial und vorne im BIld nicht zu sehen das Bürogebäude. Das Fuhrwerk wurde in dem Schuppen oberhalb untergestellt. Der Stall für die Pferde befand sich rechts daneben. Hier wären wir zeitlich so circa im Jahre 1880.

In der nächsten Erweiterung durch die zweite Generation kurz vor Beginn des ersten Weltkrieges ist ein zweiter größerer Kohlenbansen dazu gekommen, hier rechts im Bild (schwarze Markierung). Die alten Bansen dienen neben der Bevorratung von Brennholz, welches hier schon zuvor lagerte auch Briketts, welche der Kohlenhändler seit neustem verkauft.

Die dritte Erweiterung erlebte der Kohlenhändler mit der Geschäftsübernahme der dritten Generation in den 30ziger Jahren. Da der Transport mittels Pferdefuhrwerk zu mühselig wurde (die Entfernung der Kunden die hier kauften stieg auf eine Entfernung die erste Motorisierungen erforderten) wich der Pferdestall einer Erweiterung des offenen Unterstandes. Zu erkennen daran, dass ein Stand etwas länger ausfällt. Ebenso wurde das Bürogebäude zu klein sodass hier ein größerer Anbau neben dem alten Schuppen erfolgte. Das alte Büro wurde zu einem bisher nicht vorhandenen Sozialraum für die angestellten umgemodelt.
Ebenso wurde ein weiterer Kohlenbansen links neben dem Gebäude errichtet und der Verkauf von gelagertem Brennholz (nur noch auf Anfrage da nicht mehr gelagert) eingestellt wurde und dieser freie Platz ebenfalls für Briketts genutzt wird.

Das Aufkommen von ersten kleinen Ölheizungen Anfang der 50ziger Jahre (mein aber die gab es auch schon früher) veranlasste die vierte Generation das Geschäftsfeld auch um Flüssigbrennstoff zu erweitern und errichtete neben dem Bansen links noch einen kleinen Öltank um den Handel für die Zukunft aufzustellen.

Soviel meine Gedanken dazu. Bin gespannt auf mögliche Meinungen. Ist natürlich nicht maßstäblich skizziert, dazu bedarf es erwähnter Tests mit den alten Bansen.
Ps.: Die roten Linien links und rechts stellen die Begrenzung des Areals dar, später eine Mauer. Zum Gleis hin wollte ich Maschendrahtzaun setzen.

Beste Grüße
Stephan

Zur Gestaltungsidee meinerseits zum "neuen" Kohlenhandel mal eine Ideenskizze von mir. Werde ich kommende Woche nochmal mittels den alten Bansen und den Bansen aus dem Bausatz von Kibri genauer planen und die Varianten hier einstellen.
Nun aber Zur Ideenskizze



In dieser steht das Gebäude des Kohlenhandels selbst mittig. Dieses stellt den Beginn der Entwicklungsgeschichte des Kohlenhändlers dar. Daher war hier auch alles untergebracht, also Lagerplätze für Kohle und Verpackungsmaterial und vorne im BIld nicht zu sehen das Bürogebäude. Das Fuhrwerk wurde in dem Schuppen oberhalb untergestellt. Der Stall für die Pferde befand sich rechts daneben. Hier wären wir zeitlich so circa im Jahre 1893 kurz nach der Streckeneröffnung.

In der nächsten Erweiterung durch die zweite Generation kurz vor Beginn des ersten Weltkrieges ist ein zweiter größerer Kohlenbansen dazu gekommen, hier rechts im Bild (schwarze Markierung). Die alten Bansen dienen neben der Bevorratung von Brennholz, welches hier schon zuvor lagerte auch Briketts, welche der Kohlenhändler seit neustem verkauft.

Die dritte Erweiterung erlebte der Kohlenhändler mit der Geschäftsübernahme der dritten Generation in den 30ziger Jahren. Da der Transport mittels Pferdefuhrwerk zu mühselig wurde (die Entfernung der Kunden die hier kauften stieg auf eine Entfernung die erste Motorisierungen erforderten) wich der Pferdestall einer Erweiterung des offenen Unterstandes. Zu erkennen daran, dass ein Stand etwas länger ausfällt. Ebenso wurde das Bürogebäude zu klein sodass hier ein größerer Anbau neben dem alten Schuppen erfolgte. Das alte Büro wurde zu einem bisher nicht vorhandenen Sozialraum für die angestellten umgemodelt.
Ebenso wurde ein weiterer Kohlenbansen links neben dem Gebäude errichtet und der Verkauf von gelagertem Brennholz (nur noch auf Anfrage da nicht mehr gelagert) eingestellt wurde und dieser freie Platz ebenfalls für Briketts genutzt wird.

Das Aufkommen von ersten kleinen Ölheizungen Anfang der 50ziger Jahre (mein aber die gab es auch schon früher) veranlasste die vierte Generation das Geschäftsfeld auch um Flüssigbrennstoff zu erweitern und errichtete neben dem Bansen links noch einen kleinen Öltank um den Handel für die Zukunft aufzustellen.

Soviel meine Gedanken dazu. Bin gespannt auf mögliche Meinungen. Ist natürlich nicht maßstäblich skizziert, dazu bedarf es erwähnter Tests mit den alten Bansen.
Ps.: Die roten Linien links und rechts stellen die Begrenzung des Areals dar, später eine Mauer. Zum Gleis hin wollte ich Maschendrahtzaun setzen.

Beste Grüße
Stephan

Noch kurz was anders bevor es zur Arbeit geht.
Weiß wer wieviel Tonnen Kohle im Schnitt circa für einen Winter benötigt wird.
Finde da diverse Angaben zu. Von 2 Tonnen bis zu 8 Tonnen. Demzufolge müsste ich ja auch bei der Bansengröße im Hinblick auf die Historie der Entwicklung des Händlers planen.
Finde nur rein subjektiv zu der Zeit um 1960 und den damaligen Wohnungen im ländlichen 8 Tonnen irgendwie überzogen. Oder ist das ein Irrglaube von mir.
In der Stadt okay, aber auf dem Land wo sicherlich noch keine Modernisierung im großen Stil angelaufen ist.

Und danke für die Links Ralf, werde damit sicher was anfangen können.

Da bin ich wieder. Hab mir den Kohlenhandel mal weiter gesponnen. Auch im Hinblick auf die in Dahlhausen ansässige Firma Hardt und Pocomy. Jedoch weiß ich nicht wie diese ihre Kohlen genau bezog. Kann durch einen örtlichen Kohlehändler in Beyenburg oder sonst wo gewesen sein oder auch direkt durch den Eigentransport von der Ladestraße in Dahlhausen zur Firma bzw Transport durch ein Fuhrunternehmen. Da ich aber durch das Nachbarforum an die Zahlen für den Wagenverkehr in Dahlhausen(Wupper) allgemein gekommen bin geh ich davon aus, dass bei der Menge ein Großteil der angelieferten Kohlen nicht durch den Kohlenheinz um die Ecke geliefert wurde sondern durch einen Großhandel im benachbarten Ruhrgebiet oder in Wuppertal der einen günstigeren Preis anbieten konnte.
Demzufolge verzichte ich bei meinem Kohlenhandel auf diese Belieferung was wiederum die Bansen kleiner ausfallen lässt.

Dazu habe ich für die jeweilige Entwicklungsstufe anhand Statsitiken geschätzt. Geschätzt deshalb weil ich den Kohlenverbrauch für die Vorgängerjahre von 1935 und danach nicht zur Hand hatte

Entwicklungsstufe 1 1890 => bei 49,2 Millionen Einwohnern circa 0,85 kg p.P gekommen
Entwicklungsstufe 2 1910 => bei 64,6 Millionen Einwohnern circa 1,2kg p.P gekommen
Entwicklungsstufe 3 1930 => die von Dirk berechneten 1,54 kg p.P (wobei da sicherlich noch Nachwirkungen aus der Wirtschaftskrise etc. reinzurechnen wären)
Entwicklungststufe 4: 1960 => bei 56 Millionen Einwohnern circa 1kg p.P (Aufkommen der Ölheizungen müssten auch hier berücksichtigt werden)

Wie gesagt das sind alles nur Näherungswerte mit denen ich persönlich aber ganz gut arbeiten kann Von daher bin ich heute morgen zu folgenden 3 Aufstellmöglichkeiten gekommen Von links nach rechts immer die Entwicklung im Hintergrund. Gebäude also Entwicklungsstufe 1, linker Bansen Stufe 2, rechter Stufe 3 und rechts daneben, noch nicht vorhanden ein kleiner Tank für Öl.

Variante 1. Beide Bansen sind recht klein gehalten, also kein wirklicher Größenunterschied zwischen Stufe 2 und 3




Variante 2. Diesmal unterschiedlich lange Bansen was der Entwicklung vermutlich gerechter werden würde




Variante 3. Ähnlich Variante 2 nur diesmal tiefer zum ehemaligen Pferdestall verlängert.




Ich persönlich tendiere ja zu Variante 2 etwas nach hinten verlängert (2 bis 3cm). Variante 1 erscheint mir etwas zu klein dimensioniert, Variante 3 wiederum zu groß, da hätte ich mir den ganzen Aufwand im Hinblick auf Ursprungszustand auch sparen können. Zumal man ja auch bedenken muss das nicht jeder Haushalt Kohlen beim Kohlenheinz kauft. die Gehöfte im Umland haben zum Teil bestimmt Holzfeuerung aus eigenem Wald und kaufen nur kleinen Mengen dazu. Der Bhf fällt als Kunde auch weg da dort Kohle sicherlich Betriebsmittel war und von der KPEV, bzw. DRG bzw. DB gestellt wurde. Bleiben also nur die "normalen" Haushalte und dort wird sicherlich auch schon damals auf den Preis geschaut worden sein wer günstiger ist und wie das Vertrauensverhältnis ist ob man vllt dann doch etwas mehr bezahlt oder zwischenzeitlich mal die Bezugsquelle wechselt.
Davon ab ist hier der Hof nicht zu gedrungen und ein LKW kann bequem wenden bzw von Baggern oder Greifern beladen werden.
Ebenso bekommt der Händler verhältnismäßig modernes Hilfsgerät spendiert aber auch nicht das neueste. Daher wird es vllt kein Fuchs Bagger der Epoche 3 sonders etwas aus der Epoche 2. Gleiches Gilt für den Transport. Es steht kein moderner LKW von MAN oder Deutz auf dem Hof aber ein Pritschenanhänger mit ner Zugmaschine vorne wie beispielsweise nem Hanomag R55.
Was noch ne Überlegung ist, wie es der Kohlenmann seinen angestellten leichter gemacht hat im Hinblick auf die Entladung der Wagen. Eine Spillanlage zum verschieben selbiger wäre sicherlich denkbar da keine Rangierlok im Bhf stationiert und keine eigene vorhanden.
Da werde ich mir aber Gedanken machen wenn die Bansen stehen. Wobei eine habe ich schon, aber die hängt davon ab wieviel Platz zwischen Anschlussgleis und Weichenverbindung ist im Hinblick auf Drehradius von Baggern.
Bzw sogar zwei, einen Handdrehkran auf der Mauer des Bansen der in der zweiten Stufe gebaut wurde. Und da Geld vorhanden war wollte man es den Angestellten leichter machen und auch schon rationalisieren.

Beste Grüße
Stephan

Zitat von 01-Fan im Beitrag #88

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Zitat

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Ebenso bekommt der Händler verhältnismäßig modernes Hilfsgerät spendiert aber auch nicht das neueste. Daher wird es vllt kein Fuchs Bagger der Epoche 3 sonders etwas aus der Epoche 2. Gleiches Gilt für den Transport. Es steht kein moderner LKW von MAN oder Deutz auf dem Hof aber ein Pritschenanhänger mit ner Zugmaschine vorne wie beispielsweise nem Hanomag R55.
Was noch ne Überlegung ist, wie es der Kohlenmann seinen angestellten leichter gemacht hat im Hinblick auf die Entladung der Wagen. Eine Spillanlage zum verschieben selbiger wäre sicherlich denkbar da keine Rangierlok im Bhf stationiert und keine eigene vorhanden.

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Hallo Stephan,
irgendwie habe ich noch ein Problem Deine Vorstellung richtig einzuordnen.
Was stellst Du Dir denn als Bagger vor.
Bekannt sind Menck, O&K und Fuchs hattest Du bereits genannt.
Mehr fällt mir dazu im Moment nicht ein.
Die Modellauswahl/-angebot ist nicht üppig.
Den Einsatz eines Traktors kann ich mir auch schlecht vorstellen, da es zwar Notsitze auf den Kotflügel gibt diese aber wenig Schutz bei Regen bieten.
Da ist ein geschlosses Führerhaus schon besser.
Vorstellen könnte ich mir noch einen Unimog als Zugmaschine für den Anhänger.
Mit diesen könnte auch Kleinstmengen im Solobetrieb anliefern.
Bei den Anlieferungsformen gab frei Gelass oder auf die Straße.
Bei frei Gelass waren dann mehrere Personen (max. 3) beteiligt.
Spillanlage bei der von Dir beabsichten Größe macht in meinen Augen keinen Sinn.
Die Waggons können per Muskelkraft und Knippstange bewegt werden.
Hier eine Übersicht zum Verschieben von Eisenbahnfahrzeugen ohne Lokomotive. https://epub.sub.uni-hamburg.de//epub/vo...Lokomotiven.pdf

Gruß
Wolfgang

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Moin Wolfgang, im Grunde schon sowas wie Fuchs etc. nur halt nichts aus Epoche 3 sondern Epoche 2 wenn es da was gibt. Das Geld was da war wurde dann in moderneres Transportgerät gesteckt. Zumindest in meinen Kopf. Heißt der Hanomag R55 ist noch vorhanden, wird aber immer weniger genutzt.
Dafür neu im FUrhpark beispielsweise sowas

https://www.modellbahnshop-lippe.com/Fah...ell_311812.html

oder sowas

https://www.modellbahnshop-lippe.com/Fah...ell_209872.html

Der Händler geht schließlich mit der Zeit und da der zweite hiesige Kohlenhändler ohne Bahnanschluss das Handtuch geworfen hat, ähnlich wie einer der zwei Händler in Dahlerau und Krebsöge wurde auch sein Kundenkreis zwischen den Kriegen größer und es müssen/mussten größere Mengen transportiert werden.
Wobei unter dem Aspekt der Hanomag R55 auch fehl am Platz wäre und eine Zugmaschine aus den 30zigern ger müsste und noch als Ersatz vorgehalten wird. Das aber nur als theoretischer Ansatz um einen etwas vllt größeren Kohlenhändler zu begründen.
Denn wie ich gestern festgestellt habe ist der vorhandene Unterstand für motorisierte Fahrzeuge zu kurz und niedrig, sodass ein größerer her muss, sodass ich doch wieder das alte Areal gänzlich nutzen muss. Daher muss ich mir ggf. nochmal eine neue "Lebensbeschreibung" des Händlers überlegen. Das aber nur am Rande.

@ekki, danke für den Link. Der liefert mir wieder Ideen für den Fahrzeugunterstand und nutzbares Fahrzeugmaterial für den Transport.

Beste Grüße
Stephan

So habe den Kohlenhandel von seiner Positionierung und anhand seiner angedachten Versorgungsreichweite nochmal überarbeitet.

Grundsätzlich: In Bergisch Dahlhausen sitzen 2 Kohlenhändler sowie einer in Dahlerau und 2 in Krebssöge. Durch diese 5 Händler wird die gesamte Versorgung gewährleistet.
Der zweiten Betrieb in Bergisch Dahlhausen wurde verhältnismäßig "schnell" in den 30ziger Jahren durch Heirat (und etwas kaufmännischer Planung seitens der Geschäftsführung und wirtschaftlicher Schieflage des Konkurrenten) übernommen, da man einen Großteil der Bevölkerung aufgrund des direkten Bahnanschlusses und leichter Möglichkeit zum nachordern an sich gebunden hatte. Einzig die Konkurrenz in Dahlerau (kaum mehr als 600m Luftlinie entfernt) sowie in Krebsöge blieben noch als Konkurrenz.
Da das Gelände am Ladegleis selbst aber kaum Erweiterungsmöglichkeiten bietet kam die Heirat recht gelegen. So wurde das neu "erworbene" Gelände schnell zum Material- und Vorratslager umfunktioniert was den Reservevorrat und Vorrat für stärker frequentierte Jahreszeiten betrifft. Ebenso wurde hier ein Teil des veralteten Fuhrparkes untergebracht, sodass an die Stelle des alten zweiten Unterstandes ein moderner Backsteinbau für zwei LKW's errichtet werden konnte (siehe Pappplatzhalter später steht hier dieser Unterstand.
Durch die nahe gelegene Benzinfabrik Heuser in Richtung Wuppertal und der beginnenden Motorisierung (auch des eigenen Fuhrparkes) wurde eine kleine Dieseltankstelle für die eigene Fahrzeugflotte aufgestellt (Platzierung noch offen). Anfang der 60ziger kam dann noch ein Heizöltank hinzu (wahlweise ein größerer stehender oder ein kleinerer liegender) neben dem Backsteinunterstand hinzu.

Des weiteren wurden die Kohlenbansenerweiterungen geändert damit es natürlicher gewachsen ausschaut. Eine erste Erweiterung findet sich rechts neben dem Gebäude. Die zweite ist im 90 Gradwinkel zum Gleis angeordnet, da diese etwas größer ausfiel (die Geschäfte liefen sehr gut) und erste Förderbänder (auch im Zuge der Fuhrparkmoderniesierung durch LKW) mit Dieselantrieb wurden angeschafft um schneller größere Mengen an Kohle umzuschlagen.

Denke so schaut die Fläche nun brauchbar aus. Durch die verschiedenen Anordnungen der Bansen, der verschiedenen Bauweisen der Unterstände und der Dieseltankstelle bzw des Heizölbunkers sind die verschiedenen Erweiterungen auch recht harmonisch ausgefallen und sehen natürlich gewachsen aus. Gebaut wurde da, wo halt gerade noch ungenutzter und geeigneter Platz war.

Nun bin ich mal auf eurer Meinungen gespannt. P.s von dem Gedanken die Größe des Kohlenhändlers in Anlehnung an die Bevölkerung zu richten habe ich mich verabschiedet. Das ging mir dann doch, so sehr der Gedanke auch reizvoll war, ins zu extreme. Daher will ich mit dieser Anordnung nun versuchen einen typischen Händler der 60ziger Jahre darzustellen der durch Zuverlässigkeit und Kundenakquise nach und nach gewachsen ist und eine einigermaßen glaubhafte Größe darstellt in Abhängigkeit zu nahe benachbarten Dörfern wie Dahlerau, Krebssöge, Heide, Radevormwald etc. sowie der sicherlich auch im Vorbild vorhandenen Konkurrenz.

Variante mit liegendem Heizölbunker




Variante mit stehendem Heizölbunker




Beste Grüße
Stephan

Zitat von Gilpin im Beitrag #93

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Hi Stephan,

mir gefällt Deine Arbeitsweise: die Mockups aus Karton zur Abschätzung der optischen Wirkung. Ich möchte das gern nachahmen ...

Ich plädiere für den stehenden Kessel, einfach weil er die Zufahrt weniger schmälert. Im übrigen

Zitat

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sind die verschiedenen Erweiterungen auch recht harmonisch ausgefallen und sehen natürlich gewachsen aus. Gebaut wurde da, wo halt gerade noch ungenutzter und geeigneter Platz war.

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Wobei aus letzterem folgt, dass sie auch unharmonisch ausfallen können. und dafür.

Ich freue mich bereits auf Deine Detailgestaltung der Szene,
Schöne Woche noch,
Reiner

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Danke für die positive Rückmeldung Reiner. Mal sehen wie der Kohlenhandel später endgültig aussieht.
Mein wie du ja schon richtigerweise bemerkt hast vermitteln die Mockups (ich nenne sie einfach mal Platzhalter nach Vorlagengröße) halt schon einen recht guten Eindruck wie es aussehen kann. Und an sich gefällt mir das so schon recht gut. Wobei ich unter Umständen den rechtwinklig zum Gleis liegenden Kohlenbansen etwas kleiner mache. Finde den irgendwie immernoch zu "wuchtig" trotz der Hintergrundgeschichte.
Bzgl des Ölbunkes wird es aber wenn zu 90% die Aufrechte Version. Diese nimmt weniger Platz weg und macht die Zufahrt zum Kohlenhandel etwas großzügiger.
Und ja sie könnten unharmonisch ausfallen und das war meiner Ansicht nach in den ersten Ideen so, da dort alle Bansen parallel zum Gleis verliefen und die Entwicklungsgeschichte der Technik (Schüppe und Schubkarre zu Beginn, später dann Förderbänder zur rascheren Beschickung der Bunker) weniger gut wiedergaben wie jetzt mit dem rechtwinklig zum Gleis liegenden Bunker.
Aber wie gesagt, diese Baustelle pausiert derzeit da ich auf Material (Unterstand, Mauern für die Bunker und Innenverkleidung des Gebäudes, Förderbänder und Kräne fehlen.
Werde euch aber bezüglich des Kohlenhandels weiterhin auf dem laufenden halten, wenn es weitergeht.

Insofern konnte ich mich heute Nachmittag (meine Frau hatte ja Besuch von ner Freundin) einer anderen, schon länger vor mir hergeschobenen, Baustelle widmen.
Vor recht kurzer Zeit erfuhr ja der ehemalige Schattenbahnhof eine gravierende betriebliche Änderung durch die Installation eines Betriebsbahnhofes unter Bergisch Dahlhausen. Dies ergab, wie ja schon erwähnt, eine enorme Spielwert- bzw. Betriebswertsteigerung der Anlage. Jedoch war weiterhin die Kehrschleife zwischen der Fahrtrichtung Bergisch Dahlhausen - Wuppertal vorhanden die immer wieder für Probleme sorgt bzw seit heute sorgte.
Genauer gesagt war der Hintergrund zu hinderlich um die dahinterliegende Rückführung der Strecke zum Betriebsbahnhof bequem zu erreichen, wenn da mal was entgleiste. Ewig unter der Anlage krabbeln um beizeiten verunglückte Züge zu bergen bzw. wieder aufzugleisen empfand ich als Lösung mittlerweile doch als zu "anstrengend" und umständlich. Mein bin zwar mit 35 nicht alt, aber jünger und gelenkiger werde ich auch nicht. Daher habe ich einen kleinen Fiddle Yard am Streckenende Richtung Wuppertal installiert. Zwar musste dafür der Tunnel weichen, aber so kann ich nun bequem die Züge analog zum Betriebsbahnhof behandeln. Bzgl. der Gestaltung der Weichenanlage bin ich noch in der Probephase. Dazu kam ich heute nicht. Da wird sich sicherlich mit der Zeit zeigen inwiefern da noch was optimiert werden kann. Grundlegend kann aber gesagt werden, dass das dritte Gleis von vorne dem Wenden der Zugloks des Personenverkehres vor behalten ist. Schlepptenderlokomotiven werden mit dem Fünf Finger Kran gedreht und Güterzügen sind die vorderen beiden Gleise zugedacht. Auch hier kommt der Fünf Finger Kran zum Einsatz. Die Gleise am Ende dienen dem Aufstellen von ggf Wechsellokomotiven für die Simulation eines Lokwechsels, bzw. von Triebwagen.

Gedanklich habe ich auch an Zugkassetten gedacht, aber bin da noch nicht sicher ob ich mir welche mit Aluleisten selber baue oder mir da den Luxus von 2 Train Safe Röhren gönne statt der Weichenverbindungen an der Dachschrägen. So würde ich wiederum Nutzlänge gewinnen und müsste nicht immer an den Loks rumfingern.

Hier mal ein Bild von dem derzeitigen Zustand




Nebeneffekt: Ich kann den Hintergrund nach hinten verlegen und Gedenke hier landschaftlich nochmal neu tätig zu werden da ich mit dem Gedanken spiele an dieser Stelle noch einen Gleisanschluss in Form einer Awanst bzw. Anst umzusetzen. Das Buch „Die Wuppertalbahn“ hat mir da doch einige Ideen geliefert die nicht zu viel des guten wären.
Aber das ist vorerst nur theoretischer Natur und wird erst nach Abschluss des Kohlenhändlers erfolgen. Und auch nur mit ausgiebigen Stellproben von Platzhaltermodellen aus alten Paketkartons um überhaupt zu sehen ob es möglicherweise doch zu überladen wirkt wenn da eine kleine Benzinfabrik (siehe Firma Heuser), ein Messingwalzwerk (Auffermann), eine Tapetenfabrik (sieh Erfurt und Sohn), eine Papierfabrik (nahe Wilhelmsthal, zuvor stand dort eine Weberei) oder Steinbruch (Wilhelm Dahlmann bzw Helmstädter) etc. als Vorbildvorlage ihren Platz finden würden. Alternativ könnte ich mir auch eine Tuchfabrik in Anlehnung an Hardt und Pocorny in Dahlhausen (Wupper) die nie einen Bahnanschluss hatte, ihre Waren aber über die Ladestraße versendet hat.
Aber wie gesagt, das ist noch Zukunftsmusik und dafür werden zuvor definitiv Stellproben im Hinblick auf Praxistauglichkeit erfolgen. Soll ja alles im Ganzen noch harmonisch wirken. Wobei ich derzeit zu dem Anschluss der Firma Heuser bzw. den Vorgängersteinbruch von der Firma Sebastian Helmstädter Gmbh (geographisch verlegt) tendiere. Die wären mit wenig Raumverlust für die Landschaft umzusetzen im Gegensatz zu den anderen genannten Varianten.

Beste Grüße
Stephan

Im Grunde könnte ich auf die Weichen am Ende verzichten Dirk.
Wie gesagt, bisher ist er in seiner jetzigen Form noch ein reines Versuchsobjekt. Bestimmt auch mit Optimierungsmöglichkeiten.

Da dies aber mein erster Fiddle Yard ist bitte ich um Rücksichtnahme. Für Verbesserungen bin ich aber durchaus offen.
Wie ja schon geschrieben spiele ich mit dem Gedanken an einer 30cm Trainsafe Röhre statt des 5 Finger Krans und ohne Weichen am Ende bzgl der Nutzlängenoptimierung.

Denn wie gesagt, eigentlich will ich so wenig wie nötig und soviel wie maximal erforderlich an den Loks rumfingern. Daher der jetzige Zustand mit den Weichen am Ende.

Beste Grüße
Stephan

Habe den Fiddle Yard nochmal überarbeitet. Nach weiteren Tests stellte sich die Konfiguration mit den Weichenfeldern doch als Hinderlich herraus.
Insofern sind dort nun zwei Schiebebühnen verbaut, einmal 30cm und einmal knapp 140cm. Ersteres für die Loks und zweiteres für die Zuggarnituren.
Anbei das Bild.




Derzeit ist aber Baustopp, da mir der Holzleim zum befestigen der Trittschalldämmung ausgegangen ist und ich Idiot, obwohl ich es mir aufgeschrieben habe, das im Baumarkt nicht sofort mitbesorgt habe -.-
Daher kann ich da erst nächste Woche weitermachen.


Beste Grüße
Stephan